アクアライナー (列車)
西日本旅客鉄道が運行していた快速列車
アクアライナー (Aqua Liner) は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が山陰本線の米子駅 - 益田駅間で運行していた快速列車の愛称である。
| アクアライナー | |
|---|---|
 キハ121系による「アクアライナー」 （2005年8月 米子駅 - 安来駅間） | |
| 概要 | |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運行終了 |
| 地域 | 鳥取県・島根県 |
| 前身 | 急行「石見」 |
| 運行開始 | 1985年3月14日（「しまねライナー」として） |
| 運行終了 | 2022年3月11日 |
| 旧運営者 |
日本国有鉄道（国鉄）→ 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 米子駅 |
| 終点 | 益田駅 |
| 営業距離 | 191.5 km (119.0 mi)（米子 - 益田間） |
| 運行間隔 | 3往復 |
| 使用路線 | 山陰本線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席 |
| 技術 | |
| 車両 |
キハ121系・キハ126系気動車 （後藤総合車両所） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 |
直流1,500 V（米子 - 西出雲間）[注 1] 非電化（西出雲 - 益田間） |
| 運行速度 | 最高100 km/h (62 mph) |
| 備考 | |
| 1985年3月14日から1999年3月21日までは「しまねライナー」、1999年3月22日から2001年7月6日までは「石見ライナー」の名称で運転。 | |
運行形態
編集
廃止前日の2022年3月11日現在では、米子駅 - 益田駅間で上下3本が運転されていた[1]。
最高速度は、米子 - 出雲市間100km/h、出雲市 - 益田間90km/h︵2001年のキハ126系運行開始当初は全区間最高速度100km/h︶である。
2011年3月12日のダイヤ改正まで、平日朝の益田行き1本は倉吉駅始発で運転されていた。米子駅まで普通列車 (225D)、米子駅からアクアライナー(3453D) となっていたが、このダイヤ改正で前者が米子駅止め、後者が米子駅始発になった。
停車駅
編集米子駅 … この間、各駅停車… 出雲市駅 - （西出雲駅） - （江南駅） - 〈小田駅〉 - 〈田儀駅〉 - （波根駅） - 〈久手駅〉 - 大田市駅 - 【静間駅】 - 【五十猛駅】 - 仁万駅 - 〈馬路駅〉 - 【湯里駅】 - 温泉津駅 - 【石見福光駅】 - （黒松駅） - 【浅利駅】 - 江津駅 - 都野津駅 - 【敬川駅】 - 波子駅 - 【久代駅】 - （下府駅） - 浜田駅 - 西浜田駅 - 《周布駅》 - 折居駅 - 三保三隅駅 - 岡見駅 - 《鎌手駅》 - 《石見津田駅》 - 益田駅
- 特別停車凡例
- （ ）の駅には一部の列車が停車。
- 【 】の駅には上り1本のみ停車。
- 〈 〉の駅には下り1本のみ停車。
- 《 》の駅には上り1本のみ通過。
- 全列車、出雲市駅〜浜田駅間で大田市・仁万・温泉津・江津・都野津・波子に停車する。都野津以外は特急列車の停車がある。1往復を除き、その他に黒松・下府にも停車する。
- 上り1本(3452D)は石見津田・鎌手・周布を通過し、その他はすべて浜田駅〜益田駅で各駅に停車する。
- 上り1本(3454D)は大田市駅まで馬路を除く各駅に停車したのち、西出雲駅までノンストップとなり西出雲駅から各駅に停車する。久代・敬川・浅利・石見福光・湯里・五十猛・静間に停車するのはこの1本のみである。
- 下り1本(3455D)は出雲市駅→大田市駅間で出雲神西を除く各駅に停車する。小田・田儀・久手・馬路に停車するのはこの1本のみである。
使用車両
編集沿革
編集
●1985年︵昭和60年︶3月14日‥キハ58系を使用し、米子駅・出雲市駅 - 浜田駅・益田駅間で快速﹁しまねライナー﹂が運転開始[2]。一部は急行﹁だいせん﹂、快速﹁わかとりライナー﹂、普通列車として直通するものもあった。
●1997年︵平成9年︶3月22日‥石見ライナーに改称。
●2001年︵平成13年︶7月7日‥山陰本線米子駅 - 益田駅間の高速化に伴い、使用車両をキハ126系気動車に変更し、アクアライナーに改称[3]。
●2006年︵平成18年︶3月18日‥米子駅 - 出雲市駅間は各駅停車になる。
●2015年︵平成27年︶3月14日‥夕刻に上り1本のみ停車していた列車が通過となり、石見福光駅への停車が無くなる。午後の1本五十猛駅に停車していた列車が通過する[4]。
●2016年︵平成28年︶3月26日‥石見福光駅への停車列車が上り1本設定され、同駅への停車を再開し馬路駅への停車を取り止める[5]。
●2019年︵令和元年︶8月‥石見神楽列車を山陰デスティネーションキャンペーンアフターキャンペーンの一環としてラッピングデザインをリニューアル。
●2020年︵令和2年︶3月14日‥1往復を普通列車に格下げ。4往復︵下りの浜田行き1本含む︶の運行となる。午前中の上り1本が益田駅～浜田駅間が各駅停車となる[6]。
●2021年︵令和3年︶3月13日‥夜1往復の出雲市駅～浜田駅間の運転取りやめ。残った各駅停車区間は普通列車として運転となり、3往復の運行となる。
●2022年︵令和4年︶3月12日‥列車廃止、普通に格下げ[7]。これに伴い、島根県内の定期快速列車は、木次線からの直通して松江駅まで運転される列車があり︵逆方向はなし︶、平日のみ山陰本線内で快速列車︵来待駅・玉造温泉駅通過︶となる列車が唯一となった。
脚注
編集注釈
編集- ^ 但し、気動車を使用。
出典
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(一)^ ﹃JR時刻表﹄2022年2月号、交通新聞社。
(二)^ “快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1985年2月27日)
(三)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '02年版﹄ジェー・アール・アール、2002年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-123-6。
(四)^
平成27年春ダイヤ改正について - 西日本旅客鉄道 2014年12月19日
(五)^
平成28年春ダイヤ改正について - 西日本旅客鉄道 2015年12月18日
(六)^
2020 年春ダイヤ改正について - 西日本旅客鉄道 2019年12月13日
(七)^ ﹃2022年春ダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道株式会社 米子支社、2021年12月17日。2021年12月17日閲覧。