ベントレー
イギリスの自動車メーカー
ベントレー・モーターズ（Bentley Motors Limited）は、イギリスの高級車の製造・販売会社で、1998年からフォルクスワーゲングループの傘下に入っている。
| 種類 | 子会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 イギリスクルー |
| 設立 | 1919年1月18日 |
| 業種 | 製造業 |
| 事業内容 | 乗用車の製造,販売等 |
| 代表者 | ウォルフガング・デュルハイマー会長兼CEO |
| 売上高 | 17億4600万ユーロ(2014年) |
| 純利益 | 1億7000万ユーロ(2014年)[1] |
| 従業員数 | 3600人(2013年) |
| 主要株主 | フォルクスワーゲン・グループ (100%) |
| 関係する人物 |
ウォルター・オーウェン・ベントレー(創業者) ホレース・ミルナー・ベントレー(ウォルターの兄) ウオールフ・バルナート会長(1922年〜1929年)兼レーシング・ドライバー。"ベントレー・ボーイ＂の愛称で慕われた。 |
| 外部リンク | bentleymotors.com |
名称は創業者のウォルター・オーウェン・ベントレー（W.O.）にちなむ。
歴史
編集独立会社時代（1919年-1931年）
編集ベントレーモーターズ設立
編集
1919年8月、ウォルター・オーウェン・ベントレーはベントレー・モーターズをロンドンのクリックルウッドに設立。その後、1924年-1930年にル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなどモータースポーツで名を上げ、高性能スポーツカーメーカーとして世界の富裕層に好んで使用された。しかしその翌年の1931年にロールス・ロイスに買収され、レース活動が封印された。
ベントレー・ボーイズ
編集詳細は「w:Bentley Boys」を参照
1923年に始まったル・マン24時間レースにベントレーのファクトリーチームとして参戦したドライバーを指す。多くは大富豪の子孫だった。1930年の撤退までに5回の総合優勝を果たした彼らの勇猛果敢な活躍、人間的な魅力、勝利への執念は現在に至るまで語り継がれている。
- ジョン・ジャック・ダフ（ベントレー・ディーラー経営、白洲次郎は彼の店で購入した）
- J.B.ベンジャフィールド（細菌学者）
- ウルフ・バーナート（実業家の息子、1927年ベントレー社の会長に就任）
- ジョージ・デュラー
- サミー・デイヴィス（後年モータージャーナリスト）
- バーナード・ルービン
- ヘンリー"ティム"バーキン（南アフリカの車メーカー"バーキン"創始者の祖父、アルファロメオでもル・マン優勝）
- グレン・キッドストン
- ジャック/クライヴ・ダンフィー兄弟
- フランク・クレメント（ベントレー社チーフテストドライバー）
ロールス・ロイス時代（1931年-1998年）
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1920年代後半の世界恐慌によりベントレー・モーターズは経営不振に陥った。ネイピアと合併交渉が進んでいたが、ライバルであるネイピアとベントレーの合併を恐れたロールス・ロイスが偽名を使って買収、1931年に吸収合併された。その後W.Oは1935年にラゴンダに移籍し1935年のル・マン24時間レースで再び勝利したが、アストンマーティンのディビッド・ブラウンがウォルター・オーウェン・ベントレーを欲したためにラゴンダごと買収され、W.OはDBシリーズの直列6気筒エンジンを設計した。
ウォルター・オーウェン・ベントレーがいなくなった後のベントレーはロールス・ロイスのモデルとのバッジエンジニアリング化が進み、第二次世界大戦後にかけてロールス・ロイスのオーナーカー版としてベントレーは姉妹車化され、その後はオーナーカー用のスポーティーモデルとして、ロールス・ロイスとの差別化が計られた。
1971年、親会社であったロールス・ロイス社︵Rolls-Royce Limited ︶は倒産、イギリス国有化された。1973年ロールス・ロイス社のうちベントレーを含む自動車部門のみが分離され、同国を代表する製造メーカーであったヴィッカースに売却された。1992年にはBMWとの提携を開始、ベントレー・アルナージに搭載されるV型8気筒エンジンの供給を受けるなどした。
フォルクスワーゲングループ時代（1998年-）
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1998年、ヴィッカースはロールス・ロイス︵ベントレーを含む︶の売却を決定、ドイツのフォルクスワーゲングループがその買収に成功した。この際、同じく買収を試みたBMWとのあいだにトラブルが生じたが、ベントレーについてはフォルクスワーゲンが所有、ロールス・ロイスは2002年までフォルクスワーゲンが生産・販売し、2003年1月からはその権利がBMWに移動することで決着した。
この際の顛末については、ロールス・ロイス・モーター・カーズ#設立までの経緯を参照
2004年に登場した2ドアクーペの﹁コンチネンタルGT﹂は、フォルクスワーゲン・フェートンと大幅なパーツ共有化を図られている。ベントレーの生産は2008年、史上最大である年間10,000台規模に成長した後、翌2009年には年間5,000台規模にまで急減した。
王室専用車
編集2002年にエリザベス2世即位50周年祝賀記念としてベントレー・ステートリムジンがイギリス自動車業界協会より進呈され、以後エリザベス2世女王の公務専用車として使用されている。ベントレーがイギリス王室のメンバーの私用車として使用されたことはあったが、元首の公務専用車として使用されたのは史上初めてのことである。
モータースポーツ復帰
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2001年にベントレーはEXP スピード8でモータースポーツに復帰。参戦3年目となる2003年のル・マン24時間レースにおいて、21世紀になってから初めて、通算では6度目の総合優勝を成し遂げている。なお、スピード8はアウディ傘下のRTN︵旧トムスGB︶により新設計され、当初はアウディ・R8Cのエンジンを搭載していたが[2]、2002年からオリジナルのエンジンに変更した。
グループGT3規定には、Mスポーツの設計・チームオペレーションとピポ・モチュールのエンジンチューニングによって、コンチネンタルGT3で参入。IGTC︵インターコンチネンタルGTチャレンジ︶はじめとする各地のGTレースに参戦し、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパではチャンピオンを獲得した。本社の電動化戦略の発表に伴い、2020年をもって、7年間のワークス活動に幕を下ろした[3]。
2018年～2021年には、リース・ミレンをドライバーとして北米のパイクスピーク・ヒルクライムにも参戦。2018年はクロスオーバーSUVのベンテイガで10分49秒902でエキシビションクラス2位を、2019年はコンチネンタルGTで同クラス1位を獲得[4]。2021年はバイオ燃料仕様にしたコンチネンタルGT3を投入。悪天候により短縮コースとなったが、純ガソリン車以外の全てのSDGs車両︵フルEVなど︶の中で最速タイムを叩き出しクラス2位に入った[5]。
車種
編集- 3リットル（1921年-1929年）
- 41⁄2リットル（1927年-1931年）
- 61⁄2リットル（1926年-1930年）
- スピードシックス（1928年-1930年）
- 8リットル（1930年-1931年）
- 4リットル（1931年）
- 31⁄2リットル（1933年-1937年）
- 41⁄4リットル（1936年-1939年）
- マークV（1939年-1941年）
- マークVI（1946年-1952年）
- Rタイプ（1952年-1955年）
- Sタイプ（1955年-1965年）
- Tシリーズ（1965年-1980年）
- コーニッシュ（1971年-1984年）
- コンチネンタル（1984年-1995年）- コンバーチブル
- コンチネンタル・ターボ（1992年-1995年）
- コンチネンタル（1984年-1995年）- コンバーチブル
- カマルグ（1985年）- 1台のみ
- ミュルザンヌ（1980年-1987年）
- ミュルザンヌL（1984年-1988年）- リムジン
- ミュルザンヌ・ターボ（1982年-1985年）
- ミュルザンヌS（1987年-1992年）
- エイト（1984年-1992年）- 基本モデル
- ターボR（1985年-1995年）- ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルR（1991年-2002年） - ターボチャージャー付き2ドアモデル
- コンチネンタルRマリナー（1999年-2003年）‐ ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルS（1994年-1995年）‐ インタークーラー付き
- ブルックランズ（1992年-1998年）‐ エイトの後継
- ブルックランズR（1996年-1998年）‐ ブルックランズのハイパフォーマンスモデル
- ターボS（1994年-1995年）- 限定ハイパフォーマンスモデル
- ターボR（1995年-1997年）- '後期型'ターボR
- アズール（1995年-2003年）- コンチネンタルRのコンバーチブル版
- コンチネンタルT（1996年-2002年）‐ ショートホイールベースなハイパフォーマンスモデル
- ターボRL（1997年-1998年）- '後期型'ターボRのロングホイールベース版
- ターボRT（1997年-1998年）- ターボRLの後継
- ターボRTマリナー（1997年-1998年）- 最高級パフォーマンスモデル
- アズール・マリナー（1999年-2002年）- ハイパフォーマンスモデル
- コンチネンタルTマリナー（1996年-2002年）- ハードサスペンション
- アルナージ（1998年-2009年）
- ステートリムジン（2002年）
- コンチネンタルGT（2003年-）
- コンチネンタル・フライング・スパー（2005年-）
- アズール（2006年-2010年）
- コンチネンタルGTC（2006年-）
- コンチネンタルGTスピード（2007年-）
- ブルックランズ（2008年-2011年）
- コンチネンタル・フライング・スパー・スピード（2008年-）
- コンチネンタルGTCスピード（2009年-）
- アズールT（2009年-2010年）
- アルナージ・ファイナルシリーズ（2009年）
- コンチネンタル・スーパースポーツ（2009年-）
- ザガート GTZ（2009年）
- ミュルザンヌ（2010年-2020年）
- フライング・スパー（2013年-）
- ベンテイガ（2015年-）
- マリナー・バカラル（2020年-）
- マリナー・バトゥール（2022年-）
日本における現行車種
編集現在4車種を展開しており、いずれも現在日本においては2000万円を超える価格が設定されている。
- ベンテイガ （2016年-）
- コンチネンタルGT（2017年-）
- コンチネンタルGTコンバーチブル（2019年-）
- フライング・スパー（2013年-）
コンセプトカー
編集- ジャバ (1994)
- ユーノディエール (1999)
- EXP 9 F (2014)
- ハイブリッド・コンセプト (2014)
- グランドコンバーチブル (2014)
- EXP 10 スピード6 (2015)
- EXP 12 スピード6e (2018)
- EXP 100 GT (2019)
ベントレー・マリナー
編集ベントレー・マリナーはベントレー傘下のベントレー車をカスタマイズするための高級コーチビルダーである。第二次世界大戦前からヨーロッパ有数のコーチビルダーとして、ベントレーをはじめとするイギリスの高級車を扱っていたH・J・ミュリナー及びパークウォードは1962年に合併しミュリナー・パークウォードとなり、ロールス・ロイスに買収された。現在はベントレーの特別注文部門のベントレー・マリナーとして、顧客の好み通りにベントレーをカスタマイズさせることが可能となっている。
1980年代以降のベントレー2ドアモデルは、ほぼ全てがベントレー・マリナー製を標準としている。
日本における輸入販売
編集- 総輸入元
- 2001年まで - コーンズ
- 2002年から2003年まで - ロールスロイス＆ベントレーモーターカーズジャパン（フォルクスワーゲングループジャパンの一事業部）
- 2003年以降 - ベントレーモーターズジャパン（フォルクスワーゲングループジャパンの一事業部）
- 販売店（2019年現在）
脚注
編集- ^ Volskwagen 2014 p55.
- ^ 『レーシングオン・アーカイブズ Vol.13』三栄書房、2019年2月7日、97頁。
- ^ ベントレー、IGTC最終戦キャラミで7年間に渡るGT3レースでのワークス活動を終了
- ^ PPIHC Results 1916‐2021
- ^ ベントレー コンチネンタルGT3がパイクスピーク2021に参戦。しかし悪天候でコース短縮、記録更新ならず
関連項目
編集- コーンズ - 日本における正規販売代理店。
- フォルクスワーゲングループ - 親会社。
- ミッレミリア
- 白洲次郎 - イギリス留学時代にベントレーを愛用していた。