北海道鉄道 (初代)

北海道鉄道︵ほっかいどうてつどう︶は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道︵JR北海道︶函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年︵明治39年︶公布の鉄道国有法により1907年︵明治40年︶7月1日に国有化された。

北海道鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本 東京府東京市京橋区木挽町五丁目
設立	1900年（明治33年）5月
業種	鉄軌道業
代表者	専務取締役社長 北垣国道
資本金	6,340,000円（払込額）
関係する人物	島安次郎
特記事項：上記データは1907年（明治40年）現在。

なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道（1943年〈昭和18年〉国有化）ととは、別の会社である。

歴史

●1896年︵明治29年︶‥函樽鉄道︵かんそんてつどう ︶として会社設立。1900年︵明治33年︶に北海道鉄道に改称。

●1902年︵明治35年︶12月10日‥函館駅︵初代︶ - 本郷駅間が開業し、同区間に函館駅︵初代、一般駅︶・桔梗駅︵一般駅︶・七飯駅︵一般駅︶・本郷駅︵一般駅︶を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し、同区間に然別駅︵一般駅︶・仁木駅︵一般駅︶・余市駅︵一般駅︶・蘭島駅︵一般駅︶を開設。

●1903年︵明治36年︶
●6月28日‥本郷駅 - 森駅間が延伸開業し、同区間に大沼駅︵初代、一般駅︶・宿野辺駅︵一般駅︶・森駅︵一般駅︶を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し、同区間に山道駅を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し、同区間に塩谷駅︵一般駅︶・小樽中央駅︵一般駅︶を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅︵初代︶ - 森駅間が1日4往復であった。

●11月3日‥森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し、同区間に石倉駅︵一般駅︶・野田追駅︵一般駅︶・山越内駅︵一般駅︶・八雲駅︵一般駅︶・黒岩駅︵一般駅︶・国縫駅︵一般駅︶・長万部駅︵一般駅︶・二股駅︵一般駅︶・黒松内駅︵一般駅︶・熱郛駅︵一般駅︶を開設。

●1904年︵明治37年︶
●7月1日‥函館駅︵2代︶ - 亀田駅間が延伸開業し、同区間に函館駅︵2代、一般駅︶を新設。函館駅︵初代︶を亀田駅に改称。

●7月18日‥稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し、同区間に小沢駅︵一般駅︶を新設。山道駅が廃止。

●10月15日‥倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅︵2代︶ - 高島駅間が全通。同区間に磯谷駅︵一般駅︶・蘭越駅︵一般駅︶・昆布駅︵一般駅︶・真狩駅︵一般駅︶・比羅夫駅︵一般駅︶・倶知安駅︵一般駅︶を、既設区間に赤井川駅︵一般駅︶・山崎駅︵一般駅︶・紋別駅︵一般駅︶・蕨岱駅︵一般駅︶を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅︵当時の表記は﹁駒ヶ嶽﹂︶、山越内駅を山越駅、熱郛駅を歌棄駅、蘭島駅を忍路駅、小樽中央駅を高島駅に改称。

●1905年︵明治38年︶
●1月29日‥銀山駅︵一般駅︶を開設。

●8月1日‥高島駅 - 小樽駅︵初代︶間が延伸開業。小樽駅︵初代︶にて北海道炭礦鉄道に接続。

●9月15日‥北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。

●12月15日‥歌棄駅を熱郛駅、磯谷駅を目名駅、真狩駅を狩太駅、忍路駅を蘭島駅、高島駅を中央小樽駅にそれぞれ改称。

●1906年︵明治39年︶9月8日‥北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅︵2代︶ - 札幌駅間で運行開始。

●1907年︵明治40年︶
●1月17日‥国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転。

●6月5日‥大沼公園臨時乗降場を開設。

●7月1日‥北海道鉄道の函館駅︵2代︶ - 小樽駅︵初代︶間が国有化。

被買収路線

下記の開業線158 M77 Cが買収された。買収直前（1907年6月30日）における区間及び駅は次のとおり。

• 函館－小樽 158 M77 C

  函館駅 - 亀田駅 - 七飯駅 - 本郷駅 - 大沼駅 - 大沼公園臨時乗降場 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 森駅 - 石倉駅 - 野田追駅 - 山越駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 紋別駅 - 長万部駅 - 二股駅 - 蕨岱駅 - 黒松内駅 - 熱郛駅 - 目名駅 - 蘭越駅 - 昆布駅 - 狩太駅 - 比羅夫駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 - 銀山駅 - 然別駅 - 仁木駅 - 余市駅 - 蘭島駅 - 塩谷駅 - 中央小樽駅 - 小樽駅

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）
1902	20,089	406	10,572	4,562	6,010
1903	364,100	43,047	161,956	289,042	▲ 127,086
1904	502,921	83,246	403,082	450,006	▲ 46,924
1905	660,064	154,750	701,436	534,319	167,117
1906	836,491	255,158	900,974	603,424	297,550
1907	240,680	84,190	299,443	267,418	32,025

• 「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

車両

国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた。

蒸気機関車

A1形 - 1

0-6-0 (C) 形タンク機

米ボールドウィン社製

鉄道院1180形 NO.1181

旧高野鉄道7

A2形 - 2

0-6-0 (C) 形タンク機

英ナスミス・ウィルソン社製

鉄道院1170形 NO.1170

B1形 - 3, 4

2-4-2 (1B1) 形タンク機

汽車製造製

鉄道院230形 NO.269, 270

B2形 - 5

2-4-2 (1B1) 形タンク機

英ナスミス・ウィルソン社製

鉄道院600形 NO.647

A3形 - 6-8

0-6-0 (C) 形タンク機

英ダブス社製

鉄道院1850形 NO.1882-1884

C1形 - 9, 10

2-6-0 (1C) 形テンダ機

英ベイヤー・ピーコック社製

鉄道院7700形 NO.7712, 7713

D1形 - 11

0-4-4-0 (B+B) 形タンク機（マレー式）

独マッファイ社製

鉄道院4510形 NO.4510

C2形 - 12-17

2-6-0 (1C) 形テンダ機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院7800形 NO.7802-7807

E1形 - 18-22

0-6-2 (C1) 形タンク機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院2120形 NO.2378-2382

E2形 - 23-27

0-6-2 (C1) 形タンク機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046

客車

木製2軸車

• イロ3.4　2両　天野工場製　定員一等8人二等18人　国有化後フイロ370.371（形式370）　一二等車（手用制動機附）形式図
• ロハ1-6　6両　東京車輌会社工場製（1-5）東京天野工場製（6）　定員（二等10人三等20人）　国有化後フロハ930-935（形式930） ニ三等車（手用制動機附）形式図
• ハ7-14　8両　東京車輌会社工場製、東京天野工場製　定員36人　国有化後フハ3434-3441（形式3434） ニ三等車（手用制動機附）　形式図
• ヨユ1-6　6両　製造所不明　　国有化後フユ3775-3780（形式3775） 郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
• ヨユ7-11　5両　新橋工場製　国有化後フユ3781-3785（形式3781）郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
• ユニ1.3　2両　天野工場製　国有化後ユニ3980.3981（形式3980） 郵便手荷物緩急車　形式図
• ユニ4　1両　北海道鉄道会社函館工場製　国有化後ユニ3982（形式3982） 郵便手荷物緩急車　形式図

木製ボギー車

• イロ1.2　2両　東京天野工場製、汽車製造会社製　定員一等18人二等32人　国有化後フホイロ5450.5451（形式5450） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• イロ5　1両　東京車輌製造会社工場製　定員一等18人二等28人　国有化後フホイロ5460（形式5460） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• イロ6.7　2両　東京天野工場製　定員一等19人二等30人　国有化後フホイロ5470.5471（形式5470） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• ハ1-6　6両　東京天野工場製（1-3）汽車会社製造製（4-6）　定員80人　国有化後フホハ7980-7985（形式7980） 三等車（手用制動機附）　形式図
• ハ15-18　4両　東京車輌製造会社工場製（15.16）東京天野工場製（17.18）　定員80人　国有化後フホハ7990-7993（形式7990） 三等車　形式図
• ユニ5.6　2両　東京車輌製造会社工場製　国有化後ホユニ87300.8731（形式8730） 郵便手荷物緩急車　形式図
• ユニ7.8　2両　東京天野工場製、汽車会社製造製　国有化後ホユニ8740-8741（形式8740） 郵便手荷物緩急車　形式図

リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』

車両数の推移

年度	機関車	客車	貨車
1902	4	10	50
1903	10	30	150
1904	17	39	210
1905	22	44	250
1906	27	44	265

• 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

備考

北海道新幹線の札幌延伸後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している。

脚注

参考文献

書籍

●宮脇俊三 編﹃北海道630駅﹄1号、原田勝正︵編︶、小学館︿JR・私鉄全線各駅停車﹀、1993年6月、183頁。ISBN 978-4-09-395401-3。ISBN 4-09-395401-1。 

●石野哲︵編集長︶﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編﹄ Ⅰ、JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 

●石野哲︵編集長︶﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編﹄ Ⅱ、JTBパブリッシング、1998年9月19日、808-809,825頁。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 

●田中和夫︵監修︶﹃写真で見る北海道の鉄道﹄ 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社︵編集︶、2002年7月15日、4-45,114-123,190-193,200-205,212-219,311-319頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。 

●田中和夫︵監修︶﹃写真で見る北海道の鉄道﹄ 下巻SL・青函連絡船他、北海道新聞社︵編集︶、2002年12月5日、156-203,222-225頁。ISBN 978-4-89453-237-3。ISBN 4-89453-237-9。 

●函館－渡島大野間鉄道開通100周年記念誌編集委員会 編﹃道南鉄道100年史 遥﹄北海道旅客鉄道函館支社、2003年2月。 

●今尾恵介︵監修︶﹃日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―﹄1号・北海道、新潮社︿新潮﹁旅﹂ムック﹀、2008年5月17日、14,19,26-27頁。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 

●鉄道省﹃日本鉄道史﹄ 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、638-650,857-858頁。 

●逓信省﹃鉄道国有始末一斑﹄逓信省、東京、1909年。 

雑誌

●﹃駅史 小樽駅77年のあゆみ﹄、鉄道ジャーナル社、1980年12月、28頁。 

●﹃鉄道ジャーナル﹄第20巻第13号︵通巻240号・1986年12月号︶、鉄道ジャーナル社、1986年12月、15-22頁。 

関連項目

• 北垣国道 - 創立時の社長
• 山線・海線