安芸路ライナー
広島駅と広駅を結ぶJR西日本の快速列車
安芸路ライナー（あきじらいなー）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が山陽本線および呉線で運行する快速列車である。列車名を称するのは広島駅 - 広駅間であり、それ以外の区間に直通する場合は列車名のない普通列車となる。
| 安芸路ライナー | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 | 快速列車 |
| 現況 | 運転中 |
| 地域 | 広島県・山口県[注 1] |
| 運行開始 | 1999年2月7日（愛称無しでの設定は1996年3月16日） |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 広島駅 |
| 終点 | 広駅 |
| 営業距離 | 33.2 km (20.6 mi)（広島 - 広間） |
| 使用路線 | JR西日本：山陽本線・呉線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 | 普通車自由席 |
| 技術 | |
| 車両 |
227系電車 （下関総合車両所広島支所） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電化 | 直流1,500 V |
| 最高速度 | 110 km/h |
| ルート番号 |
 （広島 - 海田市間） （海田市 - 広間） |
本記事では、同区間で朝の広島方面のみ運行される通勤ライナー（つうきんらいなー）や、かつて呉線で運行された列車名のない快速列車についても述べる。
概要
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呉線の快速列車は、電化が完成した直後の1970年10月1日ダイヤ改正から運転されていた[1]が、シティ電車の導入で普通列車が増発され、1985年3月14日ダイヤ改正で一旦全廃された[2]。︵詳細は呉線#歴史を参照︶
国鉄分割民営化後もしばらくの間、普通列車のみの運転であったが、1996年3月16日ダイヤ改正で快速列車が復活した[3]。
当初は単に﹁快速﹂として案内されていたが、一般公募で決定された﹁安芸路ライナー﹂という愛称を1999年2月7日ダイヤ改正から使用開始した。ただし、広島支社発行の時刻表に愛称が掲載される程度であった。後に愛称から列車名に変更され、全国版の時刻表に記載されるようになった[注2]。2004年10月15日ダイヤ改正で日中の列車の停車駅が追加されたことに伴い、朝夕の列車は﹁通勤ライナー﹂となった。その後﹁通勤ライナー﹂から﹁安芸路ライナー﹂への変更が進み、2017年3月4日ダイヤ改正で﹁通勤ライナー﹂は朝の広島方面のみの運行となった。
快速運転区間は広島駅 - 呉駅のみで、呉駅 - 広駅間では各駅に停車する。﹁安芸路ライナー﹂のすべての列車、﹁通勤ライナー﹂の一部の列車は広島駅・広駅で列車名のない普通列車に変更し、最長で糸崎駅・南岩国駅・梅林駅まで直通する︵﹁通勤ライナー﹂は一部広島駅から﹁シティライナー﹂に列車名を変更する︶。
日中に227系3両で運転される列車はワンマン運転を行うが、車内に料金収受設備は無い、いわゆる都市型ワンマン列車である。一方、夕方・夜に運転される列車は、編成両数に係わらず全列車に車掌が乗務する。また、山陽本線や可部線に直通する電車や、それらを始発とした電車にも、車掌が乗務する。
行き違い列車を待ち合わせるため、運転停車を行う列車がある。また、快速運転区間において途中先行する普通列車を追い越さない︵広駅行きの一部は呉駅で先行の普通列車を追い越す︶。このため、広島駅 - 呉駅間の﹁安芸路ライナー﹂と普通列車の所要時間の差は10分程度である。﹁通勤ライナー﹂の所要時間は、﹁安芸路ライナー﹂よりも数分短い。
全区間で、高速路線バスクレアラインと競合する。
使用車両
編集- 227系3両ならびに2両×2編成の4両
過去に使用された車両(2019年3月まで)
編集運行時間・本数
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日中は30分間隔、夕方は平日に下りが1本、土休日に下りが60分間隔、上りが30分～40分間隔で運行され、広島駅 - 呉駅を最速30分で結ぶ。
停車駅
編集- 安芸路ライナー
広島駅 - 海田市駅 - 矢野駅 - 坂駅 - 吉浦駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅
- 通勤ライナー
広島駅 - 矢野駅 - 呉駅 - 安芸阿賀駅 - 新広駅 - 広駅
| 停車駅の変遷（国鉄分割民営化後） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●：停車、▲安芸路ライナーのみ停車、―：通過、／：未開業 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沿革
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●1970年︵昭和45年︶10月1日‥ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、広駅・呉駅・海田市駅・広島駅[1]。
●1972年︵昭和47年︶3月15日‥ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。停車駅は、糸崎駅・三原駅・忠海駅・竹原駅・安芸津駅・安浦駅・安芸川尻駅・仁方駅・広駅・呉駅[注3]。また、広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更[6]。
●1978年︵昭和53年︶10月2日‥ゴーサントオのダイヤ改正。快速の停車駅に安芸幸崎駅・安芸阿賀駅を追加[7]。
●1980年︵昭和55年︶10月1日‥ダイヤ改正により、快速の停車駅に向洋駅を追加。糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止[8]。
●1984年︵昭和59年︶2月1日‥ダイヤ改正により、快速列車が削減される[9]。
●1985年︵昭和60年︶3月14日‥ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が全廃される[2]。
●1996年︵平成8年︶3月16日‥ダイヤ改正により、11年ぶりに快速が復活。呉駅 - 広島駅間ノンストップ。10時台から17時台︵広島駅発着基準︶の毎時1本運転[3]。
●1999年︵平成11年︶2月7日‥ダイヤ改正により、﹁安芸路ライナー﹂の愛称を使用開始。朝ラッシュ時下り4本、夕ラッシュ時上り3本を新設し、ラッシュ時にも運転を開始[4]。
●2002年︵平成14年︶3月23日‥ダイヤ改正により、103系4両編成のうちサハを抜いた3両編成3編成を使用したワンマン運転を開始[10]。同日開業した新広駅に新規停車[11]。
●2003年︵平成17年︶10月1日‥ダイヤ改正により、9時台と20時台に上り列車を計3本増発[12]。
●2004年︵平成16年︶10月16日‥ダイヤ改正により、日中の快速のみ天神川駅・矢野駅・坂駅に新規停車となり、毎時2本運転となる。また、一部列車の4両編成ツーマン運転が復活。なお、引き続き呉駅 - 広島駅間ノンストップ運転をする朝夕ラッシュ時の快速は、﹁通勤ライナー﹂に愛称を変更[13][14]。
●2005年︵平成17年︶10月1日‥ダイヤ改正により、通勤ライナーの停車駅に矢野駅を追加。
●2010年︵平成22年︶3月13日‥ダイヤ改正により、上下各2本が減便され一部時間帯が毎時1本運転となる[15][16]。
●2012年︵平成24年︶3月17日‥ダイヤ改正により、安芸路ライナーは海田市駅・吉浦駅に新規停車となり、天神川駅は通過駅に戻る。2年ぶりに完全毎時2本運転に戻る[17][18]。
●2015年︵平成27年︶3月14日‥ダイヤ改正により、227系による運転が開始され、103系による運転は終了となる[19]。
●2016年︵平成28年︶3月26日‥ダイヤ改正により、土休日の﹁通勤ライナー﹂を、午前中の下りを除いて﹁安芸路ライナー﹂に変更し、運行時間帯を夜まで拡大[20]。
●2017年︵平成29年︶3月4日‥ダイヤ改正により、平日夕方上りの﹁通勤ライナー﹂と一部の普通列車を﹁安芸路ライナー﹂に変更して増発し、運行時間帯を21時台まで拡大。平日・土休日ともに9時以降の快速列車は﹁安芸路ライナー﹂に統一[21]。
●2018年︵平成30年︶
●7月6日‥平成30年7月豪雨災害により呉線が全線不通となり、運休となる[22]。
●9月9日‥広駅 - 坂駅間の復旧に伴い、本数を減らして運転再開。日中は10時以降上下とも60分間隔で、夕方は上りのみ30分-40分間隔で運転[23][24]。
●2019年︵平成31年︶3月16日‥ダイヤ改正を実施。平日と土休日のダイヤが統一され、正式に土休日も下り9時台・17時台・18時台︵広駅基準︶の運転が廃止され、上り21時台︵広島駅基準︶に増発[25][26]。
●2020年︵令和2年︶3月14日‥ダイヤ改正を実施。再度平日と土休日のダイヤが分離され、土休日は下り9時台・17時台・18時台︵広駅基準︶の運転が再開され、上り21時台︵広島駅基準︶は廃止。豪雨災害前の運行形態に戻る[27]。
脚注
編集注釈
編集出典
編集
(一)^ ab﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1970年10月号、p136-137
(二)^ ab﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1985年3月号、p188-189
(三)^ ab﹃JR時刻表﹄1996年3月号、p350-351
(四)^ ab﹃JR時刻表﹄1999年2月号、JRニュース㊺-㊼。﹃JTB時刻表﹄1999年2月号、p338-340。ほか
(五)^ ﹃JR時刻表﹄2001年3月号、p380-382
(六)^ ﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1972年3月号、p147-148
(七)^ ﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1978年10月号、p148-149
(八)^ ﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1980年10月号、p160-161
(九)^ ﹃国鉄監修 交通公社の時刻表﹄1984年3月号、p178-179
(十)^ ﹁RAILWAY TOPICS﹂﹃鉄道ジャーナル﹄第36巻第4号、鉄道ジャーナル社、2002年4月1日、96頁。
(11)^ ﹃JR時刻表﹄2002年4月号、p386-389
(12)^ ﹃JR時刻表﹄2003年10月号、p386-389
(13)^ ﹃平成16年秋のダイヤ改正﹄︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道、2004年7月23日。 オリジナルの2004年11月4日時点におけるアーカイブ。
(14)^ ﹃JR時刻表﹄2004年10月号、p390-392
(15)^ ﹃平成22年春ダイヤ改正について﹄︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道、2009年12月18日。 オリジナルの2010年3月5日時点におけるアーカイブ。
(16)^ ﹃JR時刻表﹄2010年3月号、p390-392
(17)^ ﹃平成24年春のダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道広島支社、2011年12月16日。2016年12月19日閲覧。
(18)^ ﹃JR時刻表﹄2012年3月号、p392-394
(19)^ ﹃平成27年春のダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道広島支社、2014年12月19日。2016年12月19日閲覧。
(20)^ ﹃平成28年春のダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道広島支社、2015年12月18日。2016年12月19日閲覧。
(21)^ ﹃平成29年春のダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道広島支社、2016年12月16日。2016年12月19日閲覧。
(22)^ “平成30年台風第7号及び前線等による被害状況等について︵第7報︶” (PDF). 国土交通省 (2018年7月7日). 2018年12月2日閲覧。
(23)^ “9月9日以降の広島地区の運転状況について︵呉線︶”. JR西日本 (2018年9月4日). 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月2日閲覧。
(24)^ ﹃JR時刻表﹄2019年2月号、p380-384
(25)^ ﹃2019年春のダイヤ改正について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶西日本旅客鉄道広島支社、2018年12月14日。2019年3月31日閲覧。
(26)^ ﹃JR時刻表﹄2019年3月号、p380-384
(27)^ ﹃JR時刻表﹄2020年3月号、p382-386
関連項目
編集 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |