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[[Image:Rolls.arp.850pix.jpg|thumb|[[ロールス・ロイス・シルヴァーセラフ]]]] |
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[[Image:US President motorcade.JPG|thumb|キャデラック・DTS・アメリカ大統領専用車]] |
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'''高級車'''︵こうきゅうしゃ︶とは、相対的に、ブランド性やポジショニング、クオリティーが高く、いわゆる高級であると認識される[[乗用車]]のことである。
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'''高級車'''︵こうきゅうしゃ︶とは、相対的に、ブランド性やポジショニング、クオリティーが高く、いわゆる高級であると認識される[[乗用車]]のことである。
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===高級車の定義=== |
===高級車の定義=== |
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[[Image:Mercedes-Benz 560 SEC (front).png|thumb|メルセデス・ベンツ560SEC(1990年)]] |
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何を持って「高級」とするのかは販売会社や個人や販売されている国や地域での価値観に委ねられており、高級車の指し示す範囲にも明確な定義は存在しない。 |
何を持って「高級」とするのかは販売会社や個人や販売されている国や地域での価値観に委ねられており、高級車の指し示す範囲にも明確な定義は存在しない。 |
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===高級車の特徴=== |
===高級車の特徴=== |
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[[Image:2006 SAG - Porsche GT3 -03.JPG.JPG|thumb|ポルシェ 911(997型)]] |
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*同排気量の車種よりも高額。 |
*同排気量の車種よりも高額。 |
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*[[乗用車]]の基本的な訴求項目である、[[走行性能]]、[[静粛性能]]、[[居住性]]︵スポーツ色の強いものは、走行性能に特化しているケースもある︶にすぐれている。
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*[[乗用車]]の基本的な訴求項目である、[[走行性能]]、[[静粛性能]]、[[居住性]]︵スポーツ色の強いものは、走行性能に特化しているケースもある︶にすぐれている。
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==日本における高級車== |
==日本における高級車== |
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===概要=== |
===概要=== |
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[[ファイル:DCP 1191.JPG|thumb|トヨタ・クラウン(1973年型)]] |
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[[ファイル:Nissan Cima FPY31 001.JPG|thumb|日産・セドリックシーマ(1988年型)]] |
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[[ファイル:Lexus LS460 01.JPG|thumb|レクサス LS460(2007年型)]] |
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[[第一次世界大戦]]前後から[[第二次世界大戦]]前後にかけては、高級車とは即ち輸入車、その中でも特に多くを占めたのは[[アメリカ車]]であり、上流階級や富裕層の間では[[パッカード]]や[[クライスラー]]や[[キャデラック]]などが使われていた。また一部の愛好家の間ではイギリス車やフランス車、ドイツ車やイギリス車も使われていたもののあくまで少数派であった。
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[[第一次世界大戦]]前後から[[第二次世界大戦]]前後にかけては、高級車とは即ち輸入車、その中でも特に多くを占めたのは[[アメリカ車]]であり、上流階級や富裕層の間では[[パッカード]]や[[クライスラー]]や[[キャデラック]]などが使われていた。また一部の愛好家の間ではイギリス車やフランス車、ドイツ車やイギリス車も使われていたもののあくまで少数派であった。
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===アメリカ=== |
===アメリカ=== |
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[[Image:2006 Cadillac STS mesh.jpg|right|キャデラック・STS(2006年)]] |
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*[[キャデラック]]([[STS]]、[[キャデラック・エスカレード|エスカレード]]など) … [[ゼネラルモーターズ]](GM) |
*[[キャデラック]]([[STS]]、[[キャデラック・エスカレード|エスカレード]]など) … [[ゼネラルモーターズ]](GM) |
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*[[リンカーン (自動車)|リンカーン]] … [[フォード・モーター]] |
*[[リンカーン (自動車)|リンカーン]] … [[フォード・モーター]] |
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===イギリス=== |
===イギリス=== |
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[[Image:Rolls-Royce Phantom V and Bentley Flying Spur.jpg|right|ロールスロイスとベントレー]] |
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===イタリア=== |
===イタリア=== |
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[[Image:Ferrari_F430.jpg|thumb|フェラーリ F430]] |
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*[[フェラーリ]](430、599、612、エンツォなど) |
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*[[マセラティ]](クワトロポルテ、MC12など) |
*[[マセラティ]](クワトロポルテ、MC12など) |
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===ドイツ=== |
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[[Image:Maybachs.JPG|thumb|マイバッハ57(2005年)]] |
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*[[メルセデス・ベンツ]]([[メルセデス・ベンツ Sクラス|S]]、[[メルセデス・ベンツ SLクラス|SL]]、[[メルセデス・ベンツ CLクラス|CL]]、[[メルセデス・ベンツ Eクラス|E]]、[[メルセデス・ベンツ CLSクラス|CLS]]、[[メルセデス・ベンツ Rクラス|R]]、[[メルセデス・ベンツ Gクラス|G]]、[[メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン|SLR]]など) |
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*[[BMW]]([[BMW Zシリーズ|Z8]]、[[BMW・6シリーズ|6]]、[[BMW・7シリーズ|7]]、[[BMW・X5|X5]]シリーズなど) |
*[[BMW]]([[BMW Zシリーズ|Z8]]、[[BMW・6シリーズ|6]]、[[BMW・7シリーズ|7]]、[[BMW・X5|X5]]シリーズなど) |
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*[http://www.europaluxury.com/index/autos-%26-vehicles/luxury-cars/ European luxury cars] |
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2009年8月23日 (日) 12:37時点における版
概要
19世紀末に登場した乗用車は、貴族や富豪など一部の上流階級のみが道楽として所有するものであり、高級車/大衆車という区分はされ得なかった。20世紀初頭、T型フォードフォードに始まる乗用車の普及・大衆化により初めて、相対的に高価で贅沢な商品としての﹁高級車﹂が生じることになった。更に、第二次世界大戦後、各国で次々にモータリゼーションが起こり、購買力の上昇と消費行動の多様化とも相まり、﹁高級車﹂は一般化・多様化している。高級車の定義
高級車の特徴
高級車のカスタム化
本来、高級車の特徴である﹃走行性能・静粛性能・居住性﹄を、ユーザーによる改造︵カスタマイズ︶で損なっている高級車も数多く見られる。ローダウン・ホイールのインチアップなどがその代表である。バネなどを社外品に交換し車高を下げること、また大口径ホイールの導入に伴うタイヤの扁平率の低下。また、車高を下げたことによる走行上・実用上の障害︵段差がある店には入れなくなるなど︶も生じる。価格や税金は高級車の定義に当てはまっているが、走行性能・静粛性能・居住性を損なっている点は、果たして高級車と呼べるのか疑問だという指摘もある。しかしながら、この様なカスタムシーンは近年において広がりつつあるとされており、車外品だけでなくメーカー自身からも、大口径ホイールやエアロパーツ装着車、カスタムメイドモデルなどが発売されている。日本における高級車
概要
販売台数統計
代表的な高級車ブランドの販売台数は次の通り。︵2006年、日本自動車販売協会連合会[2]︶ ●メルセデス・ベンツ︵小型ハッチバック、SUVを含む︶ 49,713台 ●BMW︵小型ハッチバック、SUVを含む︶ 49,014台 ●レクサス 31,089台 ●アウディ︵小型ハッチバック、SUVを含む︶ 15,018台 ●ポルシェ︵SUVを含む︶ 3,647台 ●ジャガー 2,892台 ●キャデラック 972台皇室が用いる車両
日本の皇室では、御料車としてデイムラー、ロールス・ロイス、メルセデス・ベンツやキャデラックなど輸入車が使用されていたが、1967年以降は日産・プリンスロイヤル︵1967年-︶、トヨタ・センチュリーロイヤル︵2006年-︶などの国産車を使用している。税金
イタリアなど国によっては高級車や大型自動車に対して高額な税金をかけており、かつては日本でも排気量2000ccを超えるガソリン乗用車には2000cc以下の倍以上の自動車税がかけられていた︵物品税︶。現在でも大型車の増加によるガソリン消費の増加を防ぐために多くの国で同様の税制を取っている。方向性の特化
メルセデス・ベンツやBMWなど、500万円前~1500万円の価格帯で提供している多くのブランドは、おおむね、高級感と乗り心地、高速安定性など、セダン的要素からの﹁高級志向の派生﹂を主なテーマとしている。一方、1500万円以上の価格帯の高級車では、ポルシェやフェラーリに代表されるスポーツ性や、ロールスロイスやマイバッハなどに代表されるショファーズカー︵運転手による走行︶など、ブランドの志向がいっそう先鋭化しているケースが多い。 ●プレミアムセダン ●プレミアムワゴン ●プレミアムSUV ●スーパーカー ●リムジン環境対策
エンジンの改良や電気モーターの併用、排気系の改善などによる、燃費や環境負荷の改善が行なわれている。 また、燃料の種類により、生産及び消費のそれぞれで相応の環境負荷が異なる。[1]ハイブリッド高級車
日系メーカーが先行するガソリンエンジンでのハイブリッド技術は日本製高級車だけの独自性となっており、環境志向の高まりとともにイメージと販売に寄与している。これは、減速時などの運動エネルギーをバッテリーへ回生し、加速時にモーターで使用することで、市外での燃費性能を20%前後改善できるためである。 世界で初めてハイブリッド・システムを搭載した高級車はレクサス・RX︵2005年︶である。2007年、イギリスにおけるレクサス車の販売は当初想定していたレベルに達しないものの、過去最高を記録しているが、そのおよそ1/3をハイブリッド車が占めた[3]。ディーゼル高級車
欧州系メーカーでの導入が先行するクリーンディーゼル技術は、欧州製高級車だけの独自性となっており、環境志向の高まりとともにイメージと販売に寄与している。特に最近のディーゼルエンジンでは、高速・長距離の走行では、ハイブリッドを上回る燃費と環境性能を発揮するため、日本勢︵ハイブリッドエンジン︶との比較が行なわれることが多い。また、多くの欧州メーカーで今後クリーンディーゼルでのハイブリッド機構を予定しており、その場合の燃費性能は、ガソリン車に比較しおおむね半分程度になると予想されている。また、燃料の生産時の環境負荷においても、バイオディーゼルを筆頭とする低負荷化が推進されており、将来時に発生する環境負荷は、現在のガソリンエンジンの1/4程度。ガソリン+ハイブリッドエンジンの1/3程度となることが予想されている。[2]主な高級車ブランド
決まった定義が存在しないため、しばしば、個々の嗜好やイメージによって、同一車種やブランドでも、高級車として見られるケースと、見られないケースが存在する。こうした場合、一方の側面(特にメーカー側)から高級車として広告がされていても、世論的な同意が得られていない場合、同意を行なっていない層から、﹁自称高級車﹂との表記で、それらの層が﹁高級車﹂として扱っている車種やブランドと区別しようという動きが一部に存在し、帰結のない論争となることがある。これはセダンやクーペと言ったジャンル分けのように何らかの形状やスペックで区別できるものと違ってスポーツカー同様に明確な基準を持たないジャンルである以上致し方ないと言える。→スポーツカー論争 主な高級車として認知されている、メルセデス・ベンツやBMW、ジャガーといったブランドも大衆車メーカー化していることに加え、希少性も失墜しており、何が高級車ブランド、そしてその中の高級車かという議論は尽きない。現在では、500万円︵日本円換算︶以上をさす場合や1000万円以上の販売価格で、各ブランドのフラッグシップモデルのみを指す傾向もある。一例としてジャガー=XJ、メルセデス・ベンツ=Sクラス、BMW=7シリーズ、トヨタ=センチュリー、日産=プレジデント、レクサス=LS等である。 また、ショーファードリブン︵専従運転手付きの車︶の性格が強いセンチュリーやプレジデント、マイバッハ等を除外しオーナードライバーズカーの中での比較検討をしている評論家もいる。 かつて、高級車の代名詞であったメルセデス・ベンツやジャガーも、アジア・オセアニア・北米アメリカ地区に対しては一部の富裕層相手ではなく、メルセデス・ベンツでは大衆路線に切り替えラインナップを増やし低金利クレジット等を展開し入手が以前よりも容易となっていることも影響し、その価値観・ブランドへのイメージは多様化している。 自動車メーカーは世界的に活動するようになり、世界の各地でそれぞれに販売活動をおこなっている。高級車だけを販売している独立メーカーはほとんどなくなった。高級車は企業イメージを高めるが販売数は一般に少なく企業全体への収益貢献は少ない。その一方で、大量販売可能な廉価な大衆車は堅実に企業収益を支える。企業イメージを高めながら経営を安定させるために、複数ブランド商品群を地域別所得対象別など戦略的マーケティングの道具として使う。複数ブランド所有を一からおこなうのは時間とコストがかかるため、価値ある自動車ブランドは頻繁に売買の対象となっている。自動車メーカーの意思決定はすでに国を超えたところでなされておりドイツを本拠とするフォルクスワーゲン社でも多ブランドで多国籍での販売活動を統括している。フォルクスワーゲングループ は﹁フォルクスワーゲン﹂のみの大衆車メーカーだったが、1990年代から傘下に組み入れたシュコダ、ベントレー、ブガッティを含めてクラシカルな高級感を強調するのが現在の戦略である。この戦略上にフォルクスワーゲンブランドでのトゥアレグ、フェートンの発売もあった。一方、同じく買収したアウディ、セアト、ランボルギーニで構成している﹁アウディ﹂部門ではハイテクさとスポーツ路線を強調している。(フォルクスワーゲングループ#フォルクスワーゲン・グループ自動車部門)アメリカ
イギリス
イタリア
フランス
●ブガッティ ●ヴェンチュリー ●PGO ●シトロエン︵C6︶スウェーデン
●ケーニグセグドイツ
日本
●レクサス︵トヨタ自動車の展開する高級車ブランド。3ブランドのうち唯一日本でも販売されている。代表車種に、IS、GS、LS、SCなどがある︶ ●アキュラ︵本田技研工業が日本国外で展開している高級車ブランド。代表車種に、TSX、NSXなどがある︶ ●インフィニティ︵日産自動車が日本国外で展開している高級車ブランド。代表車種に、M、G、FXなどがある︶主な高級車ブランドへのシフトを目指しているブランド
●フォルクスワーゲン - 大衆車メーカーであるが、トゥアレグ、フェートンの発売により、高級車ブランドへの脱皮を模索している。日本での主な高級車の価格帯
主な高級車の価格帯として下記のようなものがある。なお、ここでは、ひとつの参考として日本で発売されている車種について述べるが、各国・地域での各社のブランド・価格方針や関税率によって価格帯に違いが生じている。発売地域・日本 ボディタイプ・セダン(3000万円以下) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
サイズ | ブランド | 0~1000万円 | 1001~2000万円 | 2001~3000万円 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Compact (Dセグメント) |
レクサス | 399万 < | IS | < 766万(IS-Fを含む) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
メルセデス・ベンツ | 440万 < | Cクラス | < 1044万(AMG含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMW | 445万 < | 3シリーズ | < 1023万(M3含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アウディ | 422万 < | A4 | < 999万(RS4含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ジャガー | 403万 < | X-TYPE < 603万 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mid-size (Eセグメント) |
トヨタ自動車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
368万 < | クラウン < 619万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
567万 < | クラウン・マジェスタ < 689万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日産自動車 | 414万 < | フーガ | < 628万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ホンダ | 525万 < | レジェンド < 525万 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
レクサス | 542万 < | GS | <787万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
メルセデス・ベンツ | 730万 < | Eクラス | < 1,495万(AMG含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
910万 < | CLSクラス | < 1,543万(AMG含む) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMW | 645万 < | 5シリーズ | < 1,410万(M5含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アウディ | 645万 < | A6 | < 1,645万(RS6含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ジャガー | 650万 < | XF | < 995万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
キャデラック | 499万 < | CTS | < 995万(CTS-V含む) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
685万 < | STS | < 1075万(STS-V含む) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Full-size (Fセグメント) |
トヨタ自動車 | 1145万 < | センチュリー < 1,145万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日産自動車 | 630万 < | シーマ < 788万 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
903万 < | プレジデント < 987万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
レクサス | 770万 < | LS | < 1510万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
メルセデス・ベンツ | 1041万 < | Sクラス < 3000万(AMG含む) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMW | 940万 < | 7シリーズ | < 1,800万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アウディ | 932万 < | A8(S8含む) | < 1,787万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ジャガー | 779万 < | XJ | < 1305万 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ベントレー | 2,230万 < コンチネンタル・フライング・スパー | < 2,230万 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
キャデラック | 885万 < | DTS < 885万 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
マセラティ | 1414万 < | Quattroporte < 1595万 |
脚注
- ^ 輸送用燃料のWell-to-Wheel評価 - 日本における輸送用燃料製造(Well-to-Tank)を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書
- ^ 輸送用燃料のWell-to-Wheel評価 - 日本における輸送用燃料製造(Well-to-Tank)を中心とした温室効果ガス排出量に関する研究報告書