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ウッドヘイブン・ブールバード駅 (INDクイーンズ・ブールバード線)

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曖昧さ回避 この項目では、INDクイーンズ・ブールバード線の駅について説明しています。BMTジャマイカ線の駅については「ウッドヘイブン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)」をご覧ください。

ウッドヘイブン・ブールバード駅（以前はウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅）はクイーンズ区エルムハーストのウッドヘイブン・ブールバードとクイーンズ・ブールバード交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統が深夜のみ、M系統が平日23時迄、R系統が深夜を除く終日停車する。

ウッドヘイブン・ブールバード駅
Woodhaven Blvd
ニューヨーク市地下鉄駅
東行ホーム 地図
駅情報
住所 Woodhaven Boulevard & Queens Boulevard
Elmhurst, NY 11373
区 クイーンズ区
地区 エルムハースト
座標 北緯40度44分00秒 西経73度52分13秒 / 北緯40.73347度 西経73.870397度 / 40.73347; -73.870397座標: 北緯40度44分00秒 西経73度52分13秒 / 北緯40.73347度 西経73.870397度 / 40.73347; -73.870397
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 INDクイーンズ・ブールバード線
運行系統    E Stops late nights only (深夜帯)
   M Stops weekdays only (平日23時まで)
   R Stops all times except late nights (深夜帯以外)
接続 バスによる輸送 NYCTバス: Q59, Q88
バスによる輸送 MTAバス: Q11, Q21, Q29, Q38, Q52/Q53 SBS, Q60, QM10, QM11
構造 地下駅
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 4線
その他の情報
開業日 1936年12月31日 (87年前) (1936-12-31)
旧駅名/名称 ウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅
Woodhaven Boulevard–Slattery Plaza
ウッドヘイブン・ブールバード-クイーンズ・モール駅
Woodhaven Boulevard–Queens Mall
利用状況
乗客数 (2017)6,871,409[1]人 減少 3.8%
順位 63位（425駅中）
次の停車駅
北側の隣駅 63番ドライブ-レゴ・パーク駅: E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights
南側の隣駅 グランド・アベニュー-ニュータウン駅: E Stops late nights only M Stops weekdays only R Stops all times except late nights
停車案内表
マーク 説明
Stops all times except late nights 深夜を除く終日停車
Stops late nights only 深夜のみ停車
Stops weekdays only 平日のみ停車

歴史

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配線図

凡例

 

 

 

 

 

 

 

 

至 63番ドライブ駅
       

           

             

           

           

       

 

 

 

 

 

 

 

 

至 グランド・アベニュー駅


クイーンズ・ブールバード線は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム︵IND︶で最初に建設された路線の一つ[2][3][4] で、マンハッタンのIND8番街線 とクイーンズ区ジャマイカのジャマイカ-179丁目駅を結んでいる[2][4][5]。クイーンズ・ブールバード線は公共事業局︵英語版︶から2,500万ドルの融資と債務保証を受けて建設された[6]。

1936年12月31日にINDクイーンズ・ブールバード線は8駅5.6km︵3.5マイル︶に渡って延伸されて終端駅がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅からユニオン・ターンパイク駅に移り、駅はその途中駅として開業した[7][8][9][10][11][12]。

駅は開業時はウッドヘイブン・ブールバード-スラテリー・プラザ駅だった[13]。1950年代にこのプラザは廃止されてしまった[13][14]。

クイーンズ・センター・モールが1973年に開業したが[15]、1980年代まで駅名にはならなかった[16]。また、1981年にMTAは当駅を最も老朽化した69駅に挙げた[17]。1993年から3年間かけて改装がされた。改装後に開業時の駅名標が復元された[18][19]。

駅構造

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G 地上階 出入口
M 改札階 改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機
P
ホーム階 		相対式ホーム、右側ドアが開く
南行緩行線 ←   深夜帯：ワールド・トレード・センター駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）
←   平日23時迄：ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）
←   ベイ・リッジ-95丁目駅行き（グランド・アベニュー-ニュータウン駅）
南行急行線 ←   深夜帯以外：通過
←     通過
北行急行線 →   深夜帯以外：通過 →
→     通過 →
北行緩行線 →   深夜帯：ジャマイカ・センター駅行き（63番ドライブ-レゴ・パーク駅）→
→     フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（63番ドライブ-レゴ・パーク駅）→
相対式ホーム、右側ドアが開く

駅は各駅停車駅で、ベルマウスの規定で建設され、急行停車駅に容易に改良が可能となっている[20]。この駅の両端を詳細に観察すると、トンネル壁が外側に広がり、両側の相対式ホームが島式ホームに置き換えられるようになり、緩行線が相対式ホームの場所を取っていることがわかる[21][22]。駅は主要なシステム拡張に対応しており、ルーズベルト・アベニュー・ターミナル駅と旧LIRRロッカウェイ線からの線路が追加される。 駅の改装要請は、駅へのバス交通量の増加とルーズベルト・アベニュー駅の急行停車時の混雑により、駅が開かれた直後に地域住民からも依頼された[23][24]。

駅の壁には開業当初の駅名標がある。タイルは薄い青縁となっており、IND様式で"WOODHAVEN BLVD. SLATTERY PLAZA"と書かれた駅名標がある[25][26]。
 
出口
駅には1996年にPablo Taulerによって作られたIn Memory of The Lost Battalionがメザニンに飾られている[27][28]。

出口

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西端に終日営業の改札があり、59丁目とクイーンズ・ブールバード交差点の北東、ウッドヘイブン・ブールバードとクイーンズ・ブールバード交差点の南東、南西に出る階段が1つずつある[29][30][31]。

このほか、無人の改札があり、92丁目とクイーンズ・ブールバード交差点の北側に階段が2つ接続している[29][30][32]。この階段はロング・アイランド高速道路が建設された際に場所が現在の位置になった[29][30]。

バス

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Q53バス
系統 停車場所 北または西の終点[33] 南または東の終点[33] 経由地[33] 備考[33]
各停バス
Q11 クイーンズ・ブールバード（北行）、ホッフマン・ドライブ（南行） ウッドヘイブン・ブールバード オールド・ハワード・ビーチまたはハミルトン・ビーチ ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード
Q21
 ハワード・ビーチ ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード、155番街、157番街
Q29
 ジャクソン・ハイツ (82丁目-ジャクソン・ハイツ駅) グレンデール (81丁目-マートル・アベニュー) 一部北行は終点
Q38
 59番街、ホッフマン・ドライブ コロナ (60番街-オーティス・アベニュー) レゴ・パーク (62番ドライブ-108丁目) エリオット・アベニュー、メトロポリタン・アベニュー、ペネロープ・アベニュー・63番ドライブ ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅経由
Q52
 クイーンズ・ブールバード(北行)、ホッフマン・ドライブ(南行) ウッドヘイブン・ブールバード アーバイン Q53のみ: ブロードウェイ-クイーンズ・ブールバード
全系統: ウッドヘイブン・ブールバード、クロス・ベイ・ブールバード、ロッカウェイ・ビーチ・ブールバード 		セレクト・バス・サービス
Q53
 ウッドサイド (61丁目-ウッドサイド駅) ロッカウェイ・パーク（ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅）
Q59
 クイーンズ・ブールバード ウィリアムズバーグ（ブルックリン区） レゴ・パーク（63番ドライブ-レゴ・パーク駅） グランド・ストリート-グラント・アベニュー、クイーンズ・ブールバード
Q60
 イースト・ミッドタウン（マンハッタン区） サウス・ジャマイカ クイーンズボロ橋、クイーンズ・ブールバード、サットフィン・ブールバード
Q88
 92丁目-59番街 92丁目 クイーンズ・ヴィレッジ（クイーンズ・ヴィレッジ駅） ホレース・ハーディング高速道路、188丁目、73番街、スプリングフィールド・ブールバード
急行ルート
QM10
 ウッドヘイブン・ブールバード ミッドタウン レゴ・パーク/エルムハースト・ループ（降車専用） 3番街または6番街
QM11
 ダウンタウン・マンハッタン ダウンタウン循環

脚注

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(一)^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。

(二)^ abDuffus, R.L. (September 22, 1929). 

(三)^ "QUEENS SUBWAY WORK AHEAD OF SCHEDULE: Completion Will Lead to Big Apartrnent Building, Says William C. Speers."

(四)^ ab"Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". 

(五)^ New York Times, New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000, March 21, 1925, page 1

(六)^ "TEST TRAINS RUNNING IN QUEENS SUBWAY; Switch and Signal Equipment of New Independent Line Is Being Checked."

(七)^ "NEW RETAIL AREA IN QUEENS BOROUGH; Sees Roosevelt Avenue Subway Station as Great Shopping Centre.

(八)^ "Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens". 

(九)^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 August 2012). 

(十)^ "PWA Party Views New Subway Link: Queens Section to Be Opened Tomorrow Is Inspected by Tuttle and Others". nytimes.com. 

(11)^ "CITY SUBWAY OPENS QUEENS LINK TODAY; Extension Brings Kew Gardens Within 36 Minutes of 42d St. on Frequent Trains."

(12)^ "OPENING MOVED UP FOR NEW SUBWAY; Traffic to Be Started on the Extension of City's Line to Kew Gardens on Thursday.

(13)^ abWilkinson, Christina (2006年3月5日). “REGO PARK, Queens”. Forgotten NY. 2015年8月18日閲覧。

(14)^ 
●“F.Y.I.”. nytimes.com. The New York Times (2000年10月15日). 2015年6月27日閲覧。
●“Subway stations retain signs listing places and streets that no longer exist”. nypost.com. New York Post (2012年10月7日). 2015年6月27日閲覧。
●“Ely Around in Queens”. queens.brownstoner.com. Blank Slate Factory, Inc (2014年7月29日). 2015年6月27日閲覧。
(15)^ Siwolop, Sana (2004年3月3日). “COMMERCIAL REAL ESTATE: REGIONAL MARKET – Queens; Renovations And Renewal For a Mall”. The New York Times. 2016年7月11日閲覧。 “Built in 1973”

(16)^ * “1983 Subway Map”. New York City Transit Authority (1983年). 2016年7月10日閲覧。 “Woodhaven Blvd–Slattery Plaza”
●“1987 Subway Map”. New York City Transit Authority (1987年). 2016年7月10日閲覧。 “Woodhaven Blvd–Queens Center”
(17)^ Gargan, Edward A. (1981年6月11日). “AGENCY LISTS ITS 69 MOST DETERIORATED SUBWAY STATIONS”. The New York Times. https://www.nytimes.com/1981/06/11/nyregion/agency-lists-its-69-most-deteriorated-subway-stations.html 2016年8月13日閲覧。 

(18)^ Hernandez, Raymond (1993年11月21日). “NEIGHBORHOOD REPORT: ELMHURST/EAST ELMHURST; An Offer of Help for the Tired Woodhaven Blvd. Station”. The New York Times. 2016年7月11日閲覧。

(19)^ "The New Woodhaven Blvd Station Woodhaven Blvd station Built in the 30s Renewed for the 90s" (pamphlet). Retrieved July 10, 2016.

(20)^ “The Express Stop That Never Was”. ltvsquad.com. LTV Squad (2015年6月2日). 2015年6月27日閲覧。

(21)^ “3 Routes Proposed to Aid Growing Queens Areas”. nytimes.com. The New York Times (1967年4月13日). 2015年6月27日閲覧。

(22)^ “Adding City Transit Line to Rockaways Is Chamber '47 Goal”. p. 4 (1947年1月2日). 2015年10月10日閲覧。

(23)^ “Queens Bus Riders Join in Campaign For Station Shelters: Protection Is Sought At Slattery Place, Plus an Express Stop”. p. 10 (1940年12月15日). 2015年10月10日閲覧。

(24)^ “Express Station Plea Is Weighed”. p. 8 (1940年10月20日). 2015年10月10日閲覧。

(25)^ Cox, Jeremiah. “Woodhaven Blvd”. The Subway Nut. 2016年7月11日閲覧。

(26)^ “IND Queens Boulevard Line: Woodhaven Boulevard-Queens Mall”. www.nycsubway.org. 2016年7月11日閲覧。

(27)^ “MTA Arts & Design: Woodhaven Boulevard”. Metropolitan Transportation Authority. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月23日閲覧。

(28)^ Cook, Lauren. “NYC subway art you need to check out”. am New York. http://www.amny.com/transit/nyc-subway-art-second-avenue-72nd-street-court-square-and-more-stations-1.11891428 2017年1月4日閲覧。 

(29)^ abc“MTA Neighborhood Maps: Forest Hills”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2015年7月6日閲覧。

(30)^ abc
●“SUBWAY-SIDEWALK INTERFACE PROJECT TECHNICAL MEMORANDUM IV ISSUES AND OPPORTUNITIES”. transalt.org. New York City Department of City Planning, (2000年11月). 2015年12月6日閲覧。
●“SUBWAY-SIDEWALK INTERFACE PROJECT: WOODHAVEN BOULEVARD STATION”. transalt.org. Transportation Alternatives, City of New York, New York City Department of City Planning, New York City Department of Transportation (2000年). 2018年10月30日閲覧。
(31)^ “PLANS ARE CHANGED FOR QUEENS SUBWAY: Traffic Crossings at Nassau and Woodhaven Boulevards Altered to Avoid Congestion. VIADUCT PROJECT DROPPED Main Driveway to Be Depressed, Side Routes to Be at Grade-- New Bids Due Soon. How Plans Were Changed. Elimination Plans Received.”. The New York Times (1930年6月22日). 2015年9月1日閲覧。

(32)^ Cox, Jeremiah. “Woodhaven Blvd (G,R,V)”. The SubwayNut. 2016年7月1日閲覧。

(33)^ abcd“Queens Bus Map” (PDF). Metropolitan Transportation Authority (2017年12月). 2018年4月24日閲覧。

外部リンク

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