「新幹線E2系電車」の版間の差分
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=== N編成 ===
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1995年度に落成した[[プロトタイプ#鉄道車両|量産先行車]]︵S6・S7編成、後述︶での走行試験の結果を踏まえ、量産車では乗り心地の向上、騒音低減などを目的に下記の点で仕様の変更を行った<ref name="Fan1997-4"/>。 * トンネル微気圧波低減のため、前頭部にふくらみを持たせた形状に変更。
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[[2002年]]（平成14年）8月から9月にかけて、N5・N10・N12編成の電動車両（2 - 7号車）がJ7・J9・J10編成の電動車両（8両編成時の2 - 7号車）と交換された<ref name="JRR 2011Sum 13" /><ref name="JRR 2011Sum 12" />。さらに、同年10月にはJ1編成がN21編成として転出した<ref name="JRR 2011Sum 13" />。
2001年からは1000番台が登場した。先行落成したJ51編成は編成の前後に分割併合装置を持ち、[[新幹線E4系電車|E4系]]のように8両編成2本併結の16両編成での営業運転も想定されていたが、 J52編成以降の増備と並行して、2002年9月から12月にかけて基本番台の10両化が行われた。10両化に伴い増備され、7・8号車に組み込まれたE225形100番台、E226形400番台は制御機器などの基本仕様は基本番台と共通となっており50/60Hz対応であるが、客用ドアの開閉時には告知アナウンスが流れるなど、外観と車内は1000番台と同様である。 [[2005年]]︵平成17年︶のJ69編成<ref group="注">このJ69編成は[[上越新幹線脱線事故]]で被災した200系K25編成の代替として製造されている。</ref> を最後に増備が一旦終了していたが、東北新幹線の[[新青森駅]]延伸開業を控えた[[2010年]]︵平成22年︶に再開され、同年2月から9月にかけてJ70 - J75編成が製造され なおJ編成は基本番台と1000番台で大きく仕様が異なるが、それぞれの番台内においても仕様に変更点が見られる。基本番台はJ2 - J6編成の東京寄り先頭車E223形に分割併合装置はないが、J7 - J15編成では準備工事としてあるので前頭カバーの形状が異なる。またJ2 - J10編成とJ11 - J15編成で [[2013年]][[12月6日]]には北陸新幹線延伸区間へ乗り入れての試運転が行われ、J5編成が使用された<ref>[https://web.archive.org/web/20140101200733/http://ameblo.jp/kitokito-shinkansen/entry-11719126415.html 速報！「やまびこ」使用車両が黒部宇奈月温泉駅に到着！] - 北陸新幹線「富山県」開業PRブログ きときと君日記（2013年12月6日）（[[インターネットアーカイブ]]）</ref>。
J66編成は2022年に鉄道開業150年および東北・上越新幹線開業40周年を記念して200系のカラーリングに塗装に変更され、同年6月9日より営業運転を開始した<ref>{{Cite news|title=E2系J66編成が200系のカラーリングに|newspaper=鉄道ニュース|date=2022-06-13|url=https://railf.jp/news/2022/06/13/160000.html|work=鉄道ファン}}</ref>。同編成では開業当時に使用されていたふるさとチャイムが設置されている<ref>{{Cite web |title=東北・上越新幹線、﹁緑色ライン﹂復刻…運行予定は前夜に公表 |url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220608-OYT1T50195/ |website=読売新聞オンライン |date=2022-06-08 |access-date=2022-06-09 |language=ja}}</ref>。 <gallery>
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|2018年3月17日
|2021年11月1日(新潟)
|2003年の高速走行試験で362kmの結果を残す。
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!J57
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|<small>502</small>
|<small>東北新幹線 新青森延伸。</small>
<small>J72-J75を新製
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|<small>2012</small>
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1997年（平成9年）3月22日に「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」で営業運転を開始した。
2002年︵平成14年︶からは1000番台の増備が本格的開始され、同年7月から11月にかけて、東北新幹線八戸開業用としてJ52-J56編成が落成。その後2003年6月から2005年12月にかけて、200系未更新車 また、[[2012年]]︵平成24年︶[[3月17日]]ダイヤ改正からは本系列の1000番台車両︵J51 - J75編成︶が一部のE4系﹁Maxやまびこ﹂を置き換える形で、[[山形新幹線]]﹁[[つばさ (列車)|つばさ]]﹂を併結する﹁やまびこ﹂の運用︵2012年[[9月29日]]以降は全列車︶にも充当されるようになった。該当列車は、新幹線では最長の17両編成<ref group="注">17両編成の運転は、200系K編成+400系またはE3系1000番台の併結運用が消滅した[[2001年]]︵平成13年︶9月以来。同時に﹁やまびこ﹂・﹁つばさ﹂として運用されるのも11年ぶりである。</ref> での運転となるとともに、最高速度も275km/hに引き上げられた。 1,225 ⟶ 1,227行目:
[[1998年]]︵平成10年︶[[12月8日]]から速達﹁[[とき (列車)|あさひ]]﹂2往復に投入。J編成8両編成、またはN編成8両編成が充当された。﹁'''あさま型車両'''﹂で運転と案内されており、当初は﹁'''ニューあさひ'''﹂とも呼ばれていた。[[2002年]]︵平成14年︶[[11月30日]]まで運用された。 [[2002年]]（平成14年）[[12月1日]]からは
当時の上越新幹線は環境対策の関係で高崎駅
上越新幹線ではE2系が投入される以前、高崎駅以北においても200系高速対応車︵F90 - F93編成︶が速達﹁あさひ﹂下り列車︵[[長岡駅]]停車︶の[[上毛高原駅]] - [[浦佐駅]]間の下り勾配区間で275km/h運転を実施したが、E2系は全速度域でのランカーブ、加減速性能が200系より優れるため、最高速度が245km/h︵注‥240 km/hと表記されることもある︶であっても、東京駅 - 新潟駅間の所要時間は長岡駅を通過する場合に限り短縮された。 1,233 ⟶ 1,235行目:
JR東日本は新幹線の線区別に使用車両を統一する方針であり、少数のE2系を投入することで運用が複雑になることから[[2004年]]︵平成16年︶3月をもって高崎駅以北での運用を一旦終了した。このため、最速達タイプ列車もE2系に比べて加速性能が劣る200系・E4系を使用することに伴い、東京 - 新潟間をノンストップに変更し所要時間をE2系運行時と同じにした。 その後、東北新幹線へのE5系導入に伴い余剰となったE2系が転用されることになり、[[2012年]]︵平成24年︶[[11月16日]]付けのプレスリリースにおいて、[[2013年]]︵平成25年︶[[1月26日]]から﹁とき﹂4往復・﹁たにがわ﹂3往復を200系からE2系に置き換え、最高速度240km/hでの営業運転開始が正式に発表された<ref name="jreast20121116">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=E5系車両を東北新幹線に追加投入！ E2系車両を上越新幹線に投入！|date=2012-11-16|accessdate=2014-08-29}}</ref>。上越新幹線の高崎駅以北では約9年ぶりのE2系復活となった。▼ ▲その後、[[2012年]]︵平成24年︶[[11月16日]]付けのプレスリリースにおいて、[[2013年]]︵平成25年︶[[1月26日]]から﹁とき﹂4往復・﹁たにがわ﹂3往復を200系からE2系に置き換え、最高速度240km/hでの営業運転開始が正式に発表された<ref name="jreast20121116">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=E5系車両を東北新幹線に追加投入！ E2系車両を上越新幹線に投入！|date=2012-11-16|accessdate=2014-08-29}}</ref>。上越新幹線の高崎駅以北では約9年ぶりのE2系復活となった。 2013年︵平成25年︶[[3月16日]]のダイヤ改正により、 [[2018年]]︵平成30年︶度以降、[[上越新幹線]]に充当される[[新幹線E4系電車|E4系]]を[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]に置き換えた後に本系列も同様に置き換え、同線の車両をE7系に統一する予定との報道がなされ、2019年︵[[令和]]元年︶5月8日に上越新幹線 大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240 km/hから275 km/hに引き上げるとともに、2022年︵令和4年︶度末までに上越新幹線の車両をE7系に統一する旨が発表された。 ところが、[[2019年]]︵令和元年︶10月に発生した[[令和元年東日本台風]]︵台風19号︶の影響で[[信濃川|千曲川]]が氾濫し、[[長野新幹線車両センター]]も浸水する被害を受け、北陸新幹線車両の半分にあたるE7系・W7系10本計120両が水没し廃車となった<ref>{{Cite web |url=https://www.asahi.com/articles/ASMC654G8MC6UTIL034.html?iref=comtop_8_02|title=浸水した北陸新幹線、10編成すべて廃車へ 台風19号|publisher=朝日新聞|date=2019-11-06|accessdate=2019-11-06}}</ref>。これに伴い、上越新幹線に投入済みまたは投入予定のE7系を北陸新幹線に転用することが発表された<ref>{{Cite web |url = https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51454490W9A021C1MM8000/ |title = JR東、北陸新幹線に上越向け新造車両を転用へ|publisher = 日本経済新聞 |date=2019-10-26 |accessdate = 2019-10-27 }}</ref>。この影響で == 速度試験 ==
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