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| 種車 = [[東急7200系電車|7200系]]
| 製造年 =
| 改造所 = [[東急車輛製造]]・[[東急テクノシステム|東横車輌電設]]（共同工事）<ref name="TOYOKO-50th">東横車輌電設『東横車輌電設50年史』p.97。</ref>
| 改造年 = 1986年 - 1990年
| 改造数 = 3編成9両
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| 運用終了 = 2015年2月10日
| 廃車 = 2015年3月
| 投入先 = [[東急大井町線|大井町線]]・[[東急目蒲線|目蒲線]]・池上線・東急多摩川線
| 編成 = 3両編成
| 軌間 = 1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500V<br>（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 85 km/h（池上線）<br>80 km/h（東急多摩川線）
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| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
| 非常減速度 = 4.5 km/h/s
| 編成定員 = 375（座席135）人<br />または377（座席136）人（更新工事後）
| 車両定員 = 先頭車
| 自重 = 本文参照
| 編成重量 = 95.6 tまたは95.
| 全長 = 18,000 mm
| 全幅 = 2,744 mm<br />2,740 mm（デハ7673のみ）<ref name="PIC1995-10EX"/>
| 全高 = 本文参照
| 床面高さ =
| 車体 = [[ステンレス鋼]]
| 台車 = 軸ばね式ダイレクトマウント[[空気ばね]]台車<br>TS-831形・TS-839形
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]<br>TKM-85形（[[東洋電機製造]] TDK6220-A形）
| 主電動機出力 = 110 kW
| 駆動方式 = [[中空軸平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比 = 85:14 ≒ 6.07
| 編成出力 = 880 kW
| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 = ATR-H8110-RG614形（東洋電機製造）
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]<br />（改造当初は回生ブレーキ併用[[電磁直通ブレーキ]]）
| 保安装置 = 東急形[[自動列車停止装置#東急型ATS|ATS]]・[[定位置停止装置|TASC]]
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== 登場の経緯 ==
東横線への[[東急9000系電車|9000系]]導入に伴う大規模な転属に伴い、老朽化した[[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]や[[東急5000系電車 (初代)|初代5000系]]の置き換えとして[[東急7200系電車|7200系]]を[[東急大井町線|大井町線]]から[[東急目蒲線|目蒲]]・[[東急池上線|池上]]両線に転用したが、その際[[編成 (鉄道)|編成]]構成を[[MT比]]1 : 1の6両編成から2 : 1の3両編成に変更したため、モーターのない[[制御車]]︵クハ7500形︶が余剰となり、逆にそれを動かすための[[動力車|電動車]]が不足した<ref name="Fan1986-7">交友社﹃鉄道ファン﹄1986年7月号﹁東急ニュース VVVF車第2弾 7600系登場﹂pp.56 - 58。</ref>。そこで、余剰車を電装して新たな編成を組成し、車両を有効活用することになった<ref name="Fan1986-7"/>。 == 改造内容 ==
電装品は同時期に新造された9000系と同等の、最新の[[かご形三相誘導電動機|三相交流かご形誘導電動機]]と[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御装置]]が用意された。ただし、9000系の制御装置は[[日立製作所]]製で、1基で1両分4個の電動機を制御する﹁1C4M﹂方式であるのに対し、7600系の制御装置は[[東洋電機製造]]製で、1基で2両分8個の電動機を制御する﹁1C8M﹂方式とされた<ref name="Fan1986-7"/>。電動車化にあたっては、[[東急8000系電車|8000系]]同様の[[界磁チョッパ制御]]とし、1C4M制御方式や1C8M制御方式が検討されたが、最終的にはVVVFインバータ制御化することが決定した<ref name="Fan1986-7"/>。 当時、VVVFインバータ制御は自車のみ制御する方式（1C4M制御など）方式が主流であり、自車と隣り合う電動車とユニットを組む方式（1C8M制御）は日本国内では初めての方式である<ref name="ToyoDenkiTechnology67">東洋電機製造『東洋電機技報』第67号（1987年2月）「東京急行電鉄納7600系電車用VVVFインバータ制御システム」pp.57 - 67。</ref>
電動車化に伴い、[[鉄道車両の台車|台車]]は製造時より装備の[[バッド (車両メーカー)|バッド]]社製﹁パイオニアIII型﹂台車から、[[東急8000系電車|8000系]]などと同等の﹁TS-831型﹂に交換された。▼ 。このVVVFインバータ制御による1C8M制御方式は当形式の大きな特徴となっていた<ref name="ToyoDenkiTechnology67" />。基本的には[[東急6000系電車 (初代)#VVVFインバータ制御の実用化試験|初代6000系]]デハ6002号車に試験搭載した東洋電機製造製VVVFインバータ装置、主電動機とほとんど同一の機器となっている<ref name="ToyoDenkiTechnology67" />。
装置は東洋電機製造 ATR-H8110-RG614形で、素子には4,500 V - 2,000 A のGTOサイリスタを使用している<ref name="ToyoDenkiTechnology67" />︵ただし、1988年に納入した7661・7662号車用のVVVFインバータ装置はATR-H4110-RG617B形である<ref name="ToyoDenkiTechnology74">東洋電機製造﹃東洋電機技報﹄第74号︵1989年8月︶﹁1988年 総集編﹂pp.4 - 14。</ref>︶。主な機能として[[定速運転|定速制御]]、安定した[[坂道発進|勾配起動]]ができる -Fi︵マイナス エフアイ︶制御方式などがある<ref name="ToyoDenkiTechnology67" />。 屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の[[エア・コンディショナー|冷房装置]]搭載が行われた。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造は行われなかった。▼ ▲主電動機はTKM-85形︵東洋電機製造の形式はTDK6220-A形︶で、1時間定格は出力 110 kW・電流 1,130 V・電流 73 A・周波数 40.9 Hz・回転数 1,180 rpm・重量 710 kgである<ref name="ToyoDenkiTechnology67" />。電動車化に伴い、[[鉄道車両の台車|台車]]は製造時より装備の[[バッド (車両メーカー)|バッド]]社製﹁パイオニアIII型﹂台車から、 先頭車の前面には1989年に7200系とともに赤帯が貼付された。7700系が改造種車の[[東急7000系電車 (初代)|7000系]]と帯太さが変えられたのに対し、7600系は7200系と同じ太さとされた。▼
▲屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用の[[集電装置|パンタグラフ]]が2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の[[エア・コンディショナー|冷房装置]]︵[[東芝]]製RPU-2204AJ形・9.3 kW︵8000 kcal/h︶×4︶搭載が行われた<ref name="Fan1986-7"/>。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造は行われなかった。補助電源装置は3両分の給電能力を持つ静止形インバータ︵SIV︶がデハ7600形に新設された<ref name="Fan1986-7"/>。ブレーキ装置は電磁直通ブレーキ方式︵HSC-R︶に変更はないが、新たに[[遅れ込め制御]]が追加された<ref name="Fan1986-7"/>。 {|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
|-
! style="width:9em;"|'''形 式'''
! style="width:9em;"|'''定 員'''
! style="width:7em;"|'''車両重量'''
! style="width:7em;"|'''高さ'''
! style="width:7em;"|'''床面高さ'''
|-style="border-top:solid 5px #FF1A0F"
! クハ7600形<br />（7601 - 7603）
|rowspan="3" | 122（座席44）人 || 29.6 t || 4,076 mm || 1,164 mm
|-
! デハ7650形<br />（7653）
|rowspan="2" | 33.2 t || 4,067 mm<br />4,085 mm || rowspan="2" | 1,155 mm
|-
! デハ7650形<br />（7661・7662）
| 4,067 mm
|-
! デハ7670形<br />（7673）
| 133（座席48）人 || 32.7 t || 4,082 mm<br />4,100 mm || 1,170 mm
|-
! デハ7670形<br />（7681・7682）
| 131（座席47）人 || 32.8 t || 4,067 mm<br />4,085 mm || 1,155 mm
|}
* 上記データは、更新工事の施工された1994年度時点のデータである<ref name="PIC1995-10EX">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1995年10月臨時増刊号新車年鑑1995年版183頁</ref>。高さの上段は冷房装置キセ高さ、下段はパンタグラフ折りたたみ高さ（パンタグラフ付車両のみ）
改造工事はデハ7600形、デハ7650形となる6両を[[東急車輛製造]]に[[車両輸送|甲種輸送]]して施工した<ref name="Fan1986-7"/>。これは当時、施工業者となる[[東急テクノシステム|東横車輌電設]]長津田工場は7200系、8000系1次車の冷房化工事で余裕がないためであった<ref name="Fan1986-7"/>。 ▲先頭車の前面には1989年に7200系とともに赤帯が貼り付けされた。7700系が改造種車の[[東急7000系電車 (初代)|7000系]]と帯太さが変えられたのに対し、7600系は7200系と同じ太さとされた。
'''改造当初'''の編成構成は以下の通り。
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== ワンマン運転対応工事 ==
[[1994年]]（平成6年）、池上線の[[ワンマン運転]]実施に備えて、対応工事と
内装は化粧板と床面の取り替え、袖仕切板の新設、座席は440mm幅の3-3-3人掛けに一新し、座席表地はオレンジ・ブラウンの2色化、座席間の仕切板の新設と[[スタンションポール]]︵縦握り棒︶を設置した<ref name="PIC1995-10EX-115"/>。サービス機器では[[方向幕]]の[[発光ダイオード|LED]]化と側面行先表示器の新設、自動放送装置と車外放送用スピーカーの新設<ref name="PIC1995-10EX-115"/>、車内の[[車内非常通報装置|非常通報装置]]は[[乗務員]]と通話が可能な対話式に取り替えなどが行われた<ref name="JRMA1999-2"/>。さらに冷房風道はラインフロー式︵扇風機の補助送風機︵ラインデリア︶︶化、側窓のサッシレス化、妻面窓の固定化といった改造が実施された<ref name="Fan1996-10">交友社﹃鉄道ファン﹄1996年10月号﹁東急ニュース '96﹂p.66。</ref>。 [[操縦席|運転台]]は計器盤が[[東急1000系電車|1000N系]]にも準じた新品に交換され、ハンドル方式が[[マスター・コントローラー|マスコンハンドル]]とブレーキハンドルが別個の「ツーハンドル式」から一体化した「ワンハンドルマスコン式」に変更された。併せてワンマン運転機器<ref group="注">戸閉手元スイッチ・サービス機器手元スイッチ・運転士操作器を車内・車外放送に対応したマイク式化・非常通報受報器、メニュー放送手元スイッチなど。</ref>の設置、前面[[貫通扉]]の更新（後に[[ワイパー]]を設置）、運客室仕切と仕切扉（仕切扉は[[オートロック#鉄道車両の電磁鎖錠システム|電磁鎖錠]]付化）の更新を実施した。さらに運転台側ワイパーの電動式化、前面ガラスの日除けをアルミ製の遮光板からカーテン式に変更が行われた。▼
機器面では自動放送装置の新設、[[定位置停止装置|TASC]]、[[トランスポンダ|情報伝送装置]]の設置、車外は[[スピーカー]]が設置され、ブレーキ方式は[[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通空気ブレーキ]] (HSC-R) から回生ブレーキ併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]] (HRD-R) に変更された。▼
車体周りでは、編成中間に組み込まれていたデハ7651・7652の[[運転台撤去車|運転台が撤去]]され、跡地に[[車椅子スペース]]と座席が新設された。ただし、通称﹁ダイヤモンドカット﹂と呼ばれる角ばった前面形状が残され、灯具や側面乗務員扉も使用不能とされたまま存置された<ref group="注">灯具はデハ7652︵現・デハ7682︶のみ後に撤去された。</ref>。中間車化改造後の同2両は、当初から中間車として誕生したデハ7673と比較して<ref group="注">同車も同時期に[[車椅子スペース]]設置改造を施工されている。</ref>、座席定員が1名少なくなっている。改造後、これら3両は新規形式の﹁'''デハ7670形'''﹂に区分され、デハ7651・7652は車体形状の違いから、番号が10繰り上げられてデハ7681・7682と付番された。 ▲[[操縦席|運転台]]は計器盤が[[東急1000系電車|1000N系]]に ▲機器面では さらに[[1996年]]︵平成8年︶にはワンマン運転の本設に備えて車上ITV︵ホーム監視用モニター︶の設置し、車掌台側に画像受信装置を設置、運客室仕切窓のうち運転台側2枚に遮光フイルムを貼り付け、[[車掌スイッチ|ドア開閉スイッチ]]は横押しボタン式に変更などが実施された。
[[Image:Tokyu7600cab.jpg|thumb|240px|none|ワンマン運転改造後の7600系運転台<br />ワンマン運転を行うため、機器が多数設置されている。]] == 歴史 ==
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|}
</div>
1994年︵平成6年︶、池上線のワンマン運転対応工事と車両更新が実施された。この改造により3編成9両分全車が7600系となるとともに、機能に変化が生じたため、対応の装備を持つアルミ車以外の7200系との連結は不可能になった。塗装も[[東急7700系電車|7700系ワンマン対応車]]︵当時︶と同系統の、前面が﹁中央が黒・その両隣にL字形の赤帯﹂、側面が﹁ドア以外の低い位置に太めの赤帯﹂という塗装︵通称﹁[[歌舞伎]]塗装︶に変更された<ref name="Fan1996-10"/>。なお、デハ7651、デハ7652の側面乗務員扉部分は既に扉としての機能がなくなっているため、赤帯が入れられている。 {{-}}
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* 中野良男 「東京急行電鉄7200系インバータ電車」『電気車の科学』1986年5月号（通巻457号）、電気車研究会。
* 荻原俊夫 「東急ニュース VVVF車第2弾7600系登場」『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』1986年7月号（通巻303号）、交友社。
* 東洋電機製造『東洋電機技報』第67号（1987年2月）「東京急行電鉄納7600系電車用VVVFインバータ制御システム」
== 関連項目 ==
* [[東急7700系電車]]
{{commonscat|Tōkyū 7600 series}}
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