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{{告知|議論|関鉄グリーンバス・関鉄パープルバスの吸収合併に伴う対応について|date=2024年7月}}
{{混同|関東バス|関東自動車 (栃木県)|関東自動車 (埼玉県)}}
{{基礎情報 会社
| 社名 = 関東鉄道株式会社
| 英文社名 = Kanto Railway Co., Ltd.
| ロゴ = [[File:Kantetsu Logo S.svg|280px]]
| 画像 = [[File:Kantetsu head office 2013.jpg|280px]]
| 画像説明 = 関東鉄道旧本社
| 種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
| 市場情報 =
| 略称 = 関鉄（かんてつ）
| 国籍 = {{JPN}}
| 本社郵便番号 = 300-8555
| 本社所在地 = [[茨城県]][[土浦市]][[真鍋卸町 (土浦市)|真鍋卸町]]一丁目10番8号1-1-1 関鉄つくばビル
| 本社緯度度 = 36|本社緯度分 = 2|本社緯度秒 = 46.3|本社N(北緯)及びS(南緯) = N
|設立 = [[1922年]]（[[大正]]11年）[[9月3日]]<ref name="sone21 3">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 3頁]]</ref><br />（鹿島参宮鉄道株式会社）
| 本社経度度 = 140|本社経度分 = 9|本社経度秒 = 2.5|本社E(東経)及びW(西経) = E
|業種 = 陸運業
| 座標右上表示 = Yes
|事業内容 = 鉄道、自動車による一般運輸業、土地建物の売買及び賃貸業
| 本社地図国コード = JP
|代表者 = 代表取締役社長 松上 英一郎<ref>{{Cite web|title=役員一覧|publisher=関東鉄道|date=2019-06-25|url=http://kantetsu.co.jp/about/officer.html|accessdate=2019-07-20}}</ref>
| 設立 = [[1922年]]（[[大正]]11年）[[9月3日]]<ref name="sone21 3">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 3頁]]</ref><br />（鹿島参宮鉄道株式会社）
|資本金 = 5億1000万円<ref name="yuho149">第149期有価証券報告書</ref>
| 業種 = 陸運業
|発行済株式総数 = 1020万株<br />（2020年3月31日現在<ref name="yuho149" />）
| 事業内容 = 第一種鉄道事業、自動車による一般運輸業、土地建物の売買及び賃貸業
|売上高 = 連結：155億8112万6000円<br />単独：104億8913万3000円<br />（2020年3月期<ref name="yuho149" />）
| 代表者 = {{Plainlist|
|営業利益 = 連結：9億2794万2000円<br />単独：5億1846万円<br />（2020年3月期<ref name="yuho149" />）
* 代表取締役社長 松上英一郎<ref>{{Cite web|和書|title=役員一覧|publisher=関東鉄道|date=2019-06-25|url=http://kantetsu.co.jp/about/officer.html|accessdate=2019-07-20}}</ref>
|純利益 = 連結：18億9478万8000円<br />単独：13億5142万6000円<br />（2020年3月期<ref name="yuho149" />）
* 代表取締役副社長 登嶋進
|純資産 = 連結：91億2362万6000円<br />単独：68億9765万6000円<br />（2020年3月31日現在<ref name="yuho149" />）
|総資産 = 連結：280億1020万4000円<br />単独：241億1846万5000円<br />（2020年3月31日現在<ref name="yuho149" />）
|従業員数 = 連結：1125人 単独：685人<br />（2020年3月31日現在<ref name="yuho149" />）
|決算期 = [[3月31日]]
|主要株主 = [[京成電鉄]] 56.49%<br />[[東武鉄道]] 4.01%<br />[[茨城交通]] 1.54%<br />[[青昌稲荷神社]] 1.09%<br />（2020年3月31日現在<ref name="yuho149" />）
|主要子会社 = [[関鉄筑波商事]] 100%<br />[[鹿島鉄道]] 100%<br />[[関鉄観光バス]] 100%<br />[[関東情報サービス]] 100%<br />[[関鉄パープルバス]] 100%<br />[[関鉄グリーンバス]] 100%<br />（2020年3月31日現在） <ref name="yuho149" />
|外部リンク = https://www.kantetsu.co.jp/ <!-- URL表記は省略しないこと -->
|特記事項 = 1965年に常総筑波鉄道と[[鹿島参宮鉄道]]が合併。京成電鉄の連結子会社。
}}
| 資本金 =
'''関東鉄道株式会社'''︵かんとうてつどう、{{Lang-en-short|''Kanto Railway Co., Ltd.''}}︶は、[[茨城県]]に2つの[[鉄道路線]]と多くの[[路線バス|バス路線]]を有する[[鉄道事業者|鉄道]]・[[バス (交通機関)|バス]]・[[不動産]]事業等を行う[[日本]]の[[会社]]である。略称は'''関鉄'''︵かんてつ︶。[[京成グループ]]の企業であり、[[京成電鉄]]の[[連結子会社]]である。
* 1億円
（2023年3月31日現在）<ref name="yuho152">{{Cite report |和書 |author=関東鉄道株式会社 |date=2023-06-29 |title=第152期（2022年4月1日 - 2023年3月31日）有価証券報告書}}</ref>
| 発行済株式総数 =
* 1020万株
（2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 売上高 =
* 連結: 137億0011万8000円
* 単独: 92億8665万6000円
（2023年3月期）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 営業利益 =
* 連結: 7億2508万1000円
* 単独: 6億4064万8000円
（2023年3月期）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 経常利益 =
* 連結: 9億3222万5000円
* 単独: 7億3847万7000円
（2023年3月期）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 純利益 =
* 連結: 6億1342万1000円
* 単独: 4億9068万9000円
（2023年3月期）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 純資産 =
* 連結: 87億8894万9000円
* 単独: 66億8545万2000円
（2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 総資産 =
* 連結: 249億6912万2000円
* 単独: 222億5340万8000円
（2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 従業員数 =
* 連結: 1,031人
* 単独: 666人
（2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
| 決算期 = [[3月31日]]
| 会計監査人 = [[有限責任監査法人トーマツ]]<ref name="yuho152" /><!-- 更新する際は出典を修正してください -->
| 主要株主 = {{Plainlist|
* [[京成電鉄]] 60.53%
* 濱雄太郎 5.24%
* 青木恵美子 2.60%
* [[茨城交通]] 1.54%
* 関東鉄道従業員持株会 1.39%
* 青昌稲荷神社 1.09%
* 中山敬之助 0.99%
* 布川瑠璃子 0.54%
* 白井豊 0.49%
* 片倉力也 0.37%
* （2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
}}
| 主要子会社 = {{Plainlist|
* [[関鉄筑波商事]] 100%
* [[鹿島鉄道]] 100%
* [[関鉄観光バス]] 100%
* [[関東情報サービス]] 100%
* [[関鉄パープルバス]] 100%
* [[関鉄グリーンバス]] 100%
* （2023年3月31日現在）<ref name="yuho152" /><!-- 数値を更新する際は出典を修正してください -->
}}
| 外部リンク = https://www.kantetsu.co.jp/ <!-- URL表記は省略しないこと -->
| 特記事項 = 1965年に常総筑波鉄道と[[鹿島参宮鉄道]]が合併。京成電鉄の連結子会社。
}}
'''関東鉄道株式会社'''︵かんとうてつどう、{{Lang-en-short|''Kanto Railway Co., Ltd.''}}︶は、[[茨城県]]に2つの[[鉄道路線]]と多くの[[路線バス|バス路線]]を有する[[鉄道事業者|鉄道]]・[[バス (交通機関)|バス]]・[[不動産]]事業等を行う[[日本]]の交通系企業である。[[京成グループ]]の企業であり、[[京成電鉄]]の[[連結子会社]]である。略称は'''関鉄'''︵かんてつ︶。
 
== 概要 ==
=== 事業概要 ===
茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは[[筑波研究学園都市]]、[[常総ニュータウン]]、[[竜ヶ崎ニュータウン]]、[[水郷筑波国定公園]]、[[鹿島臨海工業地帯]]などを抱える茨城県南部で、東京方面通勤輸送を柱とする[[関東鉄道常総線|常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]の2路線の鉄道事業を核として、[[高速バス|高速路線バス]]を含む[[路線バス|乗合バス]]事業を広く展開している。[[守谷市]]、[[龍ケ崎市]]、[[小美玉市]]などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。
 
鉄道事業は、かつて[[関東鉄道常総線|常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]・に加え[[筑波鉄道筑波線|筑波線]]・[[鹿島鉄道線|鉾田線]]の4路線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが[[非電化]]の鉄道会社としては日本最長のキロ数営業距離 (123.1&nbsp;km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道︵現・[[関鉄筑波商事]]︶と[[鹿島鉄道]]に分社している︵ともにのちに[[廃線]]︶。
 
バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化︵が行われ、地域子会社として[[関鉄観光バス]]、[[関鉄パープルバス]]、[[関鉄グリーンバス]]、が存在する。またかつては[[関鉄メロンバス]]︵→もあったが、関鉄グリーンバスにへ統合︶︶が行わされているた。
 
その他、[[不動産事業]]なども手がける。[[日本民営鉄道協会]]・、関東鉄道協会・、茨城県バス協会・︵[[日本バス協会]]・傘下︶、茨城県宅地建物取引業協会・、[[全国宅地建物取引業保証会]]・、東日本不動産流通機構並びに、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会・、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。
 
=== 資本関係 ===
[[株式]]保有率約5760%の京成電鉄が経営を支配しており、同社の[[連結子会社]]となっている。一方で[[東武鉄道]]が4%また、[[茨城交通]]が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資している。かつては[[東武鉄道]]も約4%を出資していたが、2022年度中に株式を売却し資本撤退している<ref group="注釈">この期間に、京成の保有率が56%から60%に増加している<!--おり、京成に売却したものと思われる-->。</ref>。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、[[PASMO]]接続サーバの共有<ref>{{PDFlink|[httphttps://www.mlit.go.jp/common/000116818.pdf 関東鉄道常総線沿線における地域公共交通活性化・再生総合事業]}} - [[国土交通省]]</ref> や広報誌の乗り入れ<ref>[http://www.kantetsu.co.jp/event/pocket.html 関鉄ポケット]</ref> も行われている。
 
かつて、東武鉄道も出資しているた関係上、京成グループ統一[[ロゴマーク]]︵'''K'SEI'''ロゴ︶も長らく使われていなかったが、[[観光バス]]については京成グループの統一観光カラー︵白地にオレンジと紺色の﹁Kanacカラー﹂と呼ばれる︶を採用してきた。鉄道車両も1994年以降の新製車は'''K'SEI'''ロゴこそ掲出しないものの京成グループカラーに似た塗装を採用し後、高速バス車両についてはでもKaNaCカラーに代わるから京成グループ統一カラーを採用した車両も出現しへの代替が進み、こちらには'''K'SEI'''ロゴが大きく表示されている。
 
2019年7月31日、京成電鉄による[[株式公開買い付け]] (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の[[持分法適用会社]]から連結子会社となった<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXMZO48021000R30C19A7L71000 ﹁京成電鉄、関東鉄道を連結子会社化へ　株式50%以上の取得めざす﹂] ﹃[[日本経済新聞﹄]]電子版、2019年7月31日付</ref><ref name="tob" />。
 
関鉄の出資先には分社子会社のほか、[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]を運営する[[首都圏新都市鉄道]]があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
 
また、同じ京成グループ企業である[[新京成電鉄]]が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有している<ref>{{citeCite web |和書|publisher= [https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/ EDINET] |title= 新京成電鉄株式会社 第102期 有価証券報告書 |url= https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/download?uji.verb=W0EZA104CXP001003Action&uji.bean=ee.bean.parent.EECommonSearchBean&PID=W1E63011&SESSIONKEY=1595745509293&lgKbn=2&pkbn=0&skbn=1&dskb=&askb=&dflg=0&iflg=0&preId=1&mul=E04098&fls=on&cal=1&era=H&yer=&mon=&pfs=5&row=100&idx=0&str=&kbn=1&flg=&syoruiKanriNo=&s=S100IXXD |date= |format= |accessdate= 2020-07-26 }}</ref>。新、京成もまた京成が筆頭株主であるため、一種のグループ内[[株式持ち合い]]となっているた。
 
2024年4月26日、京成電鉄は関東鉄道を株式交換によって完全子会社化すると発表。株式交換は関東鉄道1株に対して京成電鉄0.133株という割当比率を予定し、6月25日に開催予定の定時株主総会において承認を得たうえで、2024年9月1日を効力発生日として行う予定となっている<ref>[https://www.tetsudo.com/news/3133/ ﹁関東鉄道、京成電鉄の完全子会社へ﹂] 鉄道コム、2024年4月26日</ref>。
 
== 沿革 ==
[[ファイル:関東鉄道・竜ヶ崎線・キハ41302・1.jpg|thumb|right|250px|関鉄成立前後に竜ヶ崎線で使用されていた旧型の気動車（[[国鉄キハ04形気動車|キハ41302]]）]]
[[ファイル:Tamatsukurimachi station.JPG|thumb|right|250px|鉾田線であった鹿島鉄道線。現廃止。︵[[玉造町駅]]︶。関鉄から鹿島鉄道に分離後に廃止。]]
'''[[常総筑波鉄道]]'''と'''[[鹿島参宮鉄道]]'''が1965年に対等合併して発足した<ref name="sone21 10">[[#sone21|﹃歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄﹄21号10頁]]</ref>。法的には鹿島参宮鉄道が[[存続会社]]で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された﹁[[1922年]][[9月3日]]﹂を﹁創立年月日﹂としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道︵後の竜崎鉄道︶が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。
 
常総筑波鉄道は[[第二次世界大戦]]中に'''[[常総鉄道]]'''︵常総線︶と'''[[筑波鉄道 (初代)|筑波鉄道]]'''︵旧︶︵筑波線︶が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道︵鉾田線︶は'''[[竜崎鉄道]]'''︵竜ヶ崎線︶を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。
 
常総筑波鉄道は、1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。
 
=== 常総筑波鉄道 ===
* [[1913年]]（大正2年）[[11月1日]]： '''常総鉄道''' [[取手駅|取手]] - [[下館駅|下館]]間が開業<ref name="sone21 9">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 9頁]]</ref>
* [[1914年]]（大正3年）[[4月11日]]： '''筑波鉄道'''（旧）設立<ref name="sone21 9"/>
* [[1918年]]（大正7年）
** [[4月17日]]： 筑波鉄道 [[土浦駅|土浦]] - [[筑波駅|筑波]]間が開業<ref name="sone21 9"/>
** [[96月7日]]： 筑波鉄道 真壁筑波 - [[岩瀬真壁駅|岩瀬真壁]]間が開業し全通<ref name="sone21 9"/>
** [[9月7日]]：筑波鉄道 真壁 - [[岩瀬駅|岩瀬]]間が開業し全通<ref name="sone21 9"/>
* [[1927年]]（昭和2年）[[7月1日]]： 鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線（後の[[常総筑波鉄道鬼怒川線|鬼怒川線]]）として営業開始<ref name="sone21 9"/>
* [[1945年]]（昭和20年）[[3月20日]]： 常総鉄道と筑波鉄道が合併して'''常総筑波鉄道'''となる<ref name="sone21 9"/>
* [[1949年]]
** 愛宕交通（[[帝産観光バス|帝産オート]]を経て[[茨城オート]]）に一部バス路線を譲渡。
** 取手バス（後の[[大利根交通自動車]]）に取手市などの一部バス路線を譲渡。
* [[1957年]]（昭和32年）[[8月1日]]： 鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止
* [[1964年]]（昭和39年）[[1月16日]]： 鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止
 
=== 鹿島参宮鉄道 ===
* [[1898年]]（明治31年）4月： '''竜崎馬車鉄道'''設立
* [[1900年]]（明治33年）[[8月14日]]： 竜崎鉄道 竜崎（現：・[[竜ヶ崎駅|竜ヶ崎]]） - 佐貫間が開業<ref name="sone21 9"/>
* [[1922年]]（大正11年）[[9月3日]]： '''鹿島参宮鉄道'''設立<ref name="sone21 9"/>
* [[1924年]]（大正13年）[[6月8日]]： 鹿島参宮鉄道 [[石岡駅|石岡]] - [[常陸小川駅|常陸小川]]間が開業<ref name="sone21 9"/>
* [[1929年]]（昭和4年）[[5月16日]]： 鹿島参宮鉄道 [[玉造町駅|玉造町]] - [[鉾田駅|鉾田]]間が開業し全通<ref name="sone21 9"/>
* [[1944年]]（昭和19年）[[5月13日]]： 鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併<ref>3月27日許可[{{NDLDC|2961667/9}} 「鉄道譲渡」『官報』1944年3月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
 
=== 関東鉄道成立後 ===
* [[1965年]]（昭和40年）[[6月1日]]： 常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して'''関東鉄道'''となる。本社を[[土浦市]]に置く<ref name="sone21 10"/>。
* [[1967年]]（昭和42年）[[12月20日]]：土浦 - 潮来間急行バス運行開始
* [[1968年]]（昭和43年）： [[牛久市|牛久町]]・[[藤代町]]・[[谷田部町]]で展開していた三ツ矢観光自動車の路線バス事業を譲受
** [[8月16日]]：ワンマンバス、土浦駅 - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・土浦市役所循環線の4路線で運行開始
*[[1970年]]（昭和45年）： [[阿見町]]で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
* [[1970年]]（昭和45年）：[[阿見町]]で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始
*[[1979年]]（昭和54年）[[4月1日]]： 赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ[[鹿島鉄道]]・[[筑波鉄道筑波線|筑波鉄道]]に分社化<ref name="sone21 11">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 11頁]]</ref>
* [[19841977年]]（昭和5952年）[[11月1530日]]： 常総線取手銚子 - [[水海道駅|水海道]]戸間17.2kmの複線化完成<ref急行バス廃止 name="sone21 11"/>。
* [[1979年]]（昭和54年）[[4月1日]]：赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ[[鹿島鉄道]]・[[筑波鉄道筑波線|筑波鉄道]]に分社化<ref name="sone21 11">[[#sone21|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 11頁]]</ref>
*[[1987年]]（昭和62年）4月1日： 筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「[[つくば号]]」を[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。
* [[19921984年]]︵平成4昭和59年︶[[611月215日]]‥ 常総線取手 - [[水海道駅で列車脱|水海道]]間17.2kmの複線衝突事故発生<ref name="sone21 11"/>。乗客1名死亡、250名以上重軽傷化完成<ref name="sone21 11"/>。これを機に新造車両導入方針に転換。
* [[19941985年]]（平成6昭和60年）： 建設業免許取得）
** [[3月17日]]：[[国際科学技術博覧会|つくば科学万国博覧会]]の輸送開始（同年9月16日まで184日間）
*[[1999年]]（平成11年）[[9月16日]]： グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合
** [[8月26日]]：パークシティ守谷 - [[北柏駅]]間の路線バスを[[東武バス|東武鉄道]]と共同運行開始
*[[2001年]]（平成13年）
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「[[つくば号]]」を[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。
**[[茨城観光自動車]]の一部路線を継承
* [[1989年]]（平成元年）[[2月16日]]：乗合車にデジタル式運賃表示器導入開始
**6月1日： 鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。
* [[20021990年]]（平成142年）[[72月1日]]： 石岡井野団地・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーン江戸川学園両線で深夜バスに分離運行開始
* [[1992年]]︵平成4年︶[[6月2日]]‥常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生<ref name="sone21 11"/>。乗客1名死亡、250名以上重軽傷<ref name="sone21 11"/>。これを機に新造車両導入方針に転換。
*[[2005年]]（平成17年）[[8月24日]]： [[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の開業と同時に常総線で[[快速列車]]運行開始
* [[1994年]]（平成6年）：建設業免許取得
*[[2009年]]（平成21年）[[3月14日]]： 鉄道線に[[PASMO]]を導入<ref name="sone21 11"/>。全線全駅にIC対応改札機・簡易改札機を設置<ref name="sone21 11"/>。
* [[1999年]]（平成11年）[[9月16日]]：グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合
*[[2011年]]（平成23年）3月11日： [[東日本大震災]]発生により、一週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
* [[2001年]]（平成13年）
*[[2013年]]︵平成25年︶3月31日‥ バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は﹁[[かしま号]]﹂。2017年までに全線導入完了︵予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く︶。
** [[茨城観光自動車]]の一部路線を継承
*[[2015年]]（平成27年）
** 6月1日：鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。
**6月： 一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
** 9月30日：潮来地区の乗合バス事業の一部を関鉄メロンバスに分離
**9月10日： [[平成27年9月関東・東北豪雨|関東・東北豪雨]]による[[鬼怒川]]の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで一ヶ月を要した。
* [[2002年]]（平成14年）[[7月1日]]：石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離
*[[2018年]]︵平成30年︶[[4月28日]]‥ バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始<ref>{{Cite web|title=一般路線バスが1日乗り放題！　4月28日(土)から関鉄グループ一般路線バスにて﹁ＩＣ1日乗車券﹂サービス開始|publisher=関東鉄道株式会社|date=2018年4月17日|url=http://kantetsu.co.jp/news/18041601_bus.html|accessdate=2018-05-07}}</ref>。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
* [[2005年]]（平成17年）[[8月24日]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の開業と同時に常総線で[[快速列車]]運行開始
*[[2019年]]（令和元年)
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]]：鉄道線に[[PASMO]]を導入<ref name="sone21 11"/>。全線全駅にIC対応改札機・簡易改札機を設置<ref name="sone21 11"/>。
**[[7月31日]]‥筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の[[株式公開買付け|株式公開買い付け]]︵TOB︶を実施することを発表<ref>{{Cite web|title=関東鉄道株式会社︵非上場︶株券に対する公開買付けの開始に関するお知らせ|publisher=京成電鉄株式会社|date=2019年7月31日|url=https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/78ca1c95/3548/4875/b618/9d1668d972da/140120190731479787.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）3月11日：[[東日本大震災]]発生により、一週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。
**[[10月8日]]‥関東鉄道の株式公開買付け︵TOB︶が10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の[[持分法|持分法適用関連会社]]から連結子会社に変更<ref name="tob">{{Cite web|title=京成電鉄株式会社による当社株券に対する公開買付けの結果及び親会社の異動に関するお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2019年10月2日|url=http://kantetsu.co.jp/img/stock/info20191002.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
* [[2013年]]︵平成25年︶3月31日‥バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は﹁[[かしま号]]﹂。2017年までに全線導入完了︵予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く︶。
* [[2015年]]（平成27年）
** 6月：一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。
** 9月10日：[[平成27年9月関東・東北豪雨|関東・東北豪雨]]による[[鬼怒川]]の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで1か月を要した。
* [[2018年]]︵平成30年︶[[4月28日]]‥バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始<ref>{{Cite web|和書|title=一般路線バスが1日乗り放題！　4月28日(土)から関鉄グループ一般路線バスにて﹁ＩＣ1日乗車券﹂サービス開始|publisher=関東鉄道株式会社|date=2018年4月17日|url=http://kantetsu.co.jp/news/18041601_bus.html|accessdate=2018-05-07}}</ref>。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。
* [[2019年]]（令和元年)
** [[7月31日]]‥筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の[[株式公開買付け]] (TOB) を実施することを発表<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道株式会社︵非上場︶株券に対する公開買付けの開始に関するお知らせ|publisher=京成電鉄株式会社|date=2019年7月31日|url=https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/78ca1c95/3548/4875/b618/9d1668d972da/140120190731479787.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
** [[10月8日]]‥関東鉄道の株式公開買付け (TOB) が10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の[[持分法|持分法適用関連会社]]から連結子会社に変更<ref name="tob">{{Cite web|和書|title=京成電鉄株式会社による当社株券に対する公開買付けの結果及び親会社の異動に関するお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2019年10月2日|url=http://kantetsu.co.jp/img/stock/info20191002.pdf|accessdate=2019-10-10|format=PDF}}</ref>。
* [[2023年]]︵令和5年︶[[3月23日]]‥[[自転車シェアリング|シェアサイクル]]﹁関鉄Pedal﹂を土浦駅西口など土浦市内8か所、筑波山口バス停で営業開始。9月1日には水海道駅、三妻駅でも開始。
* [[2024年]]（令和6年）
** [[6月10日]]‥グループ内路線バス全線に﹁バスロケーションサービス﹂導入<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道グループ路線バス全線への﹁バスロケーションサービス﹂導入について|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年6月6日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/06/20240610infobusroke.pdf|accessdate=2024-06-10|format=PDF}}</ref>。
** [[7月16日]]‥本社を土浦市真鍋1丁目10-8から土浦市卸町1丁目1-1︵関鉄つくばビル内︶に移転<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道本社移転のお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年6月7日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/06/20240607infohonsya.pdf|accessdate=2024-06-10|format=PDF}}</ref>。関鉄グリーンバス、関鉄パープルバスを吸収合併︵予定︶<ref>{{Cite web|和書|title=子会社の吸収合併に関するお知らせ|publisher=関東鉄道株式会社|date=2024年7月12日|url=https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2024/07/0712infogpgrop.pdf|accessdate=2024-07-13|format=PDF}}</ref>。
 
== 鉄道事業 ==
[[Fileファイル:Kanto Railway Linemap.svg|thumb|right|400px|路線図（クリックで拡大）]]
茨城県南部に[[関東鉄道常総線|常総線]]・[[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]の2路線、計55.6&nbsp;km 28駅を有し、すべて[[非電化]]となっている。沿線に[[ベッドタウン]]を抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化[[複線]]<ref group="注釈">日本で2020年時点で存在する非電化複線はほかに[[北海道旅客鉄道|JR北海道]][[函館本線]]の一部︵4区間︶、同[[室蘭本線]]の一部︵5区間︶、[[九州旅客鉄道|JR九州]][[筑豊本線]]の一部︵通称若松線︶、[[伊勢鉄道伊勢線]][[河原田駅]] - [[中瀬古駅]]間、[[東海交通事業城北線]]、[[平成筑豊鉄道伊田線]]くらいしか例がない。</ref>で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良︵快速列車運転開始︶まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2013年現在時点でも快速列車の運行本数は1日下り7本・上り6本と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。
 
常総線には[[自動進路制御装置]](PRC)、竜ヶ崎線には[[自動列車停止装置]](ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円<ref>[http://www.uforeader.com/v1/se/E04135_S0000R9I_5_7.html 関東鉄道株式会社の有価証券報告書 2007年04月01日 - 2008年03月31日期]</ref> である。
118 ⟶ 190行目:
 
=== 路線 ===
==== 現在の有路線 ====
* [[関東鉄道常総線|常総線]]（取手駅 - 下館駅間、51.1&nbsp;km 25駅）
* [[関東鉄道竜ヶ崎線|竜ヶ崎線]]（佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5&nbsp;km 3駅）
 
==== 過去の路線 ====
* [[鹿島鉄道線|鉾田線]]（石岡駅 - 鉾田駅間、26.9&nbsp;km。[[1979年]]に[[鹿島鉄道]]として分社化。[[2007年]]に廃止）
* [[筑波鉄道筑波線|筑波線]]（土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1&nbsp;km。1979年に筑波鉄道として分社化。[[1987年]]に廃止）
* [[常総筑波鉄道鬼怒川線|鬼怒川線]]（大田郷駅 - 三所駅間、6.0&nbsp;km。[[1964年]]に全線廃止）
 
=== 車両 ===
[[ファイル:Kantou01.jpg|thumb|right|240px|非電化で複線区間がある常総線（1978年撮影）]]
全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて[[気動車]]である。旅客用の気動車61両及び[[ディーゼル機関車]]1両の計62両を保有する。通勤路線でもあるため、旅客用全車両が[[通勤形車両 (鉄道)|通勤型車両]]で、片側3ドア[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]の座席構造である。旅客車両はすべて[[ワンマン運転]]対応である。
 
かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は[[夕張鉄道]]、[[北陸鉄道]]、[[加越能バス|加越能鉄道]]、[[小田急電鉄]]、[[江若鉄道]]などと多彩を極め、ファンの間では﹁気動車天国﹂とも称されていた。しかし形式により[[車両長|車体長]]や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から[[日本国有鉄道清算事業団|国鉄清算事業団]]・JR各社からキハ35系を購入、[[関東鉄道キハ300形気動車|キハ300形]]として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。
 
通勤路線でもあるため、旅客用全車両が[[通勤形車両 (鉄道)|通勤型車両]]で、片側3ドア[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]の座席構造である。旅客車両はすべて[[ワンマン運転]]対応である。
 
==== 常総線 ====
135 ⟶ 211行目:
 
{{Main|関東鉄道常総線#車両}}
* [[関東鉄道キハ0形気動車|キハ0形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ310形気動車|キハ310形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ2100形気動車|キハ2100形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ2200形気動車|キハ2200形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ2300形気動車|キハ2300形]]（複線用）
* [[関東鉄道キハ2400形気動車|キハ2400形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5000形気動車|キハ5000形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5010形気動車|キハ5010形]]（単線用）
* [[関東鉄道キハ5020形気動車|キハ5020形]]
* [[関東鉄道DD502形ディーゼル機関車|DD502形]]
<gallery widths="160" style="font-size:90%">
ファイル:kantetsu5020-wiki.jpg|キハ5020形
ファイル:kantetsu5010wiki.jpg|キハ5010形
ファイル:kantetsu5000n-wiki.jpg|キハ5000形
ファイル:kantetsu2400n-wiki.jpg|キハ2400形
ファイル:Kantetsu2200n-wiki.jpg|キハ2200形
ファイル:Kantetsu2300-wiki.jpg|キハ2300形
ファイル:Kantetsu2100n-wiki.jpg|キハ2100形新塗装車
ファイル:Kantetsu0wiki.jpg|キハ0形
ファイル:Kantetsu310wiki.jpg|キハ310形
ファイル:Locomotive of Kanto Railway.JPG|DD502
</gallery>
 
161 ⟶ 237行目:
1971年からワンマン運転を行なっているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎に向かって右側に統一されている。
{{Main|関東鉄道竜ヶ崎線#車両}}
* [[関東鉄道キハ532形気動車|キハ532形]]
* [[関東鉄道キハ2000形気動車|キハ2000形]]
<gallery widths="160" style="font-size:90%">
ファイル:kantetsu2000wiki.jpg|キハ2000形
ファイル:kantetsu532wiki.jpg|キハ532形
</gallery>
 
177 ⟶ 253行目:
大人普通旅客運賃︵小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ︶。[[2019年]][[10月1日]]改定<ref name="kantetsu20190905">{{PDFlink|[http://kantetsu.co.jp/img/news/2019/19090501_train/info.pdf 消費税改定に伴う鉄道旅客運賃の改定について]}} - 関東鉄道、2019年9月5日︵2019年10月4日閲覧︶</ref>。
 
1km未満の端数は切り上げ。43, ・47, ・51kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが<ref name="kantetsu20190905" />、該当区間は実際には存在しない。
{| class="wikitable" style="text-align:center; float:left;"
|-
273 ⟶ 349行目:
 
=== 企画乗車券 ===
* ミニ[[回数乗車券|回数券]]
* [[ときわ路パス]]
** 期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。[[東日本旅客鉄道水戸支社|JR東日本水戸支社]]発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。
 
==== 常総線用 ====
* TX&常総ライン往復きっぷ
** 常総線下館・[[下妻駅|下妻]]・[[石下駅|石下]] - つくばエクスプレス[[北千住駅|北千住]]・[[秋葉原駅|秋葉原]]に設定、守谷のみ[[途中下車]]可能。
* すこやかパス
**無人駅から乗車する場合は守谷駅で購入可能である。
** 70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な[[定期乗車券]]
*すこやかパス
* 常総線一日フリーきっぷ
**70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な[[定期乗車券]]
** 土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。
*常総線一日フリーきっぷ
** 大人2000円、小児1000円<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kantetsu.co.jp/img/news/2021/21122401_train/info.pdf|title=﹁常総線一日フリーきっぷ﹂の運賃変更について|accessdate=2022-04-03}}</ref>。
**土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。無人駅からの乗車の場合は、経路途中の有人駅で購入するか、目的地が有人駅の場合は目的地の駅の有人改札で購入する。
* 常総線往復割引きっぷ
**大人1500円、小児750円で21km以上の往復で元が取れる。
** 通常では往復運賃が必要であるところを、この切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
*常総線往復割引きっぷ
* [[常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ]]
**通常では往復運賃が必要であるところをこの切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。
*[[常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ]]
*レール&バスリレーきっぷ
 
==== 竜ヶ崎線用 ====
* 竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ
** [[コロッケ]]割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。
 
== バス事業 ==
<gallery widths="250px" heights="220px">
ファイル:The longest bus stop name in Japan02.jpg|一般路線バス停留所標識
ファイル:Waiting room in Tsukuba Center, May 2014.JPG|仮設営業当時の学園サービスセンター
</gallery>
営業収益の約70%を占める<ref>平成23年度単体決算報告</ref> バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に[[乗合バス|乗合]]・[[特定バス|特定]]・[[貸切バス|貸切]]事業を展開。鉄道に対し優位性すら持っている高速バスかしま号・みと号を有力路線に持ち、茨城県内水戸以南各地と[[東京都区部|東京]]都心などを結ぶ[[高速バス]]並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・[[水戸市]]などを中心とした一般路線バスを運行している。特に東京・鹿島神宮間の高速バス﹁かしま号﹂は、高い利便性で並行鉄道を凌駕するほどの存在であり、また、東京駅高速バスターミナルにおいて非JR系会社で最多級の発着便数があり、東京地区での存在感も強めている。営業所10か所、乗合路線2,788.8&nbsp;km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する<ref>運賃表より</ref>。
 
かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は[[筑西市]]・[[桜川市]]︵以上子会社が再進出︶・[[石岡市]][[八郷町|八郷地区]]・[[鉾田市]]・[[かすみがうら市]]など、主な撤退地域は[[結城市]]・[[坂東市]][[猿島町|猿島地区]]・[[笠間市]][[友部町|友部]]、[[岩間町|岩間地区]]・[[稲敷市]][[桜川村 (茨城県)|桜川地区]]・[[北相馬郡]][[利根町]]・[[東茨城郡]][[大洗町]]・[[結城郡]][[八千代町]]・[[稲敷郡]][[河内町]]などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス︵67両︶に譲っている。
 
一般路線バスの主たる営業エリアには、[[筑波山]]、[[霞ヶ浦]]、水郷[[潮来市|潮来]]、[[偕楽園]]、[[ミュージアムパーク茨城県自然博物館]]などの観光地や、[[イオンモールつくば]]、[[あみプレミアム・アウトレット]]などの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、[[常総ニュータウン]]、[[竜ヶ崎ニュータウン]]を始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。また、[[土浦全国花火競技大会]]、[[百里基地航空祭]]、[[鹿島アントラーズ]]主催試合、[[つくばマラソン]]など営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。[[コミュニティバス]]の運行も多数受託しており、[[つくば市]]の[[つくバス]]、牛久市の[[かっぱ号]]、土浦市の[[キララちゃん]]、取手市の[[ことバス]]︵一部を担当︶、守谷市の[[モコバス]]などを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
 
また、水戸の梅まつり・[[夜梅祭]]（茨城交通と共同運行）、[[土浦全国花火競技大会]]、[[百里基地航空祭]]、[[鹿島アントラーズ]]主催試合、[[かすみがうらマラソン]]、[[つくばマラソン]]など営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。
主たる営業エリア内のターミナルには[[つくばセンター]]︵[[つくば駅]]︶、[[土浦駅]]、[[取手駅]]、[[守谷駅]]、[[龍ケ崎市駅]]︵佐貫駅︶、[[水戸駅]]、[[水郷潮来バスターミナル]]があり、これらには乗合バス券売所も設置されていて<ref>[https://www.kantetsu.co.jp/bus/ticket/hatsubaijyo.html 乗車券発売所]</ref>、一般路線普通券以外の乗車券︵定期券や高速バスなど︶を取り扱う。つくばセンター、筑波大学︵共同使用︶、[[鹿島セントラルホテル]]の各停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス[[自動券売機]]も設置されている。
 
[[コミュニティバス]]の運行も多数受託しており、[[つくば市]]の[[つくバス]]、牛久市の[[かっぱ号]]、土浦市の[[キララちゃん]]と[[つちまるバス]]、取手市の[[ことバス]]︵一部を担当︶、守谷市の[[モコバス]]、常総市の[[JOY BUS]]などを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
 
主たる営業エリア内のターミナルには[[つくばセンター]]︵[[つくば駅]]︶、[[土浦駅]]、[[取手駅]]、[[守谷駅]]、[[龍ケ崎市駅]]︵佐貫駅︶、[[水戸駅]]、[[水郷潮来バスターミナル]]があり、これらには乗合バス券売所も設置されていて<ref>[https://www.kantetsu.co.jp/bus/ticket/hatsubaijyo.html 乗車券発売所]</ref>、一般路線普通券以外の乗車券︵定期券や高速バスなど︶を取り扱う。[[鹿島セントラルホテル]]停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス[[自動券売機]]も設置されている。
 
=== 高速バス等 ===
<gallery widths="250px" heights="200px">
ファイル:Kantetsubus-Tsukuba01.JPG|240px|つくば号
ファイル:みと号で使用される三菱・エアロエース1958MT 東京駅にて撮影.JPG|240pxjpg|みと号（赤塚ルート）
KantetsuBus-2200MT.jpeg|水戸-TDR線
KantetsuBus TML-KittyVer.2230TC.jpeg|TMライナー（ハローキティコラボ車）
</gallery>
 
==== 長距離夜行バス ====
* [[よかっぺ関西号]]（水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、[[近鉄バス]]と共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス）
 
==== 東京方面 ====
* [[つくば号]]（東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、関鉄観光バス、JRバス関東と共同）
* [[つくば号|ミッドナイトつくば号]]（東京駅→つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同）
* [[かしま号]]（東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・カシマサッカースタジアム、JRバス関東・[[ジェイアールバステック|JRバステック]]・京成バスと共同）
* [[かしま号|ミッドナイトかしま号]]（東京駅→鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅）
* カシマサッカースタジアム号（東京駅⇔（直行）カシマサッカースタジアム、JRバス関東・京成バスと共同）※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行
* [[はさき号]]（東京駅⇔神栖市役所・波崎、関鉄観光バスとJRバス関東が運行、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退）
* [[常磐高速バス#みと号|みと号]]（東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同）
* ミッドナイトみと号（東京駅→赤塚駅・水戸駅）
* [[境 - 東京線]]（東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同）
 
==== TDR東京ディズニーリゾート方面 ====
* 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔[[海浜幕張駅]]・東京ディズニーリゾート・[[東京テレポート駅]]
* 土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・[[国際展示場駅]]（土浦駅〜つくばセンター間、東京ディズニーリゾート〜国際展示場駅は運休中）
* 水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート
 
==== 茨城県内 ====
* [[TMライナー]]（偕楽園・水戸駅⇔[[つくばセンター]]・[[筑波大学]]、・[[関鉄観光バス土浦駅]]と共同）
 
==== 空港バス ====
* つくばセンター - 羽田空港（[[（2022年2月28日をもって京浜急行バス]]と共同が撤退）
* 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港（京浜急行バスと共同）
* エアポートライナー[[NATT'S]]（土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、[[千葉交通]]・[[成田空港交通]]と共同）
* [[常磐高速バス#茨城空港線|東京駅⇔茨城空港]]（一部便は関鉄グリーンバスに運行委託）
* つくばセンター⇔茨城空港（運休中）
* 水戸駅南口⇔茨城空港（茨城交通と共同）
 
347 ⟶ 429行目:
=== コミュニティバス等 ===
* [[キララちゃん]]（土浦市）
* [[つちまるバス]]（土浦市）
* [[つくバス]]（つくば市）
* [[牛久市コミュニティバス|かっぱ号]]（牛久市）
356 ⟶ 439行目:
* 鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン（鹿嶋市・潮来市・行方市）※一部<ref>[http://kantetsu.co.jp/img/bus/ex/rokkou/1904.pdf 鹿行広域バス（神宮・あやめ・白帆ライン運行開始のお知らせ]（関東鉄道公式サイト　2019年8月22日閲覧）</ref>
* 神栖市コミュニティバス（神栖市）
* [[JOY BUS]]（常総市）
 
=== 営業所 ===
バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、関鉄パープルバスの車両はつくばナンバー︵ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー︶、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、関鉄グリーンバス鉾田営業所の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている<ref group="注釈">水海道→筑波営業所に配置された1978年式いすゞBU04 社番0954以降</ref>。なお、[[1978年]]4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
 
* [[関東鉄道土浦営業所|土浦営業所]]（TC：[[茨城県]][[土浦市]]川口、土浦ナンバー）
==== 現在の営業所と一般路線バスエリア ====
*: 土浦市・阿見町・つくば市
*[[関東鉄道土浦営業所|土浦営業所]] （TC：[[茨城県]][[土浦市]]川口、土浦ナンバー）
* [[関東鉄道つくば中央営業所|つくば中央営業所]]（YT：[[つくば市]]上横場、つくばナンバー）
*:土浦市・阿見町・つくば市
*: つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
*[[関東鉄道つくば中央営業所|つくば中央営業所]]（YT：[[つくば市]]上横場、つくばナンバー）
* [[関東鉄道つくば北営業所|つくば北営業所]]（TK：つくば市沼田、つくばナンバー）
*:つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市
*: つくば市・土浦市
*[[関東鉄道つくば北営業所|つくば北営業所]] （TK：つくば市沼田、つくばナンバー）
* [[関東鉄道守谷営業所|守谷営業所]]（MR：[[守谷市]][[百合ケ丘 (守谷市)|百合ケ丘]]、つくばナンバー）
*:つくば市・土浦市
*: 守谷市・取手市・常総市・坂東市
*[[関東鉄道守谷営業所|守谷営業所]] （MR：[[守谷市]][[百合ケ丘 (守谷市)|百合ケ丘]]、つくばナンバー）
*: [[2017年]][[12月16日]]、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始<ref>{{Cite web|和書|title=守谷営業所新設について|url=http://kantetsu.co.jp/news/17120101_bus.html|publisher=関東鉄道|accessdate=2017-12-10}}</ref>
*:守谷市・取手市・常総市・坂東市
* [[関東鉄道竜ヶ崎営業所|竜ヶ崎営業所]]（RG：[[龍ケ崎市]]馴馬町、土浦ナンバー）
*:[[2017年]][[12月16日]]、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始<ref>{{Cite web|title=守谷営業所新設について|url=http://kantetsu.co.jp/news/17120101_bus.html|publisher=関東鉄道|accessdate=2017-12-10}}</ref>
*: 龍ケ崎市・取手市・牛久市
*[[関東鉄道竜ヶ崎営業所|竜ヶ崎営業所]] （RG：[[龍ケ崎市]]馴馬町、土浦ナンバー）
** [[関東鉄道江戸崎車庫|江戸崎車庫]]（ED：[[稲敷市]]高田、土浦ナンバー）
*:龍ケ崎市・取手市・牛久市
**: 稲敷市・龍ケ崎市
**[[関東鉄道江戸崎車庫|江戸崎車庫]] （ED：[[稲敷市]]高田、土浦ナンバー）
* [[関東鉄道水戸営業所|水戸営業所]]（MT：[[水戸市]]住吉町、水戸ナンバー）
**:稲敷市・龍ケ崎市
*: 水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
*[[関東鉄道水戸営業所|水戸営業所]] （MT：[[水戸市]]住吉町、水戸ナンバー）
* [[関東鉄道潮来営業所|潮来営業所]]（IT：[[潮来市]]洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー）
*:水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市
*: 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
*[[関東鉄道潮来営業所|潮来営業所]] （IT：[[潮来市]]洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー）
** [[関東鉄道波崎車庫|波崎車庫]]（HS：[[神栖市]]波崎、水戸ナンバー）
*:神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
**: 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
**[[関東鉄道波崎車庫|波崎車庫]] （HS：[[神栖市]]波崎、水戸ナンバー）
**:神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市
 
==== 過去に存在した営業所 ====
* 奥ノ谷営業所（[[茨城町]][[奥谷]]）→1965年10月16日に水戸営業所に統合。営業所自体は1980年代まで案内所として運用
*[[関鉄グリーンバス#石岡本社営業所|石岡営業所]] （IS:茨城県[[石岡市]]行里川、土浦ナンバー）→現在は関鉄グリーンバス石岡営業所。一般路線バスの営業エリアは石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市
* 玉造営業所（[[行方市]]玉造）→1966年3月11日廃止
*[[関鉄グリーンバス#柿岡営業所|柿岡営業所]] （KK:茨城県石岡市柿岡、土浦ナンバー）→関鉄グリーンバス柿岡営業所に移管→現在は閉鎖しバスターミナルとして使用
* 麻生営業所（行方市麻生）→1966年3月11日廃止
*[[関鉄グリーンバス#鉾田営業所|鉾田営業所]] （HK:茨城県[[鉾田市]]鉾田、水戸ナンバー）→関鉄メロンバス本社営業所→現在は関鉄グリーンバス鉾田営業所。一般路線バスの営業エリアは鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・小美玉市
* 真壁営業所（[[桜川市]]）→1966年3月11日廃止
*[[関鉄パープルバス|下妻営業所]]（SM:茨城県[[下妻市]]下妻乙、つくばナンバー）→現在は関鉄パープルバス下妻本社営業所。一般路線バスの営業エリアは下妻市・つくば市・土浦市・筑西市・桜川市
* 石岡第二営業所（石岡市）→1966年3月11日廃止
*[[関鉄観光バス田伏営業所|田伏営業所]]（TB:茨城県[[かすみがうら市]]田伏、土浦ナンバー）→関鉄観光バス田伏営業センターに移管→現在は閉鎖
* 土浦第二営業所（土浦市）→1966年6月7日廃止
*鹿島営業所（KS:茨城県[[鹿嶋市]]宮中、水戸ナンバー）→ITに移動
* 岩井車庫（[[坂東市]]岩井）→1972年3月15日廃止。水海道営業所の出張所として運用。
*下館営業所（SD:茨城県[[筑西市]]乙、つくばナンバー）→関鉄観光バス下館営業センターに移管→現在は閉鎖。貸切バスのみ配置
*藤代 [[関鉄グリーンバス#石岡本社営業所（FJ|石岡営業所]]（IS:茨城県取手[[石岡市宮和田]]行里川、土浦ナンバー）→閉鎖。取手）→2002年7月1日より関鉄グリーンバス石岡本社営業所の貸切部門として貸切に移管。一般路線バスの営業エリアは石岡市・小美玉市・かすみ配置がうら市・土浦市
*佐原 [[関鉄グリーンバス#柿岡営業所︵SW|柿岡営業所]]︵KK:千葉茨城県[[香取石岡市]]佐原イ柿岡、千葉土浦ナンバー︶→︶→2002年7月1日より関鉄観光グリーンバス佐原柿岡営業センター所に移管。1995→現在{{いつ|date=2024年から2010年まで1月}}は貸切閉鎖し、バスのみ配置ターミナルとして使用
* [[関鉄グリーンバス#鉾田営業所|鉾田営業所]]（HK:茨城県[[鉾田市]]鉾田、水戸ナンバー）→2001年6月1日より関鉄メロンバス本社営業所に移管→その後2005年8月16日より関鉄グリーンバス鉾田営業所に再移管。一般路線バスの営業エリアは鉾田市・茨城町・水戸市・行方市・小美玉市
*[[関東鉄道取手営業所|取手営業所]] （TR：[[取手市]]駒場、土浦ナンバー）→守谷営業所に統合
* [[関東鉄道水海道営業所パープルバス|水海道下妻営業所]] （MK：（SM:茨城県[[常総下妻市]]水海道高野町下妻乙、つくばナンバー）→守谷）→2001年6月1日より関鉄パープルバス下妻本社営業所に統合移管。一般路線バスの営業エリアは下妻市・つくば市・土浦市・筑西市・桜川市
* [[関鉄観光バス田伏営業所|田伏営業所]]（TB:茨城県[[かすみがうら市]]田伏、土浦ナンバー）→関鉄観光バス田伏営業センターに移管→2009年3月31日をもって閉鎖
* 鹿島営業所（KS:茨城県[[鹿嶋市]]宮中、水戸ナンバー）→ITに移動
* 下館営業所（SD:茨城県[[筑西市]]乙、つくばナンバー）→関鉄観光バス下館営業センターに移管→現在{{いつ|date=2024年1月}}は閉鎖。貸切バスのみ配置
* 藤代営業所（FJ:茨城県取手市宮和田、土浦ナンバー）→1996年閉鎖。取手営業所の貸切部門として貸切バスのみ配置
* 佐原営業所（SW:千葉県[[香取市]]佐原イ、千葉ナンバー）→関鉄観光バス佐原営業センターに移管。1995年から2010年までは貸切バスのみ配置
* [[関東鉄道取手営業所|取手営業所]]（TR：[[取手市]]駒場、土浦ナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
* [[関東鉄道水海道営業所|水海道営業所]]（MK：[[常総市]]水海道高野町、つくばナンバー）→2017年12月15日廃止。翌日から守谷営業所に統合
 
=== 車両 ===
{{独自研究|section=1|date=June 2021}}
[[File:Kanto Railway 2101MT 16 04 19.JPG|thumb|2016年に初めて投入されたエルガハイブリッド<br />(水戸営業所、2101MT)<br />2016年4月19日(火)水戸駅北口にて]]
[[ファイル:Kanto Railway 2101MT 16 04 19.JPG|thumb|2016年に初めて投入されたエルガハイブリッド<br />（水戸営業所、2101MT）<br />2016年4月19日(火)水戸駅北口にて]]
現在は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でも[[いすゞ自動車|いすゞ]]車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製が多く、その他、[[日野自動車|日野]]、[[UDトラックス|日産ディーゼル︵現‥UDトラックス)]]の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが<ref>過去には夜行バス・[[よかっぺ関西号]]の開業時に共同運行の[[近鉄バス]]より日野製中古車︵9147MT︶を1台購入した事例がある。</ref>、[[2017年]]3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる[[日野・セレガ]]の高速車が2148MTとして新製配置された。
現在{{いつ|date=2024年1月}}は、グループを含め、600台あまりの車両が在籍し、国内4メーカーすべての車両が配置されているが、その中でも[[いすゞ自動車|いすゞ]]車が約半数を占めている。 いすゞ以外では、貸切車や高速車を中心に[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製が多く、その他、[[日野自動車|日野]]、[[UDトラックス|日産ディーゼル]]︵現・UDトラックス︶の順の保有台数である。 また日野製の高速車、貸切車の新製配置車は在籍していなかったが<ref group="注釈">過去には夜行バス・[[よかっぺ関西号]]の開業時に共同運行の[[近鉄バス]]より日野製中古車︵9147MT︶を1台購入した事例がある。</ref>、[[2017年]]3月に水戸営業所に関東鉄道では初となる[[日野・セレガ]]の高速車が2148MTとして新製配置された。
 
[[コーチビルダー]]がシャシーメーカーと一本化される以前は、いすゞは[[いすゞバス製造|川重→IKコーチ→いすゞバス製造]]製と[[スバルカスタマイズ工房|富士重工]]製、三菱は[[三菱ふそうバス製造|呉羽自動車工業→新呉羽→MBM]]製、日野は[[日野車体工業]]、日産ディーゼルは富士重工製で導入されていた。 また、1980年代ごろまではいすゞの大型車は帝国自工、中型車は[[北村製作所]]、三菱は貸切車を中心に富士重工製の車体も一部導入されていた。
 
==== 一般路線車 ====
一般路線車は、[[日本のバス車両#ドア位配置|前・中扉]]が標準で、大型車は、全長10mのいわゆる大型短尺車、中型車は全長9mの標準尺車が標準<ref name="出典1">﹃[[バスジャパン]] ニューハンドブックス 25関東鉄道 ﹄BJエディターズ/星雲社、1998年8月1日。ISBN 4-7952-7792-3</ref> であるが、他社からの譲受車を中心に、前・後扉車や、全長10.5mの標準尺車、11m超の長尺車も在籍する。 かつては3ドア車も在籍していたが、現在{{いつ|date=2024年1月}}はすべて廃車されている。
 
カラーリングはグレー地に窓周りを白、窓の下に青帯が入るデザインで<ref group="注釈">初期は車体裾部にエンジラインが入っていた。</ref>、2001年より導入されているワンステップバス、ノンステップバスはこれに曲線でアレンジした塗装となっている。
 
ワンマン機器は、車内案内放送装置︵[[音声合成]]︶は、[[フォルシアクラリオン・エレクトロニクス|クラリオン]]製で、[[運賃箱]]、[[運賃表示器]]、[[乗車整理券|整理券発行機]]は、[[小田原機器]]製が標準としていたが<ref group="注釈">関鉄観光バス潮来営業センター以外の水戸ナンバー圏に配置された車両の運賃表示器はレシップ製を使用していた。</ref>、2019年現在、関鉄グループの全営業所において[[レシップ]]製新型の[[乗車整理券|整理券発行機]]、[[乗車カード|ICカード]]及び釣り銭対応の運賃箱及び[[液晶ディスプレイ|LCDモニター]]式の運賃表示器に交換されている<ref group="注釈">2019年現在、関鉄グループ全営業所で2011年以前に導入した車両もLCD運賃表示器に変更されている。</ref>。
 
関東鉄道発足後の一般路線車は、[[1970年]]、[[ワンマン運転|ワンマンカー]]導入からはじまる。 この時導入された車両は、[[日野車体工業|帝国自動車工業]]製の車体と組み合わされた、[[いすゞ・BU|いすゞ・BU10]]だった。 帝国自工といすゞシャーシーの組み合わせはかつては全国各地で見られていたが、この頃は、帝国自工は日野自動車のもとで経営再建が図られている時期で、指定車体だった[[国鉄バス]]を除くと、この当時でも珍しい組わせだった。<ref name="出典1"/> その他、いすゞ・BU10は、富士重製車体や、川重製車体でも導入されたが、この時期、川重製は少数派で<ref name="出典1"/>、帝国自工が金産自工と合併し、日野車体工業となり、国鉄向け以外のいすゞシャーシへの架装から撤退すると、その後の[[いすゞ・C系|いすゞ・CLM]]までは、富士重製ボディでの導入が中心となる。
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[[1976年]]からはローカル路線を中心に、中型車の導入が始まり<ref name="出典1"/>、[[いすゞ・ジャーニーK|いすゞ・CCM/CDM]]、[[三菱ふそう・エアロミディMK|三菱・MK116]]、[[日野・レインボー|日野・RL320]]が導入された。
 
これらの車種がモデルチェンジした以降も、この3メーカーで導入が続けられるが、そのうち、三菱車は、土浦、鉾田、下妻。日野車は鹿島、潮来、佐原、波崎︵RJ以降は柿岡も︶とほぼ特定の営業所にしか配置されなかったのに対し、いすゞ車は中型路線車の配置がなかった取手営業所を除く、すべての営業所に配置され、いすゞ・LR→[[いすゞ・エルガミオ]]と<ref group="注釈">ただし、いすゞ・LRは1990年代初期はIKボディ車が石岡、つくば中央がメインでそれ以外は基本富士重ボディでの導入だった。</ref>、いすゞ製中型車が関東鉄道バスの主力車種の座を現在{{いつ|date=2024年1月}}まで占めている。
 
また同じころ、冷房車の導入もすすめられ、新規導入車のほか<ref group="注釈">[[1979年]]に水戸に配置されたいすゞ・BU04の社番1005 - 1009が冷房新車として導入された。</ref>、トップドア貸切車に中扉を増設し︵取手営業所の貸切車は中扉の他に、後扉も増設︶、大型方向幕を取り付けた、[[格下げ車両|貸切格下げ車]]も導入され、一般路線車の冷房化が徐々に進められていった<ref name="出典1"/>。
 
[[1985年]]に、[[国際科学技術博覧会]]︵科学万博︶がエリア内の[[筑波郡]][[谷田部町]]︵現‥・[[つくば市]]︶で開催されることになり、その観客輸送を担うため、[[いすゞ・キュービック|いすゞLV]]、[[三菱ふそう・エアロスター|三菱エアロスターK]]、[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンHT]]の3車種が大量に導入された。万博閉幕後は各営業所に配置され、急速に[[ベットドタウン]]化が進んでいた茨城県南部における新規路線の拡充や増発など輸送力向上に充てられた。
 
[[1986年]]から[[1988年]]にかけて、小型車の[[いすゞ・ジャーニーQ]]が合計25台<ref group="注釈">1986年式社番1372 - 1385、[[1987年]]式社番1396 - 1402、1988年式社番1415 - 1418。なお、後年社番1374,1375,1381は子会社の日本水郷観光バス、社番1376,1377は子会社の日本観光バスに転出している。</ref>、子会社を含む、ローカル路線・閑散路線を抱える営業所に導入された<ref name="出典1"/> が、その後閑散路線そのものが、廃止、縮小されていったこともあり、比較的に早期に廃車されている。
 
その後も中型車を中心に自社発注での増備が続けられることになるが、[[1989年]]、[[神奈川中央交通]]から、[[モノコック]]ボディの三菱・MP118が合計11台導入され<ref group="注釈">社番9001 - 9005, 9007 - 9012</ref>、水戸営業所と土浦営業所に配属されたのを皮切りに<ref name="出典1"/>、[[西武バス]]、[[京阪バス]]、[[川崎鶴見臨港バス]]、[[千葉内陸バス]]、[[都営バス|東京都交通局]]、[[千葉海浜交通]]などから、冷房付の中古車が導入され、非冷房車を置き換えていった。
京阪バス、千葉内陸バスからの譲受車は、前・後扉、千葉海浜交通からの譲受車は3ドア車であった<ref group="注釈">千葉海浜交通からの譲受車は社番9070 - 9072の3台のみで、鹿島に1台、土浦に2台配置</ref>。
 
その後も中型車を中心に自社発注での増備が続けられることになるが、[[1989年]]、[[神奈川中央交通]]から、[[モノコック]]ボディの三菱・MP118が合計11台導入され<ref>社番9001 - 9005, 9007 - 9012</ref>、水戸営業所と土浦営業所に配属されたのを皮切りに<ref name="出典1"/>、[[西武バス]]、[[京阪バス]]、[[川崎鶴見臨港バス]]、[[千葉内陸バス]]、[[都営バス|東京都交通局]]、[[千葉海浜交通]]などから、冷房付の中古車が導入され、非冷房車を置き換えていった。
京阪バス、千葉内陸バスからの譲受車は、前・後扉、千葉海浜交通からの譲受車は3ドア車であった<ref>千葉海浜交通からの譲受車は社番9070 - 9072の3台のみで、鹿島に1台、土浦に2台配置</ref>。
そのうち、千葉内陸バス、西武バスからの譲受車は、[[1990年]]から[[2000年]]まで長きにわたり導入され、千葉内陸バスからの前・後扉の日野・ブルーリボンHTは長尺車であったこともあり、乗客数の多い路線を多く抱える土浦営業所に集中配置されたほか、西武バスからの日産ディーゼル車は、富士5Eボディの[[日産ディーゼル・スペースランナーRA|日産ディーゼル・U31]]から富士7EボディのU33まで導入され、大型車の配置が多い、土浦、取手、水戸の各営業所では一時、主力になっていた。
 
それまで日産ディーゼル車の導入がなかった関鉄でも、1989年に水戸営業所に配置された、富士7EボディのU33Kを皮切りに、中型車の[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|RM]]も含め、[[1998年]]まで新車導入が行われ、一時日産ディーゼル車の割合が高くなっていたことがある。 また西武バスからは、1990年に日産ディーゼル・RM81Gが土浦営業所に5台導入された<ref>社番9022 - 9025,9034。なお、9022,9023,9025はその後鉾田営業所に移籍。</ref> 他<ref name="出典1"/>、[[2008年]]、[[2009年]]には短尺車のRM211ESN<ref>2019年現在は全車廃車</ref> が導入された。
それまで日産ディーゼル車の導入がなかった関鉄でも、1989年に水戸営業所に配置された、富士7EボディのU33Kを皮切りに、中型車の[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|RM]]も含め、[[1998年]]まで新車導入が行われ<ref group="注釈">ただし、1993年と1996年はUD中型車の新製配置がなかった。</ref>、一時日産ディーゼル車の割合が高くなっていたことがある。 また西武バスからは、1990年に日産ディーゼル・RM81Gが土浦営業所に5台導入された<ref group="注釈">社番9022 - 9025,9034。なお、9022,9023,9025はその後鉾田営業所に移籍。</ref> 他<ref name="出典1"/>、[[2008年]]、[[2009年]]には短尺車のRM211ESN<ref group="注釈">2019年現在は全車廃車</ref> が導入された。
 
[[2001年]]には、廃業した[[茨城観光自動車]]から、経年の若い車両を中心に車両が移籍し、その中には、三菱ふそうの元サンプルカーの大型ショート車、[[三菱ふそう・エアロスターMM]]や前・後扉のエアロミディMKなど、関鉄では今まで導入のなかった車両も含まれていたほか、1995年に関鉄と同時に導入した、日野・ブルーリボンHTの竜ヶ崎ニュータウン線の元専用車もそのままの塗装で移籍していた。
 
自社発注の大型車は、上述の中古車の導入もあり、1991年以降は、[[1994年]]から[[1995年]]にかけて、[[竜ヶ崎ニュータウン]]線拡充のため、竜ヶ崎営業所に、いすゞ・キュービックが5台︵そのうち3台は[[住宅・都市整備公団]]︵現[[都市再生機構]]の[[補助金]]で導入された[[ラッピング車両|広告塗装車]]で通称﹁青竜﹂︶配置された以外<ref name="出典1"/> は、しばらく導入がなかったが、2001年3月に、茨城県の乗合バスでは初めて<ref group="注釈">2002年まで、[[東武バスセントラル西柏営業事務所|東武鉄道バス]]の車両が、関東鉄道共管系統で茨城県守谷市に乗り入れていたため、茨城県におけるノンステップバス運行自体は、それよりも前である。</ref>[[ノンステップバス]]が投入され、取手営業所に[[いすゞ・エルガ]]と[[三菱ふそう・エアロスター]]が関東鉄道バスでは初めて、[[ノンステップバス]]で導入各1台新製配置されたのを皮切りに。以降、土浦、[[関東鉄道つくば中央営業所|つくば中央]]、水戸の各営業所に[[2003年]]まで、数両ずつ導入された︵つくば中央営業所配置車両はその後2台とも水海道営業所に移籍→うち1台は土浦営業所に再移籍︶。また、水戸営業所には、三菱ふそう・エアロミディMK、取手営業所には日野・レインボーHRの中型ロング車<ref group="注釈">2016年秋に水戸営業所に転出</ref> が2003年に1台ずつ導入されたが、中型ロング車はこれ以降新車導入はされていない。
 
自社発注の[[ベンチレーター]]（換気装置）は、2006年まで原則非搭載となっていたが、2007年から車両前後に[[ゴールドキング]]製のものが2基搭載されるようになった。
2001年からは、親会社の[[京成電鉄]]<ref>現在はバス事業が子会社化され[[京成バス]]</ref> が、[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]の施行により、規制対象車が移籍されはじめ、過去の他社からの中古車や万博開催時に導入された自社発注の経年車を置き換えられていった。
 
2001年からは、親会社の[[京成電鉄]]<ref group="注釈">2003年のバス事業子会社化後は[[京成バス]]</ref> が、[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]の施行により、規制対象車が移籍されはじめ、過去の他社からの中古車や万博開催時に導入された自社発注の経年車を置き換えられていった。
近年は、[[京成トランジットバス]]、[[千葉中央バス]]、[[ちばグリーンバス]]、千葉内陸バス、[[ちばフラワーバス]]、[[松戸新京成バス]]、[[船橋新京成バス]]、[[京成バスシステム]]、[[東京ベイシティ交通]]といった[[京成グループ]]各社や、[[京浜急行バス]]、[[東急バス]]、[[立川バス]]、[[横浜市営バス]]、[[小田急バス]]、[[尼崎市交通局]]、[[南海バス]]、[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]などからも初期型の[[ノンステップバス|ノンステップ車]]を中心に移籍され、初期導入の京成中古車も置き換えながら現在も導入が続けられている。
 
近年は、[[京成トランジットバス]]、[[千葉中央バス]]、[[ちばグリーンバス]]、千葉内陸バス、[[ちばフラワーバス]]、[[松戸新京成バス]]、[[船橋新京成バス]]、[[京成バスシステム]]、[[東京ベイシティ交通]]といった[[京成グループ]]各社や、[[京浜急行バス]]、[[東急バス]]、[[立川バス]]、[[横浜市営バス]]、[[小田急バス]]、[[尼崎市交通局]]、[[南海バス]]、[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]、川崎鶴見臨港バス、[[東武バス]]などからも初期型の[[ノンステップバス|ノンステップ車]]を中心に移籍され、初期導入の京成中古車も置き換えながら導入が続けられている。
京成グループからの移籍車は、その車種構成から、前・中引扉、標準尺の、IK→IBMボディおよび富士7Eボディを架装したいすゞ・LVが比較的多く在籍するが、都内営業所配置の4枚折戸車や、[[京成バス新都心営業所|船橋営業所]]、[[京成バス長沼営業所|長沼営業所]]、ちばフラワーバス、京成バスシステムからの日野車、[[京成バス松戸営業所|松戸営業所]]からの三菱車、船橋新京成バスからは、富士7Eボディの日産ディーゼル車も移籍するなど、車型、メーカーを問わず移籍している。
[[2012年]]には、関鉄初の[[オートマチックトランスミッション|AT]]仕様の、いすゞ・キュービックノンステップが導入され、2014年には、日野・ブルーリボンシティ、いすゞ・エルガと、AT仕様のノンステップ車も移籍しはじめている<ref>2017年現在、これらは土浦営業所に配置。ただし、キュービックノンステの2台は既に廃車</ref>。京成バスからは、2011年に日野・レインボーRJワンステが波崎車庫に導入されて以降、中型車は移籍していなかったが<ref>子会社を除く</ref>、[[2014年]]、松戸営業所より三菱ふそう・エアロミディMKワンステップが移籍され、竜ヶ崎営業所と水戸営業所に配置された<ref>水戸営業所に配置された車両は後に全車関鉄パープルバスへ移籍</ref>。
 
京成グループからの移籍車は、その車種構成から、前・中引扉、標準尺の、IK→IBMボディおよび富士7Eボディを架装したいすゞ・LVが比較的多く在籍するが、都内営業所配置の4枚折戸車や、[[京成バス新都心営業所|船橋営業所]]、[[京成バス長沼営業所|長沼営業所]]、ちばフラワーバス、京成バスシステムからの日野車、[[京成バス松戸営業所|松戸営業所]]からの三菱車、船橋新京成バスからは、富士7Eボディの日産ディーゼル車も移籍するなど、車型、メーカーを問わず移籍している。2011年に日野・レインボーRJワンステが波崎車庫に導入されて以降、中型車は移籍していなかったが<ref group="注釈">子会社を除く</ref>、[[2014年]]、松戸営業所より三菱ふそう・エアロミディMKワンステップが移籍され、竜ヶ崎営業所と水戸営業所に配置された<ref group="注釈">水戸営業所に配置された車両は後に全車関鉄パープルバスへ移籍</ref>。
2003年には、[[牛久市]][[コミュニティバス]][[かっぱ号]]の受託にあたり[[三菱・ローザ]]が路線仕様で導入されたほか、つくば市コミュニティバス[[つくつくバス]]の受託にあたり、いすゞ・エルガミオと[[クセニッツ|クセニッツCITY-I]]<ref>2007年、センター循環廃止に伴い廃車</ref> が、それぞれノンステップで導入された。
 
[[オートマチックトランスミッション|AT]]仕様の車両については、中古車では京成バスからの移籍で[[2012年]]にいすゞ・キュービックノンステップが導入されたのが最初である。2014年には、日野・ブルーリボンシティ、いすゞ・エルガと、AT仕様のノンステップ車も移籍しはじめている<ref group="注釈">2017年現在、これらは土浦営業所に配置。ただし、キュービックノンステの2台は既に廃車</ref>。自社発注車では、中大型車が2021年現在も導入が見送られている一方で、小型車ではコミュニティバス向けとして、2DG-HX系に移行した日野・ポンチョが2017年に導入されたのが最初の事例<ref group="注釈">現行車種の日野・ポンチョは2DG-HX系でAT仕様のみとなっているため。一つ前のモデルでは、SDG-HX系（AT仕様）とSKG-HX系（MT仕様）の二種類が存在していたため、関東鉄道では後者のみの導入である。</ref>であり、以降は後述のつくバスの車両増備（社番2202 - 2204）を含め急速に増備が進んでいる。
[[2004年]]夏には、一般路線仕様のエルガミオノンステップが土浦営業所に導入されたのを皮切りに、翌年には同型車の日野・レインボーIIと合わせ、ノンステップ、[[ワンステップバス|ワンステップ]]仕様で導入され、経年車を置き換えていった。 三菱ふそう・エアロミディMKは、2005年につくば中央営業所と水海道営業所にノンステップ車が2台配置されて以降導入がなかったが、2012年に水戸営業所に導入されて以降、再び導入が始められている。 また土浦市のコミュニティバス、[[キララちゃん]]受託に際して、[[三菱ふそう・エアロミディME]]が初めて<ref>関鉄グループ全体では、2004年に石岡市巡回バス用として関鉄グリーンバス石岡営業所に導入されている。</ref>、され、そのうち1両は予備車兼用として一般路線カラーで導入されている。
 
2003年には、[[牛久市]][[コミュニティバス]][[かっぱ号]]の受託にあたり[[三菱・ローザ]]が路線仕様で導入されたほか、つくば市コミュニティバス[[つくつくバス]]の受託にあたり、いすゞ・エルガミオと[[オーストラリア]]の[[クセニッツ|クセニッツCITY-I]]<ref group="注釈">2007年、センター循環廃止に伴い廃車</ref> が、それぞれノンステップで導入された。
[[2006年]]には、前記のつくつくバスが、つくバスに移行し、大幅に受託路線が増えたため、エアロミディMEが一般路線カラーの予備車を含めて、一挙に20台導入され、また北部シャトル用としては、エルガミオノンステップが4両導入された<ref>2006年の開設時は社番1918 - 1920の3台が増備。後に2011年のつくバス再編時に1台（2018TK）が増備された。その後2016年につくば北に日野・ポンチョ（社番2127 - 2131）が、2017年につくば北・つくば中央・竜ヶ崎のいすゞ・エルガミオ（社番2157 - 2163）が、[[2019年]]にはつくば中央と竜ヶ崎に日野・ポンチョ（社番2202 - 2204）が配置された。</ref>。
また、それまで[[ツアーバス]]形式で運行されていた、筑波山シャトルバスが一般路線化されることになり、その専用車として、いすゞ・エルガワンステップ長尺車が、メトロ窓、2列シート主体の郊外路線仕様で、合計4両導入されている<ref>社番1921 - 1924</ref>。
 
[[2004年]]夏には、一般路線仕様のエルガミオノンステップが土浦営業所に導入されたのを皮切りに、翌年には同型車の日野・レインボーIIと合わせ、ノンステップ、[[ワンステップバス|ワンステップ]]仕様で導入され、経年車を置き換えていった。 三菱ふそう・エアロミディMKは、2005年につくば中央営業所と水海道営業所にノンステップ車が2台配置されて以降導入がなかったが、2012年に水戸営業所に導入されて以降、再び導入が始められている。 また土浦市のコミュニティバス、[[キララちゃん]]受託に際して、[[三菱ふそう・エアロミディME]]が初めて<ref group="注釈">関鉄グループ全体では、2004年に石岡市巡回バス用として関鉄グリーンバス石岡営業所に導入されている。</ref>、され、そのうち1両は予備車兼用として一般路線カラーで導入されている。
この年から、エリア各地域でのコミュニティバスの受託が相次ぎ、[[取手市]]の[[ことバス]]用として、エアロミディMEが関鉄初の[[天然ガス自動車|CNG仕様]]で導入されたほか<ref>現在はCNG仕様のエアロミディMEは全車廃車。代替として日野・ポンチョが導入されている。</ref>、[[坂東市]]の[[坂東号]]用としては、[[日野・ポンチョ]]が初めて導入された。
 
[[2006年]]には、前記のつくつくバスが、つくバスに移行し、大幅に受託路線が増えたため、エアロミディMEが一般路線カラーの予備車を含めて、一挙に20台導入され、また北部シャトル用としては、エルガミオノンステップが4両導入された<ref group="注釈">2006年の開設時は社番1918 - 1920の3台が増備。後に2011年のつくバス再編時に1台（2018TK）が増備された。その後2016年につくば北に日野・ポンチョ（社番2127 - 2131）が、2017年につくば北・つくば中央・竜ヶ崎のいすゞ・エルガミオ（社番2157 - 2163）が、[[2019年]]にはつくば中央と竜ヶ崎に日野・ポンチョ（社番2202 - 2204）が、2021年にはつくば北・つくば中央にいすゞ・エルガミオ（社番2238 - 2244）、竜ヶ崎に日野・ポンチョ（社番2245）が配置された。</ref>。
2006年にエアロスターノンステップが取手営業所に配置されて以降、大型路線車の新車の導入はなかったが、2009年にエアロスターがワンステップで導入され、2012年、[[2013年]]にエルガワンステップが取手、土浦に計4両導入されるなど再び導入が進められている。
また、それまで[[ツアーバス]]形式で運行されていた、筑波山シャトルバスが一般路線化されることになり、その専用車として、いすゞ・エルガワンステップ長尺車が、メトロ窓、2列シート主体の郊外路線仕様で、合計4両導入されている<ref group="注釈">社番1921 - 1924</ref>。
 
この年から、エリア各地域でのコミュニティバスの受託が相次ぎ、[[取手市]]の[[ことバス]]用として、エアロミディMEが関鉄初の[[天然ガス自動車|CNG仕様]]で導入されたほか<ref group="注釈">現在{{いつ|date=2024年1月}}はCNG仕様のエアロミディMEは全車廃車。代替として日野・ポンチョが導入されている。</ref>、[[坂東市]]の[[坂東号]]用としては、[[日野・ポンチョ]]が初めて導入された。
 
2006年にエアロスターノンステップが取手営業所に1両配置されて以降、大型路線車の新車の導入はなかったが、2009年にエアロスターがワンステップで2両︵1988・2005︶取手に導入され、2012年、[[2013年]]にエルガワンステップが取手に2両︵2049・2075︶、2013年、2014年にエルガノンステップが土浦に2両︵2060・2073︶導入されるなど再び導入が進められている。
 
[[2012年]]12月に配置された新製車より、側部の[[方向幕|LED行先表示]]が、戸袋搭載に変更される︵引き続きオージ製︶。然し、これは短命となり、2015年度新製車より、一部除く中型、及びLV234系エルガハイブリッドを除く大型が、従来の搭載位置に戻された。
 
[[2016年]]1月には、関東鉄道バスでは初となるいすゞ・エルガハイブリッドが水戸、水海道、取手、土浦、竜ヶ崎に各1台ずつ、合計5台が導入された。その後、モデルチェンジしたいすゞ・エルガノンステップバスも4台、取手と土浦に配置された。
 
[[2017年]]度末をもって、関東鉄道の一般路線バスはバリアフリー化100%を達成した<ref>{{Cite web|和書|title=関東鉄道バス　全路線、バリアフリー車両|publisher=Yahoo!ニュース︵茨城新聞クロスアイ︶|date=2018-04-06|url=https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00000007-ibaraki-l08|accessdate=2018-04-09}}</ref>。
 
2019年1月をもって、関東鉄道、[[関鉄観光バス]]、[[関鉄グリーンバス]]、[[関鉄パープルバス]]4社で運行する路線バスの全車両︵計388両︶のバリアフリー化100%を達成した<ref>{{Cite news|url=https://mainichi.jp/articles/20190130/ddl/k08/040/221000c|title=バリアフリー‥路線バス運行の県内4社 車両１００％に ／茨城|accessdate=2019-01-31|date=2019-01-30|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社}}</ref>。
 
[[2019年]]3月、高速車と共に[[方向幕|白色LED行先表示]]が初めて採用される。2002年から投入されたLED行先表示機は、全車[[オージ]]製で統一されていたが、関東鉄道直営在籍車では、2022年に投入された2246IT︵オージ製・即側は戸袋搭載︶を除き、全車[[レシップ]]製での投入となっている。
 
[[2021年]]3月にはつくばみらい市のみらい号用に[[中華人民共和国|中国]]・[[比亜迪汽車|BYD]]製の[[電気バス]]︵[[BYD・J6|J6]]︶︵2237MR︶1台を導入した。電気バスの導入は、茨城県内初となった。
 
[[2023年]]5月より創立100周年記念復刻デザインバスとして[[国際興業バス]]から譲渡された3台<ref group="注釈">9536MT︵鹿島参宮鉄道カラー︶、9537MR︵常総筑波鉄道カラー︶、9542TC︵関東鉄道初期カラー︶</ref>が運用開始された<ref>{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/125702|title=﹁鹿島参宮鉄道﹂﹁常総筑波鉄道﹂を覚えているか 関東鉄道100周年で復刻デザインバス|accessdate=2023-05-06|date=2023-05-05|publisher=乗りものニュース}}</ref>。
 
2023年5月には守谷営業所に中国・BYD製の大型電気路線バス[[BYD・K8]]が2台配置され、同年6月1日より運用開始した<ref>{{Cite news|url=https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71289740U3A520C2L60000/|title=関東鉄道、大型EVバスを導入|accessdate=2023-05-28|date=2023-05-25|publisher=日本経済新聞}}</ref>。2024年2月には、水戸営業所・土浦営業所・つくば中央営業所に、一般公募により異なるデザインが採用された車両︵BYD製K8 2.0各1台︶が配置され、同年2月19日より運用開始した<ref>{{Cite news|url=https://www.tokyo-np.co.jp/article/309386|title=新型EVバス3台 デザイン決まる　関東鉄道、19日から運行　17日は撮影ツアー|accessdate=2023-05-28|date=2024-03-19|publisher=日本経済新聞}}</ref>。
 
<gallery widths="250px" heights="200px">
ファイル:Kanto-railway-bus-1852MK.JPG|路線バス（[[ワンステップバス|ワンステップ車]]）
ファイル:Kantetsu 1823YT KL-MP37JK.jpg|路線バス（[[ノンステップバス|ノンステップ車]]）
ファイル:Kantetsubus-Ryugasaki.JPG|路線バス（元・[[茨城観光自動車]]の元・[[竜ヶ崎ニュータウン]]専用車）
</gallery>
 
==== 高速車 ====
関東鉄道の高速車は、開設当初は、55 - 60人乗りの貸切車からの転用が主であった<ref name="出典1"/><ref group="注釈">最初の高速バスへの転用車は谷田部営業所︵現・つくば中央営業所︶の社番1050,1051</ref> が、[[1989年]]には[[かしま号]]と[[はさき号]]に40人乗りのトイレ付車︵1444KS、1445HS︶が導入され<ref name="出典1"/> て以降、40・44人乗りのトイレ付の[[ハイデッカー|ハイデッカー車]]が標準である。2009年に、[[いすゞ・ガーラ|2代目ガーラ]]を導入するまでは、[[リムジンバス|空港連絡バス]]も含め、原則として、[[独立機関式冷房装置|サブエンジン冷房車]]が導入されていた<ref group="注釈">2002年 - 2004年に、土浦営業所に直結クーラー、3連トランクのいすゞ・ガーラが2台︵1830TC、1878TC︶だけ導入されている。</ref>。
 
また、関鉄唯一の夜行路線である、[[よかっぺ関西号]]には、3列シート29人乗りの[[いすゞ・ガーラ]]のハイデッカー車及び[[三菱ふそう・エアロエース|三菱・エアロクイーン]]のスーパーハイデッカー車が導入されている。[[2010年]]には、3代目エアロクイーンが、新・京成グループカラーで導入され、従来車も塗り替え、以降の新車も同カラーで導入されている。
 
近年までは昼行高速車にも、貸切転用のスーパーハイデッカー車も運用されていたが、現在{{いつ|date=2024年1月}}はハイデッカー車も含め貸切転用車はすべて高速バス用として導入された車両に置き換えられている。
 
[[1988年]]に、関鉄初の高速バスの新車として、新呉羽ボディの[[三菱ふそう・エアロエース|三菱・エアロバスK]](1430YT)と、富士HD-1ボディの[[いすゞ・スーパークルーザー|いすゞ・LV719R]](1431YT)の2車種が、谷田部営業所<ref>︵現在の・つくば中央営業所</ref> ︶に配属されて以降、貸切からの転用と並行して、主にこの2車種を導入していった。
 
いすゞ車は、1989年にIKCボディ車も導入され、[[1990年]]にLV719RからLV771Rにモデルチェンジして以降も、引き続き、富士重ボディ<ref group="注釈">1990年まではHD-1、1991年から7HDマキシオン</ref> とIKCボディで導入されたが、[[1996年]]に[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]にモデルチェンジして以降は、IKコーチ、いすゞバス製造から社名を変更したジェイ・バス製の車体で導入されている。
 
三菱車は、主に新呉羽製のエアロバスKを採用<ref group="注釈">1991年に1台だけ富士HD-1ボディで導入されたことがある。</ref> し、当時主流だった三菱製ボディ車は1994年導入のニューエアロバス︵1655YT︶まで、関鉄では採用されなかった。
 
[[日産ディーゼル・スペースアロー]]は、1996年に1台、1999年には5台導入されたが、それ以降の導入はなく少数派に留まっている<ref group="注釈">2014年現在、1996年導入車は廃車、2000年導入車が水戸営業所に1台︵1802MT︶が配置されているほかは、すべて子会社に転籍</ref>。
 
[[2003年]]には、つくば号に共同運行先の[[ジェイアールバス関東]]より、[[ドイツ]]・[[ネオプラン]]の二階建てバス[[ネオプラン・メガライナー|メガライナー]]が2台リース導入されたが︵1873YT・1874YT︶、つくば号の減便に伴い、[[2006年]]にはJRバス関東に返却されている。
 
貸切車からの転用車も、当初はこれら新規導入車と同じく、一般路線カラーで投入されていたが、つくば号、かしま号とも、事業者の予想以上に好調で、すぐに輸送力増強を求められることとなり、貸切車からの転用車は以後は、貸切カラー<ref group="注釈">当初は、アイボリー地に、オレンジとマルーンのサンダーラインが入った関鉄貸切車のオリジナル、1990年代以降は京成グループ統一観光カラーのKanac塗装</ref> のまま、転用されていた。
 
[[2007年]]に導入された、ニューエアロバス︵1937MT、1938IT︶からは、新しい京成グループカラーで登場し、2代目ガーラ、エアロエースが引き続き、京成グループカラーで導入されている<ref group="注釈">グループカラーが採用された当初は、車体中央に﹁K'SEI﹂ロゴが表示されていたが、会社識別が困難であったため関東鉄道の略称﹁関鉄﹂をローマ字綴りそのままとした﹁Kantetsu﹂に変更された。現在{{いつ|date=2024年1月}}は、2006年以前に導入した車両も一般路線カラーから徐々に京成グループカラーに変更されている。</ref>。
 
2019年7月24日、潮来営業所に東京ディズニーリゾート方面への路線に[[ベルギー]]・[[バンホール]]の二階建てバス[[バンホール・アストロメガ|スカニア・アストロメガ]]︵2200IT・2201IT︶が運行開始した。上述のつくば号用メガライナー以来の二階建てバスであり、他事業者からリース以外の自社保有での導入は茨城県内の事業者としては初めてとなる。
 
高速車の移籍車は[[2000年]]に[[遠鉄バス]]からのエアロバスを導入以降、長らく存在していなかったが、2010年に[[ちばシティバス]]から、[[機関直結式冷房装置|直結クーラー]]のニューエアロバスがKanacカラーのまま水戸営業所に移籍し、[[2012年]]からは京成バスから、同じくガーラが京成グループカラーのまま移籍している。
 
<gallery widths="250px" heights="200px">
ファイル:MEGALINER.JPG|[[ネオプラン・メガライナー]]（2006年6月[[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]]へ移籍。2009年3月廃車）
ファイル:Kanto-railway-bus-1805MT.jpg|高速バス（旧塗装）
ファイル:Kanto Railway - 1979MK.JPG|高速バス（京成グループ共通色新塗装）
</gallery>
 
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<gallery widths="250px" heights="200px">
ファイル:Kanto-railway-bus-KS1353.jpg|観光バス（高速バス改造後）
</gallery>
 
==== 社番 ====
社番は自社発注車が0001 - 、中古車が9001 - の付番で、関鉄グリーンバスは5001 - 、関鉄パープルバスは6001 - 、関鉄観光バスは路線車が7001 - 、貸切車が8001 - である。年式、メーカー、使用用途などに問わずすべて導入順に通し番号で表記され[[忌み番]]である﹃××42﹄や﹃××49﹄も欠番にはならない<ref group="注釈">ただし、関鉄グリーンバスはG5042,G5049は欠番となっている。</ref>。
 
かつて分離子会社になって導入された車は頭に子会社の記号︵関鉄グリーンバス:G、関鉄パープルバス:P︶が入って001 - となっていたが、2018年度からは前述の通り関鉄グリーンバスには5000番台、関鉄パープルバスには6000番台が付番されるようになった<ref group="注釈">G002→G5002、P002→P6002など</ref>。2017年度より、関鉄観光バス、関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス等の子会社では関東鉄道からの[[リース]]車輌として9000番台に再登録されている車輌が在籍している<ref group="注釈">9442G、9448TC︵関鉄観光バス土浦営業センターに在籍︶、9450G、9452-9453G、9455G、9458-9460P、9461-9463G、2231TC9535G、2231TC︵関鉄観光バス土浦営業センターに在籍︶。うち9442G、9460Pは既に廃車。</ref>。
 
なお、[[廃車 (自動車)|廃車]]が出てもその社番は使用しないが、関鉄→他事業者→関鉄またはグリーン→パープル、関鉄観光バス→関鉄と渡ってきた車両は1台で2つの社番を持つこともある︵例:9037IS:元[[川崎鶴見臨港バス]]→[[関鉄観光バス|日本観光バス]]→関鉄観光バス7001TCなど︶。
 
=== 運賃 ===
一般路線バスの普通旅客運賃は対キロ区間制で、初乗りはICカードの場合168円、・現金の場合170共190円である<ref>{{PDFlink|[httphttps://www.kantetsu.co.jp/imgcms/newswp-content/2019uploads/19091701_bus2024/info_rosen02/20240207infounchin-v2.pdf 消費税率引上げに伴う路線バス︵乗合バス︶の運賃改定について]}} - 関東鉄道、20192024年92月177日</ref><ref>ジェイアールバス関東から継承した水都東線は除く</ref>。2019年10月1日の[[消費税]]増税に伴う運賃変更改定により、1円単位のICカード運賃が新設されたが、2024年3月1日の運賃改定と同時に廃止された。
 
*運賃設定（現金の場合）：170円 - 1430円
 
* 運賃設定（現金の場合）：190円 -
中乗り・前降り、運賃後払い方式を採り、運賃箱は整理券の券面バーコード読み取りによる自動釣り銭に対応している。
中乗り・前降り、運賃後払い方式を採り、運賃箱は整理券の券面バーコード読み取りによる自動釣り銭に対応している︵水戸営業所では、2010年10月に、他営業所よりもかなり先行で対応された︶。
 
=== 乗車券類 ===
一般路線バスで回数乗車券は、独自の冊式回数券及び金額式回数券、通勤・通学定期券のみが設定導入されている。12ヶ月定期、首都圏共通回数乗車券も設定である[[バス共通カード]]は一切利用不可であった<ref group="注釈">かつて運行されておりいた北柏駅 - パークシティ守谷線では、最高額東武鉄道運行便のみ利用可能であった︵阪東自動車移管後は57万6580円にも、双方で利用不可となるった︶</ref>。なお、冊式回数券はICカードの普及により2018年9月9日をもって、金額式回数券は2020年12月31日をもって、それぞれ発売を終了している。利用終了日は未定。一般路線バスでは通勤・通学定期券が設定されている。12か月定期券も設定されており、最高額は57万6580円にもなる。
 
高速バスでは一部路線を除き普通乗車券とつくば号、かしま号、TMライナーには日本の高速バスでは数少ない通勤・通学定期券が設定されている。つくば号、かしま号では共同運行他社扱いながらスマートフォンに搭載できる﹁スマホ定期券﹂も発売されている。みと号は、2024年3月時点で、通勤・通学定期券は設定されていない。
 
また、各種企画乗車券がある。
546 ⟶ 651行目:
|-
|一般路線バス
|rowspan="56"|PASMO・Suica・Kitaca・TOICA・manaca・PiTaPa・ICOCA・nimoca・SUGOCA・はやかけん
|不可
|あり※
562 ⟶ 667行目:
|-
|モコバス
|不可
|なし
|
|-
|ことバス
|不可
|なし
574 ⟶ 684行目:
|colspan="4"|利用不可
|}
:※:バス利用特典サービス（バス特）はPASMO・Suicaのみ。ポイント付与は2022年3月をもって終了。
::一般路線バスには稲敷エリア広域バスを含む
 
==== 鉄道 ====
[[ファイル:Gate of KR Sanuki Station.JPG|240px|thumb|right|鉄道全駅でICカード導入]]
* 利用可能カード：PASMO：[[PASMO]]・[[Suica]]
鉄道では2009年3月14日にPASMOを全線全駅に導入し、同時にSuicaが相互利用できるようになった。全駅にIC対応改札機または簡易改札機が設置されている。IC定期券も自社の全線に加え[[連絡運輸]]区間︵JR東日本線、つくばエクスプレス線の各指定区間︶で発券可能である。
 
ただし、2013年3月23日からの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用サービス]]からは除外<ref>{{PDFlink|[http://www.pasmo.co.jp/news/press/20121218_release.pdf 交通系ICカードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります！]}} PASMO、2012年12月18日</ref> されており、利用できる交通系ICカード︵チャージも含む︶はPASMO・Suicaのみ︵[[首都圏ICカード相互利用サービス]]︶である<ref>各駅の掲示より</ref>。
 
==== バス ====
* 利用可能カード：PASMO・Suica・[[Kitaca]]・[[manaca]]・[[TOICA]]・[[ICOCA]]・[[PiTaPa]]・[[nimoca]]・[[SUGOCA]]・[[はやかけん]]
*: ※バス利用特典サービス（PASMO・Suica）は一般路線で実施
*: ※2022年4月からIC定期券を導入<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.kantetsu.co.jp/img/news/2022/22030901_bus/info_1.pdf|title=関鉄グループバス共通 ＩＣ金額式定期券 定期券が変わります！|accessdate=2022-04-03}}</ref>
*:※IC定期券は導入していない
 
2017年9月16日現在の利用可能路線は下記の通り。
595 ⟶ 705行目:
** 鹿島神宮駅 - 東京テレポート駅<ref name="hwypsm" />
** 波崎 - 東京駅<ref name="hwypsm" />
** 水戸 - 東京駅<ref>{{Cite web|和書|title=4月20日(木)から高速バス「水戸～東京駅線」に交通系ICカード導入のお知らせ|publisher=関東鉄道|date=2017-04-07|url=http://kantetsu.co.jp/img/news/2017/17040701_bus/mito_ic.pdf|accessdate=2017-04-07|format=PDF}}</ref>
**: 共同運行他社では茨城交通のみPiTaPaは利用不可<ref>[http://www.ibako.co.jp/contents/newsrelease/2024/03/28071.html 『水戸〜東京線（みと号）』、『茨城空港線』に各種キャッシュレス決済を導入します] 2024年5月17日閲覧</ref>
**:共同運行他社では茨城交通のみICカード利用不可
** 筑波大学・つくばセンター - 東京駅
** つくばセンター - 羽田空港
602 ⟶ 712行目:
** 水戸 - 茨城空港
** 茨城空港 - 東京駅
** 境町高速バスターミナル - 東京駅
* 一般路線
** 全線（ごく一部の例外あり）
608 ⟶ 719行目:
** [[つくバス]]（つくば市）
** [[モコバス]]（守谷市）<ref>[http://www.city.moriya.ibaraki.jp/oyaku/kotu/koukyoukoutuu/ICcard.html モコバスに交通系ICカード導入！]（守谷市公式サイト）</ref>
** [[キララちゃん]]（土浦市）
** [[ことバス]]（取手市、関東鉄道担当便のみ）<ref>[https://www.city.toride.ibaraki.jp/toshikeikaku/kurashi/sumai/bus/riyo.html コミュニティバスの利用方法]（取手市公式サイト）</ref>
** 鹿行広域バス（関東鉄道担当便のみ）
 
623 ⟶ 736行目:
一般路線バス定期路線︵筑波山シャトルバス、県庁シャトルバス、荒川沖 - あみアウトレット線を除く︶と稲敷エリア広域バスが利用できる。高速バス、コミュニティバス等では利用できない。
 
利用可能日は土休日と8月13日 - 8月16日、12月29日 - 1月3日。20192024年103月1日現在の価格は大人710800円、小児360400円︵当初の価格は700円。その後2019年10月に消費税増税に伴い、発売当初の価格から10円の値上げとなったり710円。2024年3月1日の運賃改定から現行の800円︶。
 
当日利用可能バスの車内でのみPASMO、Suicaのデータ領域内に情報を記録する形で発売され、ストアードフェア（SF）残額から価格分が引き去られる。他のICカード（ICOCA・manaca等）や現金では購入できない。
633 ⟶ 746行目:
=== カード取扱状況 ===
関鉄で発売する交通系ICカードはPASMOのみである。カードの発売・払戻等は下記の窓口等で取り扱う<ref name="hwypsm">[http://kantetsu.co.jp/bus/pasmo_suica.html PASMO・Suicaご利用案内]</ref>。窓口により取扱業務が異なる。
* 鉄道駅（取手・戸頭・守谷・水海道・下妻・竜ヶ崎。その他一部の駅でも限定的に取り扱う）
* バス営業所（取手・潮来・水戸・波崎車庫）
* バス案内所・サービスセンター（つくば学園・取手駅ビル・水戸駅前・関鉄観光水戸案内所）
* 委託（鹿島セントラルホテル新館1階売店・水郷潮来バスターミナル）
 
=== ICカード回数券（廃止） ===
*鉄道駅（取手・戸頭・守谷・水海道・下妻・竜ヶ崎。その他一部の駅でも限定的に取り扱う）
*バス営業所（取手・潮来・水戸・波崎車庫）
*バス案内所・サービスセンター（つくば学園・取手駅ビル・水戸駅前・関鉄観光水戸案内所）
*委託（鹿島セントラルホテル新館1階売店・水郷潮来バスターミナル）
 
== ICカード回数券（廃止） ==
かつてバスでは、取手営業所管内において'''ICカード回数券'''という独自のICカード乗車券が導入されていた。[[2003年]][[12月1日]]に導入され[[2009年]][[7月31日]]に新規発行終了、[[2010年]][[3月31日]]利用終了となっている。初回販売額は3000円でデポジット不要。最大チャージ可能額は30000円で1000円のチャージ毎に1100円分利用可能であった。
 
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自社線・JR常磐線沿線及びつくば市周辺において、宅地の開発、ビルの賃貸、土地・建物の仲介などを開発部が行っている。宅地開発については、1970年の関鉄霞ヶ浦阿見台︵[[稲敷郡]][[阿見町]]︶の開発をはじめとして、[[1978年]]の﹁関鉄ニュータウン取手﹂︵取手市・常総線西取手駅周辺︶、[[1983年]]の﹁関鉄ニュータウン伊奈すみれ野﹂︵[[つくばみらい市]][[谷井田]]︶、﹁関鉄ニュータウンつくば南﹂︵土浦市、バス﹁荒川沖センター﹂線沿い︶などの開発を行っている。貸ビルは土浦市・つくば市などにある。
 
宅地建物取引業茨城県知事免許「(14)（15）第203号」。一般建設業茨城県知事許可「（般-20）第25403号」。
 
== つくばエクスプレスとの関係 ==
{{独自研究|section=1|date=2021年10月}}
首都圏新都市鉄道 (MIR) が経営するつくばエクスプレス (TX) とは、﹁競合﹂と﹁協調﹂の相反する二面性を持った関係となっている。TX開業によって主力の高速バス・鉄道事業が圧迫される一方、関鉄によるMIR株の保有のみならず事業における一定の協調関係を持っており、その関係はTXと距離を置く鉄道事業者が多い中やや目立ったものとなっている。
首都圏新都市鉄道 (MIR) が経営するつくばエクスプレス︵以下TXと表記︶とは、﹁競合﹂と﹁協調﹂の相反する二面性を持った関係となっている。TX開業によって主力の高速バス・鉄道事業が圧迫される一方、関鉄によるMIR株の保有のみならず事業における一定の協調関係を持っており、その関係はTXと距離を置く鉄道事業者が多い中やや目立ったものとなっている{{要出典|date=2021年10月}}。
 
=== 競合面 ===
[[ファイル:Jrbsu-omiya・tukuba.JPG|thumb|right|240px|TX打撃をカバーする路線になれず失敗した大宮線（他社車両）]]
TX開業以前はJR常磐線と並び高速バス﹁つくば号﹂が筑波研究学園都市主要部と東京都心を結ぶ主な移動手段であった。また、守谷以北の常総線利用者が東京都心に出る場合、取手駅まで常総線を利用し、そこからJR常磐線に乗り換える経路が主な移動手段であった。
 
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これらを理由として全従業員に対して給与削減を実施し、2007年4月の運賃改定で鉄道運賃を上げた。また、減収を理由として連結子会社である[[鹿島鉄道]]に行っていた経済支援を2007年度以降継続しないこととしたこともあり、鹿島鉄道線は2007年4月1日廃止となるなど関鉄の経営に大きく影響している。
 
2016年現在でもつくば号では対TX競合姿勢を崩しておらず、割引率の高い回数乗車券を設定して﹁安さ﹂を強調したり、筑波大学乗り入れを行って鉄道との差別化を図ったり、つくば駅前のバス停留所も﹁つくばセンター﹂のままで﹁つくば駅﹂への改称を見合わせるなどしている。つくば号沿線︵つくば市並木など︶からTXとの競合が弱い他の目的地への新規路線開拓・撤退も散発されている<ref group="注釈">さいたま新都心・大宮︵撤退︶、TDR・幕張新都心</ref>。TX側も2005年の開業時からつくば号を意識し<ref>記者発表など</ref>、つくば号より100円安い運賃︵1150円、現在{{いつ|date=2024年1月}}はつくば号値下げにより同額︶とする攻めの姿勢を採った。
 
=== 協調面 ===
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また、TX各駅の運賃表には接続路線で唯一、関鉄常総線[[連絡運輸|連絡運賃]]を表示しているのみならず、自社線運賃表にまで常総線の乗換案内が表示されていることも特徴的である<ref>[http://www.agui.net/tasya/txs/txssta-tsukuba-6h.jpg つくばエクスプレス運賃表︵のりかえ路線は常総線のみ記載︶]</ref>。
 
バス事業においては、東京から[[筑波山]]への最短ルートになったTXの開業後、TX列車に接続する﹁筑波山シャトルバス﹂を設けTX接続を強化する一方、直通高速バス﹁[[ニューつくばね号]]﹂を早々に撤退させた。これはつくば号の競合姿勢とは対照的である。﹁筑波山もみじまつり﹂﹁筑波山つつじまつり﹂など筑波山シャトルバスを利用した筑波山の観光促進キャンペーンをMIR、筑波観光鉄道、つくば市、つくば観光コンベンション協会と共同して行っている。関鉄のつくばエリアのバスは﹁つくば駅周辺フードマップ﹂などTX発行のパンフレットにも頻繁かつやや詳細に掲載される<ref>﹁[http://www.mir.co.jp/towntopics/food/e-book/food_tsukuba/#page=19 つくば駅周辺フードマップ]﹂は駅前飲食店情報パンフレットでありながらわざわざ2ページを割いて関鉄グループバスの案内をしている。関鉄グループ以外のバスは掲載されておらず、他エリアの﹁フードマップ﹂にはバス情報のページすらない。</ref>。
 
その他関鉄では、常総線沿線でもある守谷市や、つくば市などのTX沿線において宅地開発を行っている。
 
== 関連会社 ==
=== 関鉄グループ ===
* [[関鉄観光バス]] - [[貸切バス]]事業
* [[関鉄パープルバス]] - 地域子会社
* [[関鉄グリーンバス]] - 地域子会社（[[関鉄メロンバス]]を統合）
* [[関鉄筑波商事]]
* [[鹿島鉄道]]
* 関鉄水戸タクシー
* 関鉄ハイヤー
* 関鉄タクシー
* 関鉄自動車工業
* 関東情報サービス
* 関鉄観光
* 関鉄クリエイト
* 常総産業
 
=== 京成グループ ===
* [[筑波観光鉄道]] - 関鉄も出資する
* [[京成ホテル|筑波山京成ホテル]]
* [[京成百貨店]]
 
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}
 
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}
 
== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=[[曽根悟]]（監修）|authorlink=曽根悟|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）|publisher=[[朝日新聞出版]]|series=週刊朝日百科|volume=21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄|date=2011-08-07|ref=sone21}}
* 『[[バス・ジャパン]]』No.11 特集：[[常磐高速バス]]／関鉄バス車両カタログ、[[BJエディターズ]]/[[星雲社]]、1989年1月1日。ISBN 4-7952-7766-4
* 『[[バスジャパン]] ニューハンドブックス 25 関東鉄道』BJエディターズ/星雲社、1998年8月1日。ISBN 4-7952-7792-3
 
== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
=== 関鉄グループ ===
* [[筑波高速度電気鉄道]] - 筑波山への鉄道敷設免許を取得。京成グループの現関鉄エリア進出の契機となる。
 
* [[朝日自動車]] - 土浦地区で営んでいた[[路線バス|乗合自動車]]部門（初期）を[[戦時統合]]。
*[[関鉄観光バス]]
* [[笠間市営バス]] - 貸切バス部門を譲受。
*[[関鉄パープルバス]]
* [[阪東自動車]] - かつてバスを[[共同運行]]。
*[[関鉄グリーンバス]]
* [[日本私鉄労働組合総連合会]] - 関東鉄道（鹿島）労働組合、関東鉄道（常総）労働組合が加盟。
*[[関鉄筑波商事]]
* [[Updates (ベイエフエム)|bayfm UPDATES]]（[[ベイエフエム]]） - 2017年の一時期、月曜 - 金曜7:02頃にスポンサーを務めていた。当時の提供読みは「地域のふれあいパートナー 関東鉄道グループ」。
*[[鹿島鉄道]]
*関鉄水戸タクシー
* 関鉄土浦タクシー
* 関鉄県南タクシー
*関鉄自動車工業
*関東情報サービス
*関鉄観光
*関鉄クリエイト
*常総産業
 
=== 京成グループ ===
*[[筑波観光鉄道]] - 関鉄も出資する
*[[京成ホテル|筑波山京成ホテル]]
*[[京成百貨店]]
 
=== その他 ===
 
*[[筑波高速度電気鉄道]] - 筑波山への鉄道敷設免許を取得。京成グループの現関鉄エリア進出の契機となる。
*[[朝日自動車]] - 土浦地区で営んでいた乗合自動車部門（初期）を戦時統合。
*[[笠間市営バス]] - 貸切部門を譲受
*[[阪東自動車]] - 旧・共同運行相手
*関東鉄道（鹿島）労働組合/関東鉄道（常総）労働組合 - [[日本私鉄労働組合総連合会]] - [[日本労働組合総連合会]]
*[[産総研つくば東事業所つくば研究支援センター入口]]
*[[Updates (ベイエフエム)|bayfm UPDATES]]（[[ベイエフエム]]） - 2017年の一時期、月曜 - 金曜7:02頃にスポンサーを務めていた。当時の提供読みは「地域のふれあいパートナー 関東鉄道グループ」。
 
== 外部リンク ==
{{Commonscat|Kanto Railway}}
{{Multimedia|関東鉄道の画像}}
* [https://www.kantetsu.co.jp/ 関東鉄道 公式サイト]
* {{Twitter|kantetsu_info|関東鉄道株式会社【公式】}}
723 ⟶ 838行目:
{{京成グループ}}
{{東武グループ}}
{{Normdaten}}
 
{{DEFAULTSORT:かんとうてつとう}}
[[Category:関東鉄道|*]]
[[Category:関鉄グループ|*]]
[[Category:京成グループ]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:関東地方の乗合バス事業者]]
[[Category:土浦市の企業]]
[[Category:茨城県の交通]]
[[Category:京成グループ]]
[[Category:1922年設立の企業]]
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