2019年5月6日 (月) 04:12時点における版編集 T-kobo (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 1,491 回編集 →‎冷房化改造: 冷房改造車の、神戸・宝塚線ごとの施工割合を加筆。 ← 古い編集		2019年5月6日 (月) 04:40時点における版編集取り消し T-kobo (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 1,491 回編集 →‎能勢電鉄1000系: 改造メニューに中間運転台の再改造を追加。塗装の変遷を修正。運用の変遷︵予備車化～6連化直前、定期運用離脱～さよなら運転前︶、廃車後の処遇を加筆。新しい編集 →
308行目: 600Vで使用するため、電動車は単車で走行可能な1M方式とする必要があり、中間電動車となる1030形については、先頭車を種車としている。電気関係は、主回路の降圧処置が施されており、電動発電機が静止形インバータに交換されて1080形に搭載されたが、あとはほぼそのまま使用されている。その為1500Vに昇圧された際にも、容易に対応する事が可能であった。また外観については、方向幕の取り付けや[[通過標識灯]]・[[尾灯]]を腰板部に移設し、中間車の乗務員室撤去跡を完全撤去︵他の連結面と同じ状態に改造︶、窓周りにベージュの塗装が施されるなど様々な改造が施されている。塗装はのちに、試験1700系に合わせたオレンジ+グリーンの塗装を経て、ベージュに扉周りがオレンジの新塗装︵通称﹁[[フルーツ牛乳]]﹂︶に変更された。 [[1992年]]の610系の引退後は予備車的な扱いとなっていたが、1500系のワンマン化改造が進められていた時期︵[[1996年]]～[[1997年]]︶は、日中の運用にも返り咲いていた。[[1998年]]に6両編成化が行われ、1001-1080+1030-1081+1031-1051の1編成となり<ref name="山口2012_p115" />、[[ラッシュ時\|ラッシュ時間帯]]のみの運用となった。この際に余剰となった1000、1050の2両は廃車された。 [[2000年]]6月4日のダイヤ改正で6連運用が消滅したため、運用を離脱。以降はイベント等にのみ使用された。[[2001年]]4月にさよなら運転を実施し、同年5月に開催された[[阪急電鉄正雀工場]]でのレールウェイフェスティバルの車両展示を最後に廃車された。しばらく解体保留となっていたが、[[2002年]]3月に全車解体された。 == 脚注 ==

「阪急1010系電車」の版間の差分