「阪神9000系電車」の版間の差分
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== 概要 ==
[[1995年]]︵平成7年︶[[1月17日]]に発生した[[阪神・淡路大震災]]に伴う﹁[[赤胴車]]﹂と呼ばれる急行系車両の[[廃車 (鉄道)|廃車]]補充分として、[[1996年]]︵平成8年︶に6両×5編成30両が製造された。先に普通系車両の震災廃車補充用として登場した[[阪神5500系電車|5500系]]に続く、急行系車両初の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]車であるとともに、﹁ジェットシルバー﹂の愛称を持つ[[阪神5101形・5201形電車|5201形]][[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]5201 - 5202以来30数年ぶりとなる[[ステンレス鋼|ステンレス]]車体の車両である。車体以外は先に登場した8000系﹁タイプIV﹂や5500系をベースとしており、従来から在籍している車両仕様を継承している。 編成は8000系と同様の6両固定編成である<ref name="sv阪神1996_p76">レイルロード﹃サイドビュー阪神﹄76頁。</ref>。9201形︵[[制御車]]、Tc︶ - 9001形︵[[動力車|電動車]]、M1︶ - 9101形︵電動車、M2︶の3両ユニットを背中合わせに2組連結し、奇数の車両番号が大阪方、偶数番号が神戸方に組成されるという構成も変化はない。▼ 本系列は震災復旧用として急遽製造されたことから増備は行われなかったが、主電動機や台車などは[[2001年]]3月に導入された[[阪神9300系電車|9300系]]に継承された。9300系は再び鋼製車体となったが、[[2006年]]に登場した[[阪神1000系電車|1000系]]ではステンレス車体が採用されている。 50 ⟶ 48行目:
他の急行用車両とともに﹁赤胴車﹂という位置づけだが、本系列は[[近畿日本鉄道]]との[[直通運転|相互直通運転]]に対応する車両であるため、[[阪神なんば線]]・[[近鉄難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]では[[近鉄奈良線#普通|普通︵各駅停車︶]]としても運用されている。 === 登場の経緯 ===
補充が急務であったことから、当時製造ラインに余裕のあった[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業兵庫工場]]での製造となった<ref name="rp201712増_p258" />。当時余裕のあった製造ラインが[[JR東日本209系電車]]などの製造に充てていたステンレス車体向けであったことから、工期短縮のためにステンレス車体を採用した<ref name="rp201712増_p258" />。 == 車
本項では、落成当時の仕様について述べる。
車体は5201形5201 - 5202以来のステンレス製となった<ref name="rp201712増_p258" />。構体は前述の209系などと同様の2シート工法を用いた軽量ステンレス車体である<ref name="rp199707増_p201">阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、201頁。</ref>。妻板はビードあり、側板はビードなしのベルトグラインド仕上げとして、汚れの付着を抑えている<ref name="rp199707増_p201" />。外板は無塗装で、車種識別用として腰部にオータムレッドとオフィスグレーの帯を入れている<ref name="rp201712増_p258" />。▼
=== 車体 ===
▲ 床面高さは5500系と同様、8000系に対し約40mm下げられている<ref name="rp201712増_p258" />。側面窓は8000系タイプIVと同様の連続窓風であるが、一部の窓が固定窓となった<ref name="rp201712増_p258" />。
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[[車内案内表示装置]]は、5500系で採用した[[路線図|路線マップ]]併用[[発光ダイオード|LED]]式車内案内表示装置を千鳥配置で設置<ref>設置場所は進行方向梅田向きで山側︵左側︶2か所、海側︵右側︶1か所である。</ref>された。車両間の[[貫通扉]]は、それまでの700[[ミリメートル|mm]]幅から820mm幅に拡大されている<ref name="rp201712増_p258" />。そのほか、運転台は5500系と同様にデスクタイプで、前後動作式︵水平回転軸︶の[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]と左右回転動作式︵鉛直回転軸︶のブレーキ設定器から構成される2ハンドル式が採用された。 === 主要機器 ===
台車は5500系と同じ[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]であるが、高速運転に対応して[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]取付対応のSS-144A（電動車用）・SS-044A（制御車用）となっている。
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屋根部は、5500系と同様にステンレス製だが、長手方向につけられたビードの間隔は5500系より細かくなっている。屋根上は[[集約分散式冷房装置|セミ集中式]]の[[エア・コンディショナー|冷房装置]]であるCU-703を2基<ref name="rp201712増_p258" />、[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]は9101形で奇数車・偶数車とも大阪寄りに1基搭載<ref name="rp201712増_p258" />、9001形の大阪方にもパンタグラフの搭載準備工事を行っている<ref name="rp201712増_p258" />。 == 改造工事など ==▼
=== 9203Fの試験装備 ===
9203F
まず、9203の先頭寄り台車にヨーダンパを取り付けてヨーダンパのない台車との長期比較試験を実施した。さらに、9203と9003の連結部に阪神で初の[[転落防止幌|乗客転落防止用外幌]]を試験的に設置し、長期試験を実施した。この外幌は後に9000系全車に設置されている ▲== 改造工事 ==
=== 直通特急対応改造 ===
[[1998年]][[2月15日]]のダイヤ改正からの[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]の運転開始に際し、本系列も8000系と同様に[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]全線への直通対応改造が施工された。
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9201Fは、[[2008年]]5月中旬に1000系に続いて近鉄へ陸送され、同年[[6月5日]]から近鉄奈良線内での試運転が開始された<ref>[http://railf.jp/news/2008/06/12/143000.html 阪神9000系，近鉄奈良線内で試運転を実施] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2008年6月12日</ref>。[[2009年]][[1月11日]]深夜から[[1月12日]]未明にかけて、9201Fは近鉄奈良方に1000系1504F・1503Fの計4両を併結し、10両編成で近鉄の[[西大寺検車区|大和西大寺]]から阪神の[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎]]まで回送された<ref>[https://railf.jp/news/2009/01/13/105400.html 阪神1000系と9000系が10連で尼崎へ戻る] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2009年1月13日</ref>。 === その他
2016年以降、パンタグラフが下枠交差式のPT4802からシングルアーム式に順次交換され、全編成での交換が完了した<ref name="rp201712増_p259">木下和弘﹁阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2017年12月臨時増刊号、259頁。</ref>。 118行目:
9201Fは、[[2014年]]3月中旬より阪神電鉄が[[2013年]]に導入したキャッチフレーズである﹁“たいせつ”がギュッと。 阪神電車﹂のラッピングとして運用されていた<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/20/164000.html 阪神﹁“たいせつ”がギュッと。ラッピング電車﹂が登場] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2014年3月20日</ref>。 9203Fは[[2015年]][[3月16日]]より[[阪神タイガース]]の球団創設80周年を記念し、タイガースの選手などを側面にラッピングした「Yellow Magic トレイン」として同年12月まで運用されてい
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ファイル:HANSHINrail9000 KOBEPR.JPG|神戸の観光名所をPRした「神戸PRトレイン」
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== 運用 ==
当初は本線の特急から[[阪神本線#準急︵休止︶|準急]]までの急行系運用に投入され、1998年からは直通特急として山陽姫路駅への乗り入れを開始した<ref name="rp201712増_p258" />。[[2009年]][[3月20日]]に阪神なんば線が開業し、近鉄奈良線への直通運転を開始した。運用は1000系とともに阪神なんば線系統が主体となったが、引き続き本線系統の急行・特急系運用や山陽電鉄線への直通、イベント時の臨時列車にも使用されている<ref name="rp201712増_p258" />。 137行目:
== 編成 ==
▲ === 原型 ===
2006年4月1日現在<ref>ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '06年版』2006年、130頁。</ref>。
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