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[[File:Red Corvette Stingray pic1a.JPG|thumb|250px|ガラスを取り外した状態(（[[シボレー・コルベット|コルベット]]）、（[[:File:Red_Corvette_Stingray_pic1.JPG|->全景]]）]]
'''Tバールーフ''' (T-BarRoof) は、[[オープンカー]]の形態の一つである。
 
ルーフパネルの中央を細く残して、左右ルーフが取り外し可能な構造のオープンカーである。
 
== 歴史 ==
1970年代にアメリカ合衆国の安全基準が厳しくなり、屋根のないフルオープンのコンバーチブルでは基準をクリアすることは技術的には可能︵[[オープンカー]]の安全性参照︶でもコスト的に見合わなくなり、また当時より標準装備され始はじめた[[カーオーディオ]]と[[カーエアコン]]が﹁'''屋根のない車ではモノの役にたたない'''﹂︵<ref>{{Cite book|和書|title=アイアコッカわが闘魂の経営/|author=[[リー・アイアコッカ]]/|translator=|publisher=[[ダイアヤモンド社より引用︶]]|year=|page=|ISBN=}}</ref>という事情から消費者からも敬遠されるようになったため、代替措置として[[ゼネラルモーターズ]]が[[シボレー・カマロ]]や[[ポンティアック・トランザム]]に設定されたのが始まりだといわれている。
 
Tバールーフは[[1970年代]]から[[1980年代]]に発売された[[スポーツカー]]の多くの車種でラインナップされていた。しかし、[[1989年]]に発売された[[マツダ・ロードスター|ユーノス・ロードスター]]が世界で的な大ヒットを収めて以降、各社がオープンカーを発売させしたことや、[[1990年代]]以降は[[屋根]]そのものを格納する[[クーペカブリオレ]]が登場したこともあするなど実用性の意義がなくなり、現在新車でTバールーフを新車で発売設定しているメーカー自動車は存在しない。
 
== 構造 ==
﹁2[[座席|シーター]]﹂あるいは﹁2+2﹂の4シーターのいわゆる[[スポーツカー]]タイプの[[車種]]に設定されており、ルーフパネルの中央を細く残して、左右上部のみが開く構造のオープンカーである。取り外し可能な部分は[[ガラス]]でできているものもある。
 
[[ボディ]]の高い位置の中央に[[モノコック]]構造の一部を残すことで、フルオープンカーや[[タルガトップ]]車よりもボディ[[剛性]]を高めることができ、フロントガラスを支えるためのA[[ピラー]]も細くすることができるので、車体斜前部の視認性も向上する。また、フルオープンカーほどではないが、運転者の真上が開けているので開放感を得ることができる。
 
フルオープン車ほどではないが、運転者の真上が開けているので開放感を得ることができる。
 
また、ボディを含めたほとんどが専用設計のフルオープンカーに対し、Tバールーフの車はノーマルルーフ車の設計、デザインを踏襲することができるので、あまりコストがかからずTバールーフ仕様にすることができる。
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車検証記載の「車体の形状」欄は、フルオープン車の「幌型」に対し、[[セダン]]や[[クーペ]]と同様、「箱型」となる。
 
== 採用車種（日本車） ==
[[File:X-90.JPG|thumb|250px|ガラスを取り外した状態([[スズキ・X-90]])]]
*　 [[トヨタ・MR2]]（AW系・SW系）
*　 [[日産・フェアレディZ]]（S130～Z32系）
*　 [[日産・エクサ]](EXA)（N13型）
*　 [[日産・NXクーペ]](100NX)（B13型）
*　 [[スズキ・X-90]]
 
== 脚注 ==
{{Reflist}}
 
== 関連項目 ==
*　 [[オープンカー]]
*　 [[タルガトップ]]
*　 [[サンルクーフペカブリオレ]]
* [[サンルーフ]]
 
{{自動車の構成}}
{{自動車}}
{{デフォルトソート:Tはあるうふ}}
 
[[Category:自動車の形態|Tはあるうふ]]
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