グルービング工法
グルービング工法（グルービングこうほう）は、道路や滑走路の路面に溝を刻む工法。
道路
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道路におけるグルービング舗装は﹁安全溝設置工﹂とも呼ばれ、路面のすべり抵抗性や排水能力を大きくさせてハイドロプレーニング現象によるスリップ事故を防止する[1]。舗装路面に幅3 - 4 mm、深さ3 - 4mmの溝を15 - 25 mm間隔で道路延長方向または横断方向に切削する[1]。切削にはダイヤモンドカッターを多数装備した専用の切削用の機械が用いられる[1]。
タイヤの接地面積が溝の幅だけ減るため滑りやすくなる[2]、またはタイヤが溝にはまってふらつきが発生することがある[3]。道路管理者が行う対策として注意喚起や溝の位置の調整が行われているものの、二輪の運転者はスピードを抑制して走行することが望ましい[4]。一方で、ドリフト走行を抑止し、ローリング族などの暴走行為を排除する目的で応用されることがある[5]。
グルービング舗装を応用して、走行すると音楽が流れるメロディーロードを構築することもできる[6]。
滑走路
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航空機の滑走路で用いられるグルービングは路面の水を速やかに排除することでハイドロプレーニング現象を防止し、航空機の離着陸時にタイヤと路面との摩擦係数を高めることでグリップ力を高めて制動距離を短縮させる役割を持つ[7]。
空港舗装のグルービングは幅6 mm、間隔32 mmとなっている[7]。また、施工する機械は幅6 mm、直径305 mmのダイヤモンドブレードが複数枚装着したものが用いられ、切削刃の冷却に水を用いる湿式グルーバーと圧縮空気を吹き付ける乾式グルーバーに分かれる[7]。切削屑はいずれもバキューム装置で収集する[7]。
航空機の離着陸ではタイヤゴムが舗装面に焼き付き、グルービングの目詰まりを起こすことがある[7]。この時、49 MPa︵メガパスカル︶の超高圧水を噴射して粉砕させ、粉砕したゴムと汚泥水を外部に漏らさず直接吸引しながら走行施工するスーパーウォーターブラスト工法が一般的である[7]。
出典
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(一)^ abc土木工法事典編集委員会 2015, p. 873.
(二)^ “バイク乗りには恐怖!?タイヤのグリップを奪う道路表面の縦や横の溝の存在理由とは”. バイクのニュース (2021年8月17日). 2022年2月5日閲覧。
(三)^ “道路にある縦や横のミゾは何のため？﹁縦ミゾの道路﹂を通るのは怖い!!”. 株式会社八重洲出版モーサイ編集部. 2021年7月16日閲覧。
(四)^ “グルービング工法について”. 山形県庁 (2020年8月5日). 2021年7月16日閲覧。
(五)^ “ドリフト族を封じ込めるにはドリフトできない道路にすれば良い---当然だけど”. レスポンス (2002年7月16日). 2022年2月5日閲覧。
(六)^ “音響道路 メロディーペーブ‥NIPPO”. NIPPO. 2024年2月12日閲覧。
(七)^ abcdef土木工法事典編集委員会 2015, p. 954.
参考文献
編集土木工法事典編集委員会『土木工法事典』（第6版）ガイアブックス、2015年5月1日。ISBN 978-4-88282-947-8。
関連項目
編集外部リンク
編集- 日本乾式グルービング施工協会
- グルービング工法 - 日本道路建設業協会