ノート:ワンマン運転
ワンマン化できない地方交通線
編集ワンマン化できない地方交通線部分についてですが、この部分に関して本当にそのような見解が述べられている公的なソースなどがあるのでしょうか。これがない限りこの部分は乗せる必要性はまったくないと考えますがいかがでしょうか。--東京特許許可局 2007年10月12日 (金) 11:28 (UTC)
採用線区一覧について
編集特徴のあるものは極力本文に取り込んだ上で、リストについては削除しました。採用線区の列挙は幅をとる割に「ワンマン運転」そのものの理解には全く役立たないので、このような形式にしておくべきと思います。--こまくさ 2007年12月29日 (土) 16:39 (UTC)
「戦後」のコメントアウト部
編集文脈や全体の記述を無視した乱雑な内容であり、一旦コメントアウトしました。900 2008年2月23日 (土) 23:30 (UTC)
不正行為のコメントアウト
編集独自見解と考えられるため一旦コメントアウトしました。そのような行為が皆無とは言えませんが、ワンマン運転特有の問題とも思えません。また、乗務員の私的な金銭携帯禁止は、ワンマン化以前から多くの事業者で行われていたことが、記録されています。--rs1421 2009年5月28日 (木) 11:40 (UTC)
都市型ワンマンの定義について
編集地下鉄線のワンマン運転と都市型ワンマン運転を区分した記述になっていますが、地下鉄線のワンマンも都市型ワンマンの一種ではないでしょうか。--616F 2010年9月11日 (土) 07:04 (UTC)
「ワンマン」表示の義務
編集車掌のみ乗務の路線
編集舞浜リゾートラインのように車掌のみ乗務はワンマン運転でしょうか? 特急東海(会話) 2016年7月7日 (木) 14:00 (UTC)
JR九州の都市型ワンマンについて
編集「基本的にハウステンボス号の早岐―ハウステンボス間ならびに2両編成の気動車列車が対象」とありますが ・「にちりん」の787系全区間や全てのD&S列車(2両以下) ・3両でも日豊線813系や筑肥線103系の一部区間、福北ゆたか線の一部区間でローカル列車を含め 実績があります。 また、D&S列車で今は長期運休区間を走っている「九州横断特急」の2両編成の列車では東日本の グリーンアテンダントのように、車内販売員が検札を行っていた例があります。 --106.181.216.22 2018年1月1日 (月) 12:26 (UTC)
JR東日本長野地区の「都市型ワンマン」採用例について
編集以下の列車で、JR東日本では珍しい都市型ワンマン運転を行っています。 ・篠ノ井=長野間のしなの鉄道の2両編成 ・「リゾートビューふるさと」の大糸線内 東日本では都市型ワンマンをやっている路線が少ない中で、上記と南武線尻手支線以外で採用例がないと 記述がないようなので追加します。--106.181.216.22 2018年1月1日 (月) 12:25 (UTC)
日本におけるワンマン運転にて述べられている内容について
編集- 出典が示されることがなかったため当該の文章を一旦非表示にしました。今後も出典が示されなければ当該の文章を削除します。Animataru(会話) 2019年1月17日 (木) 01:56 (UTC)
「(参考)ほとんどの列車がワンマン運転を行っている都道府県」節について
編集当該節には出典がありませんし、「ほとんどの」という曖昧な表現でまとめられています。出典が明記され、明確な定義でリストを作成するよう改善されない場合は、当該節を削除したいと思います。--Sara-minori(会話) 2020年5月23日 (土) 02:25 (UTC)
- 改善が見られませんので削除します。--Sara-minori(会話) 2020年6月7日 (日) 07:58 (UTC)