ポルシェ・919ハイブリッド
ポルシェ・919ハイブリッド (Porsche 919 Hybrid) は、ポルシェが2014年から2017年にかけてFIA 世界耐久選手権 (WEC) で使用したプロトタイプ。開発コードナンバーは“9R9”。
![]() 2018 ポルシェ・レンシュポルト・リユニオンVIにて | |||||||||||
カテゴリー | ル・マン・プロトタイプ1 (LMP1) | ||||||||||
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コンストラクター | ポルシェ | ||||||||||
デザイナー | アレックス・ヒッチンガー | ||||||||||
先代 | ポルシェ・RSスパイダー | ||||||||||
後継 | ポルシェ・963 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン | ポルシェ 2.0L V4 シングルターボ MID | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム |
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ドライバー |
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コンストラクターズタイトル | 2015,2016,2017 | ||||||||||
ドライバーズタイトル |
2015 (ベルンハルト、ハートレイ、ウェバー組) 2016 (リープ、デュマ、ジャニ組) 2017 (ベルンハルト、ハートレイ、バンバー組) | ||||||||||
初戦 | 2014年のシルバーストン6時間レース | ||||||||||
最終戦 | 2017年のバーレーン6時間レース | ||||||||||
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概要
編集特徴
編集シャーシ
編集ダラーラが関与したカーボンファイバーとアルミニウムハニカム コアからなるコンポジットマテリアル構造のモノコック。
エンジン
編集レース活動
編集この節の加筆が望まれています。 |
2014年
編集WEC参戦初年度の2014年シーズンは2台体制でエントリー。ドライバーは14号車がロマン・デュマ/ニール・ジャニ/マルク・リープ、20号車がティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートレイ/マーク・ウェバーというラインナップを組んだ。F1で個人通算9勝を記録したウェバーは、2013年一杯でF1を引退してからポルシェのワークスチームに加入した。
最終戦サンパウロにて20号車が初優勝をもたらした。
2015年
編集2015年型ポルシェ919ハイブリッドは、2014年型のコンセプトを保持しつつもシャシーのデザインは大幅に再設計され、エンジンに関しても1周あたりのエネルギー放出量が8MJに拡大された。シリーズのレギュラードライバーは前年と変更なく、17号車がティモ・ベルンハルト/ブレンドン・ハートレイ/マーク・ウェバー、18号車がロマン・デュマ/ニール・ジャニ/マルク・リープというラインナップ。第2戦スパ・フランコルシャンと第3戦ル・マン24時間には、19号車を3台目のマシンとしてニコ・ヒュルケンベルグ/アール・バンバー/ニック・タンディをエントリーする。
開幕戦、第2戦では速さを見せたもののアウディの後塵を拝したが、ル・マン24時間ではサードカーの19号車がポルシェワークスとして17年ぶり、通算17勝目の栄冠を得た。ヒュルケンベルグはF1にレギュラー参戦しながら、ル・マンウィナーという称号を手にした。ル・マン後のWECでは、アウディやトヨタを圧倒する走りを見せつけ、全てのレースを制し、マニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルを独占した。
2016年
編集2017年
編集戦績
編集年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pts. | Pos. |
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2014 | ポルシェチーム | LMP1-H | 14 | マルク・リープ | All | SIL Ret |
SPA 4 |
LMS 4 |
COA 4 |
FUJ 4 |
SHA 3 |
BHR 2 |
SÃO 1 |
193 | 3位 | |
ロマン・デュマ | All | |||||||||||||||
ニール・ジャニ | All | |||||||||||||||
20 | ティモ・ベルンハルト | All | SIL 3 |
SPA 8 |
LMS NC |
COA 5 |
FUJ 3 |
SHA 6 |
BHR 3 |
SÃO Ret |
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マーク・ウェバー | All | |||||||||||||||
ブレンドン・ハートレイ | All | |||||||||||||||
2015 | ポルシェチーム | LMP1 | 17 | ティモ・ベルンハルト | All | SIL Ret |
SPA 3 |
LMS 2 |
NÜR 1 |
COA 1 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 5 |
344 | 1位 | |
マーク・ウェバー | All | |||||||||||||||
ブレンドン・ハートレイ | All | |||||||||||||||
18 | ロマン・デュマ | All | SIL 2 |
SPA 2 |
LMS 5 |
NÜR 2 |
COA 5 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 1 |
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ニール・ジャニ | All | |||||||||||||||
マルク・リープ | All | |||||||||||||||
19 | ニコ・ヒュルケンベルグ | 2-3 | SIL | SPA 6 |
LMS 1 |
NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | ||||||
アール・バンバー | 2-3 | |||||||||||||||
ニック・タンディ | 2-3 | |||||||||||||||
2016 | ポルシェチーム | LMP1 | 1 | ティモ・ベルンハルト | All | SIL Ret |
SPA 4 |
LMS 5 |
NÜR 1 |
MEX 1 |
COA 1 |
FUJ 3 |
SHA 1 |
BHR 3 |
324 | 1位 |
マーク・ウェバー | All | |||||||||||||||
ブレンドン・ハートレイ | All | |||||||||||||||
2 | ロマン・デュマ | All | SIL 1 |
SPA 2 |
LMS 1 |
NÜR 4 |
MEX 4 |
COA 4 |
FUJ 5 |
SHA 4 |
BHR 6 | |||||
ニール・ジャニ | All | |||||||||||||||
マルク・リープ | All | |||||||||||||||
2017 | ポルシェチーム | LMP1 | 1 | ニール・ジャニ | All | SIL 3 |
SPA 4 |
LMS Ret |
NÜR 2 |
MEX 2 |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA 3 |
BHR 3 |
337 | 1位 |
ニック・タンディ | All | |||||||||||||||
アンドレ・ロッテラー | All | |||||||||||||||
2 | ティモ・ベルンハルト | All | SIL 2 |
SPA 3 |
LMS 1 |
NÜR 1 |
MEX 1 |
COA 1 |
FUJ 4 |
SHA 2 |
BHR 2 | |||||
ブレンドン・ハートレイ | All | |||||||||||||||
アール・バンバー | All |
- 太字はポールポジション
919ハイブリッドEvo
編集919 tribute
編集ポルシェでは919ハイブリッドEvoと同時に、919を完全な電気自動車(EV)仕様とした「919 tribute」も開発している。2018年6月には上述の「919・トリビュート・ツアー」の一環で来日し、富士スピードウェイ及び箱根ターンパイクでのデモ走行を行った[16]。
919ストリート
編集2017年に開発された919のロードカーモデル。メカニズムはレーシングカーのそれとほぼ同一で、システム全体の最高出力は900 PSに達する。ポルシェが2017年限りでWECから撤退した事を受け、本車の開発も中止となった[17]。
脚注
編集注釈
編集出典
編集関連項目
編集外部リンク
編集- ミッション2014。ポルシェのカムバック。(ポルシェジャパン公式)