中日国際輪渡
中日国際輪渡有限公司（ちゅうにちこくさいりんと、英：China-Japan International Ferry Co.,Ltd）は、中国・上海市に本社を置く海運企業。
| 種類 | 有限公司 |
|---|---|
| 略称 | CHINJIF、中日輪渡 |
| 本社所在地 |
 中国上海市虹口区東大名路908号金岸大厦18F-C座 |
| 設立 | 1985年5月30日[1] |
| 業種 | 海運業 |
| 代表者 | 辜忠東（董事長）[1] |
| 外部リンク | https://www.chinjif.com/ |
概要
編集中国遠洋運輸総公司（COSCO）と日本側の「日中国際フェリー」の合弁により、1985年に設立。戦後初の日本-中国間のフェリー航路として大阪・神戸-上海間の航路を運航する[2]。
沿革
編集
●1984年9月29日 - 太平洋汽船が中心となり[3]、日本側の出資企業﹁日中国際フェリー﹂設立[1]。
●1985年
●5月30日 - COSCO・日中国際フェリー各120万米ドルの出資により[4]、会社設立[1]。
●6月26日 - 試験運航開始[5]。
●7月6日 - 上海発便から営業運航開始[6]。
●1987年 - 薩摩川内港への年1-2回の臨時寄港を開始[1]。
●1994年4月23日 - 新造船﹁新鑑真﹂就航[7]。
●1988年 - 横浜港への寄港を開始[1]。
●1995年 - 横浜港への寄港を終了[1]。
●2020年
●1月28日 - 新型コロナウイルス対策に伴い旅客輸送を停止[8]。
●10月 - 上海フェリーの事業停止に伴い、同社の﹁蘇州號﹂を譲受し週2往復体制として11月まで上海-大阪間での運行を継続[9]。
●12月 - 蘇州號の運航ルートを新鑑真同様の大阪・神戸各港隔週運航に変更する[9]。
●2024年6月 - 新造船﹁鑑真号﹂就航・旅客輸送を再開予定[10]。
航路
編集- 上海港（上海港国際客運中心） - 神戸港（神戸ポートターミナル）/大阪港（大阪港国際フェリーターミナル）
- 神戸・大阪週各1往復。所要時間約50時間[11]。
船舶
編集
●新鑑真[7]
●1994年4月就航。14,543総トン、全長156.7m、幅23.0m、航海速力21ノット。
●旅客定員355名。貨物積載数‥218TEU。尾道造船尾道工場建造。
●蘇州號[12]
●2020年上海フェリーから譲受。14,410総トン、全長144.7m、幅22m、航海速力21ノット。
●貨物積載数‥200TEU。
就航予定の船舶
●鑑真号[13]
●2024年就航予定。約2万総トン、全長167.2m、幅25m。航海速力21ノット。
●旅客定員192名。金陵船舶建造。
過去の船舶
●鑑真[4]
●1985年7月就航。9,009総トン、全長166.6m、幅22.1m、航海速力25.5ノット。
●旅客定員500名。貨物積載数‥128TEU・乗用車97台。三菱重工業下関造船所建造。
脚注
編集- ^ a b c d e f g 会社要項 - 日中国際フェリー
- ^ 臼井潔人「海の物流システム革新事例－商船の変遷史 日中間フェリー」 - 日本海事センター
- ^ 中国航路に来春からRORO船就航の可能性大 - 内航近海海運1984年11月号 74頁
- ^ a b 松本勇「転換期を迎えた中国海運と長崎港の対応 -1961年～1985年における中国商船隊発展の推移を中心として」 - 調査と研究第17巻1号（長崎県立大学国際文化経済研究所 1986年）11-63頁
- ^ 雑貨輸送も大いに期待できる日中フェリー - 内航近海海運1985年7月号 80頁
- ^ 関係会社の事業 日中国際フェリー株式会社 - 三十年史（太平洋汽船 1986年）115-117頁
- ^ a b 尾道造船設計部「日中国際フェリー新鑑真の概要」 - 船の科学1994年9月号28-34頁
- ^ 日中国際フェリー、旅客輸送を当面中止、新型肺炎防止で - WEB CRUISE
- ^ a b 日中国際フェリー、「蘇州号」引継ぎ2隻体制へ - WEB CRUISE
- ^ 旅客サービス中断のお知らせ（暂停客运业务的公告） - 日中国際フェリー
- ^ 近畿地方における国際旅客船等の利用拡大に向けた検討 - 国土交通省
- ^ 「新造船写真集 輸出RORO貨客船 魯迅」『船の科学』1992年11月号、7頁
- ^ 日中国際フェリー、新船「鑑真號」2024年就航 - WEB CRUISE