利用者:Gafiborzoukizomba/オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線
| オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 現況 | 運用中 |
| 国 |
 スペイン |
| 所在地 | カスティーリャ・イ・レオン州、ガリシア州 |
| 起点 | マドリード-バリャドリッド高速線(133.884キロポスト) |
| 終点 | サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅 |
| 開業 | 2011年(オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ)、2015年(オルメド - サモラ)、2020年(サモラ - サナブリア)、2021年(サナブリア - オウレンセ) |
| 所有者 | アディフ |
| 運営者 | レンフェ |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 415.7km |
| 軌間 | 1,435mm (オルメド - オウレンセ)、1,668mm(オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ) |
| 線路数 | 複線(一部単線) |
| 電化方式 | 交流25 kV 50 Hz |
| 最高速度 | 300 km/h |
| オルメド - サモラ - ガリシア高速鉄道線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オルメド - サモラ - オウレンセ - サンティアゴ・デ・コンポステーラ高速線は、ガリシア高速線と呼ばれることもあり、ガリシア自治州とスペイン本土の残りの部分を結ぶ高速鉄道である。在来線であるサモラ - ア・コルーニャ線の回廊の一部分から続いている。 オルメドの町にあるマドリッド - セゴビア - バリャドリッド高速線の133.884 km地点から始まり、415.759 km 地点であるサンティアゴ・デ・コンポステーラで終了する。
オウレンセ駅とサンティアゴ駅でガリシアの鉄道路線と接続し、大西洋軸高速鉄道を通ってア・コルーニャとビーゴに続く。在来線へ乗り入れる列車の運行を容易にするために、現在、この路線では、オウレンセとサンティアゴ間は大西洋軸と同様1668mm のイベリアゲージとなっている。将来的には、他のスペインの高速線と同様、標準軌(1435mm) への変換が計画されている。[要出典]
このルートは、欧州連合の相互運用性要件に適合しており、25kVで複線電化されており、最高速度は350 km/hとなっている。ヨーロッパ横断輸送ネットワークの大西洋回廊の一部を形成している。[要出典]
歴史
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1986年、フェリペ・ゴンザレス政権は、運輸省の長官であるガリシア人のアベル・カバジェロとともに、2000年を目標として、1987年4月30日に承認された鉄道輸送計画[1]を策定した。この最初のバージョンでは、ガリシアの主要都市への鉄道投資は計画されていなかった。移動時間を短縮するために、マドリッドからバリャドリッドを通りレオンまで、最高速度 200 km/h の高速路線が計画された。レオンからモンフォルテ・デ・レモスまでは、時速160km に高速化する既存路線の改良が計画されていた。別にメディナ・デル・カンポとサモラの間が 160 km/hとなる予定とされた[2]。
1993年の経済危機の真っ只中、政府はガリシア線の計画を取り下げ、高速線プロジェクトをマドリッド～バリャドリッド区間に限定した。バリャドリッドとレオンの間の高速区間を長期的に建設することを除外し、その区間で時速 160 km を達成するための改革に置き換えた。モンフォルテ -ビーゴ区間とオウレンセ - ア・コルーニャ区間は、補完措置のみの対象となった[要出典]。
2000年の以前の鉄道計画の終わりに、ホセ・マリア・アスナール政権は、州都がマドリッドから4時間以上離れないようにするために、半島のすべての地域に高速をもたらすという新しい野心的な計画を開始した。以前の計画の160 km/hでの近代化は取り止められ、新しい高速路線がサモラ経由のルートで300 km/hでガリシアに計画され、2021年まで建設中であった。オウレンセからは、すでに供用中のサンティアゴ・デ・コンポステーラまでの路線に加え、ルーゴおよびビーゴへの分岐線が計画されている。後者は、在来線のようにミーニョ川沿いのコースをたどるのではなく、高速道路沿いのルートとなる[要出典]。
2005年から、ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテロ政権は、ガリシアの高速鉄道のルートと用途を正確に定義した。オルメドとサンティアゴの間のルートは旅客専用であり、オウレンセとビーゴを接続する別の解決策であるセルデド短絡線も同様である[要出典]。オウレンセとポンテベドラの間のこの 54 km のバイパスは、現在のように列車がサンティアゴで方向を変えることなく、この都市とビーゴにサービスを提供する。この路線はオウレンセとビーゴの間の時間を30分ほど短縮することができる[3]。これがなければ、サンティアゴを迂回する必要があり、列車は道路と競争できなくなるからである。残りの計画された路線は、旅客と貨物の混合交通となる[要出典]。オウレンセとビーゴ間の短絡線は他のルートも案として挙がっていたが[4]、セルデドを通る案で水文地質学的調査に合格することで、着工に向けて前進したとみなされている[5]。
2011年に、大西洋軸のサンティアゴ - ア・コルーニャ区間と共に、オウレンセ - サンティアゴ区間がイベリアゲージで運行されるようになった[注1]。 2012年現在、それまでのタルゴとは異なり、高速線や非電化の在来線を機関車交換なしで走行できるハイブリッド型のアルビア730形電車がマドリッド～ガリシア間を走っている。 2015年には、ビーゴへの大西洋軸とオルメド - サモラの高速区間が開通し、移動時間が短縮された[要出典]。2020年10月にはサモラからペドラルバ・デ・ラ・プラデリアまでの区間が開通し、サナブリア高速鉄道駅が利用開始した。
最後に、2021年12月21日、オウレンセから数キロ離れたペドラルバとタボアデラの間の区間が開通した。タボアデラからオウレンセまでの区間は、17 km に沿って三線軌道に適合した現在の在来線で構成され、オウレンセ駅で緩衝装置を備えた2つの番線で終了する[要出典]。 オウレンセ駅の留置線はすでに改造されている[要出典]。ただし、タボアデラの軌間変更設備をオウレンセ - サンティアゴ区間の開始点に接続する外部迂回路の建設がオウレンセの郊外で計画されており、AVE をサンティアゴ・デ・コンポステーラに導くために標準軌に変更される[要出典]。
2013年の鉄道事故
編集詳細は「サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故」を参照
施設とキロポイント
編集オルメド - タボアデラ区間
編集| キロメートル | 施設 |
| 133,884 | メディナ分岐 (旧ガリシア南分岐、マドリッド・チャマルティン - ベンタ・デ・バニョス結節点線) |
| 134,838 | 迂回路 B8 オルメド AV (左側の線路のみ標準軌でオルメド整備基地に向かう分岐点) |
| 137,196 | 元 B4 オルメド AV 分岐点は、混合軌間線路とメディナ・デル・カンポ軌間変更設備、デュアル TCRS2 タルゴ、および CAF (右側の線路のみ、現在は普通の線路) に向かいます。 |
| 144,473 | PCA ポザル デ ガリーナスと将来のバリャドリッド分岐 (バリャドリッドからの合流) |
| 155,458 | メディナ・デル・カンポ高速鉄道駅(メディナAV軌間変更設備へ分岐、CAF のみ、サラマンカ方面) (単線を開始: 67,782 キロ;これまで: 21.574 km の複線) |
| 179,686 | PCA トラバンコスの七つの教会 |
| 181,075 | ナバ・デル・レイの将来のPB |
| 203,392 | 準PAETトロAV（一般ルートと別ルート） |
| 223,240 | PB Coreses (複線開始: 9.223 km) |
| 232,463 | サモラ駅 |
| 232,909 | 複線から単線へ移行（単線開始：10.539km） |
| 235,400 | バロリオ分岐点、イベリアゲージ左線、標準軌右線 |
| 241,074 | ラ・イニエスタ整備基地分岐 |
| 241,089 | ラ・イニエスタ AV |
| 243,448 | ロス・コンフォルコス分岐点（複線開始：96.296km） 複線から単線への移行 |
| 249,434 | 将来のモンタマルタ PBA |
| 259,436 | カストロ ノブ PCA |
| 275,070 | タバラPAET |
| 287,905 | PCAフェレラス |
| 299,571 | PBAウェディングノール |
| 311,431 | PCA モンブイ |
| 322,676 | PCA サルナディラ |
| 334,000 | サナブリア高速鉄道駅 |
| 339,744 | 複線から単線への移行（単線開始：35.315km） |
| 340,444 | ペドラルバ AV 分岐 |
| 343,844 | ペドラルバ軌間変更設備（タルゴとCAF） 廃止中 |
| 348,600 | 複線プラットフォーム開始 |
| 350,137 | PCA ユビレイロス |
| 362,804 | PCAレリア |
| 375,059 | PBA Villavella (将来の PAET) (複線開始: 71.359 km) |
| 375,059 | ヴィラベラ整備基地分岐 |
| 382,613 | グディーニャ・ポルタ・デ・ガリシア駅 |
| 399,350 | PCA Campobecerros (将来の PAET) |
| 415,213 | ポート PCA |
| 425,262 | 複線プラットフォーム終点 |
| 429,854 | PAET ミーマン |
| 445,698 | PBA タボアデラ AV |
| 446,098 | タボアデラ軌間変更設備分岐 |
| 446,234 | 複線HSLタボアデラ軌間変更設備の終点 |
| 446,710 | 高速鉄道線緩衝設備 |
| PAET: | 追い越し駅・電留線（ホームあり） |
| PBA: | バナリゼーションポスト（車線変更ができる場所） |
| PCA: | 自動カントナミエント ポスト (封鎖のための技術的な建物) |
ソース: ADIF のセットポイント A 2920、3080、および 2409 ソース: 2020 年 2 月 4 日 ADIF のセットポイント 2993
従来のタボアデラ～オレンセ区間（混合軌）
編集| キロメートル | 施設 |
| 446,098 | タボアデラ軌間変更設備支線 |
| 446,547 | タボアデラ軌間変更設備 |
| 447,072 | イベリア軌間分岐 |
| 448,539 | タボアデラ |
| 462,000 | イベリアの軌間分岐 |
| 462,061 | 標準軌複線 |
| 462,493 | 標準軌緩衝装置 |
| 462,533 | オウレンセ駅 |
オウレンセ～サンティアゴ区間
編集| キロメートル | 将来のPK | 施設 |
| 00,000 | 462,533 | オウレンセ駅 |
| 01,041 | 463,574 | コト・ダ・トーレ分岐点 (複線区間開始) |
| 14,965 | 477,498 | PCA アロヨ - ガラバネス |
| 28,845 | 491,378 | 整備基地オ・イリクソAV |
| 43,229 | 505,762 | PCA ラリン (将来の PAET) |
| 55,048 | 517,581 | デザ川 PCA |
| 71,141 | 533,674 | PCA オ クーロ |
| 85,041 | 547,574 | 分岐Aグランデイラ |
| 85,732 | 548,265 | B7 を River Sar 分岐点 (L842 の PK 0.0) に向けて迂回 |
| 88,280 | 550,813 | サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅 |
関連項目
編集脚注
編集注釈
編集出典
編集
(一)^ スペイン運輸省 (1987年4月30日). “Plan de transporte ferroviario” (スペイン語). Vía Libre. 2023年6月30日閲覧。
(二)^ スペイン運輸省 (1987年4月30日). “Plan de transporte ferroviario” (スペイン語). Via Libre. 2023年6月30日閲覧。
(三)^ BORRAZÁS, M. (2023年2月1日). “La Hidrográfica tendrá que validar el AVE entre Ourense y Vigo por Cerdedo” (スペイン語). La Región. 2023年7月2日閲覧。
(四)^ Andrés, José Teo (2021年12月11日). “El AVE de Vigo por Cerdedo cumple 20 años de papeleo y aún sin garantías” (スペイン語). Atlántico. 2023年7月2日閲覧。
(五)^ Currás, Víctor P. (2023年6月29日). “La Confederación del Miño-Sil confirma la “viabilidad” de la Alta Velocidad por Cerdedo” (スペイン語). Faro de Vigo. 2023年7月2日閲覧。
(六)^ “LAV Madrid-Galicia - Eje Ourense-Santiago - Adif - AV - Adif”. www.adifaltavelocidad.es. 2023年7月1日閲覧。