キャブセッティング方法

キャブセッティング方法︵自己流なので全て鵜呑みにしないこと、あくまで参考です︶まず今の状態でガソリンが濃いか薄いかを調べてください 濃い場合 プラグが黒いエンジン音がこもった感じになる高回転が伸びないもろ濃い場合はスロットルを開けるとエンジンがボゴッボゴボゴッと言いながら止まりそうになるが、そのまま開けててもエンジンは止まらない吸排気に抵抗が増えると濃くなります煙を良く吐く、排気が臭い等 薄い場合 プラグが白っぽい回ることは回るが何かパワーがないふかした後回転の戻りが遅いもろ薄い場合はスロットルを開けるとボウーッ︵謎︶と言いながらエンジンが止まります吸排気系の抵抗が少なくなると薄くなります︵チャンバーやパワフィルを付けたとき︶ポート加工をした場合も薄くなります注意！！薄いままでフルスロットルしまくってるとピストンとシリンダの油膜が切れエンジンが終了します
メインジェットの濃さをプラグで判断する
フルスロットルを多めに使い、ラストに３００メーターほどフルスロットルしてキーをＯＦＦにしますその後すぐにプラグを見て下さい

↑車種や状態によって異なりますいつも真っ白で色が出ない場合はエアスクリューやスロージェットのセッティングが出ていない場合が有ります
エアスクリューの調整方法
まずアイドリング調整ネジをすこし締めてアイドリングの回転数を上げます回転を上げたらエアスクリューを回して一番回転が高くて安定するところにしますまず、アイドリングが止まりかけるぐらい締め込んで、そこからどんどん緩めていくと回転が上がって行きます。そして一番高くなったらそこを境にどんどん回転が低くなって行きますその境目が大体のセッティング場所ですが目安程度に考えて下さい。しかし、この方法だと薄目にセッティングが出てしまいます。それだけではちゃんとしたセッティングが出ないのでスロットルを回して吹け上がりが一番いいところに微調整します 薄いと、、、 とガバッとスロットルを開けた時にモォォォーと言ったり一瞬回転が落ち込みますふかしたときの回転の戻りが悪くなります低回転のトルクも弱くなります。 濃いと、、、 アイドリングで煙りを吐きますエンジンが暖まってるのにアイドリングでプラグが真っ黒になります吹け上がりが悪くなりますニードルのセッティングが薄かったり濃いままセッティングしたりすると低回転がもろ濃くなったり薄くなったりするので同時にニードルのセッティングも考えましょう。
これはどこかのセッティングを変えるたびに行って下さい ガソリンの濃さを変えれるパーツ 低回転＝低負圧　高回転＝高負圧低気温、エンジンが暖まってない→薄くなります高気温、エンジンが熱い→濃くなります メインジェット 大体全域の回転でガソリンを噴射してますが、高負圧の時のガソリン供給がメインですメインジェットの番手を下げると薄くなり、上げると濃くなります目安はチャンバー交換で5〜20番上げ程度パワフィル交換で2〜5番程度 スロージェット これも大体全域の回転でガソリンを噴射してますが、低負圧の時のガソリン供給がメインですスロージェットの番手を下げると薄くなり、上げると濃くなりますニードルのセッティングで一番下になったり一番濃くなったりした場合はスロージェットを考え直しましょうエアスクリューセッティングも同様です ジェットニードル メインジェットから出すガソリンの量を調整できますしかし、フルスロットルの時はほぼ関係ないです主にスロットル全閉から全開近くまでのガソリンの量を調整できます調整はニードルクリップで調整し、クリップを下げるとジェットニードルが上に上がってガソリンが出やすくなり濃くなります、逆に上げると薄くなりますニードルとスロージェットとエアスクリューのセッティングが一番難しいので総合的に考えないといけないです エアスクリュー スロージェットから出るガソリンの量を調整できます締め込む︵負圧を高める︶と濃くなり、緩めると薄くなります締め混んでから大体1〜2回転以内にセッティングが収まらなかった場合はニードルとスロージェットを見直しましょう
ばこま流セッティング手順
まずはメインジェットですパワーフィルターなら2〜5番上げほどでチャンバーなら5〜20番ほど上げて下さいボアアップは15〜25番くらいかな？？メインジェットを交換したらエアスクリューもついでに調整して下さいそしてプラグのチェックをしてみて下さい ※プラグの焼けはプラグの番数などにも影響があるので目安です。それでプラグの焼け具合を目安に高回転の伸びが良く最高速が一番出るまでメインジェットの交換を繰り返して下さいこれで調子が良かったら終わりですセッティングをしてエアスクリューが締め込んだ状態から0．5回転から2回転の間でセッティングが出なかった場合や回転の上がりがスムーズでは無い場合はジェットニードルで調整して下さい。 0．5回転以内だったら濃くしないといけないのでニードルクリップを下げてください 2回転以上だったら薄くしないといけないのでニードルクリップを上げて下さいニードル調整はなるべく1〜1．5回転になるようにするもちろん変える度にエアスクリュー調整をしてくださいねそして、エアスクリューの調整がニードルの最上段か最下段で出てしまったらスロージェットを交換して下さい最上段だったらスローを濃くして最下段だったらスローを薄くして下さいここではなるべくクリップが真ん中でセッティングが出るようにするこれらを変えるとメインジェットのセッティングが変わってくるのでもう一度メインジェットのセッティングからやり直してこれを繰り返して下さい目安に過ぎないけどプラグはきつね色でクリップが真ん中でエアスクリューが締め込んだ状態から1〜1．5回転で出れば大体大丈夫だと思います。
キャブセッティングは高回転はちょうどいいけど中回転は薄く低回転が濃いとか良くあるので全域でガソリンと空気がちょうど良い比率になるようにしましょう。ひとまずこれを4回ぐらい繰り返せば大体は出ます←マジめんどくせーよキャブセッティングが難しいスクーターの場合はウエイトローラーを重めにして行うとトルクの違いが体感しやすくなるのでやりやすいですね、
症状で判断するキャブセッティング法︵目安︶

覚えておきたいこと エンジンが始動しにくい場合 話は変わりますが、エンジンを一日かけなかったらなかなか掛からないっていう事ありませんか？エンジンが掛かりにくい原因としてはフロート室の中のガソリンが時間が経つに連れてどんどん減っていると起きます、要するにガス欠状態になって、再びフロート室にガソリンが満たされるまでキックを何発をしてるって事です。それを防ぐにはキャブのガスケットを新品に交換するか、液体ガスケットを薄く塗ると効果的です。これをする事により無駄なガソリン垂れ流しを防ぐので燃費も良くなりますね。 キャブセッティングするためにガソリン抜いてエンジンなかなか始動しない時 こういう場合は強制的にフロート室にガソリンを貯めます方法はキャブの吸い口を塞ぎます、すると負圧が高まり、負圧式のガソリンコックが開くという訳ですねこれはエンジンが始動しにくい時、負圧が高まり濃くなるので寒い時にエンジンが掛からない時などに使えます スロットル開けてないのに回転が勝手に上がったり、回転の戻りが遅い現象がどうしても治らない場合 これは大体二次エアの吸い込みが考えられます、二次エアとはキャブの吸い口以外の場所から空気を吸ってると言うことです、要するに空気を吸うことによってガソリンが薄くてもエンジンは回ることが出来ますよねインマニのひび割れやつなぎ目の隙間が無いかどうか確かめてみましょう。あと、スロットルバルブのすり減りによって隙間が出来ている場合もあるので気を付けましょう

	キャブレターとはガソリンと空気を混ぜて霧状に噴射するところですチャンバーやパワーフィルターなどを着けると空気とガソリンの割合のバランスが崩れるためキャブセッティングをしないとダメです。１．エアスクリュー低回転域のガソリン割合を変えることが出来ます締め込むと濃くなって緩めると薄くなります ※新型ＪＯＧ系はエアスクリューの上にゴムのふたがあるので外しましょう。２．アイドリング調整ネジアイドリング時の回転を調整できます締めるとアイドリングが高くなり緩めるとアイドリングが低くなります。３．インマニ４．オートチョーク５．エアクリーナー６．スロットルの遊びを調整するやつ
	キャブをばらす前に、まずキャブにたまってるガソリンを抜かないといけないので矢印のネジを緩めてガソリンを抜いて下さい別に抜きたくない人はそのままばらしていいです。
	キャブを下から見た図ですガソリンを抜いたら矢印のネジを外して下さい
	外すとこんな感じになります１．メインジェットスロットル全開付近でガソリンを噴射するところ２．パイロットジェット（スロージェット）負圧が低い状態（回転数が少ないとき）の時ここからガソリンが噴射されます３．フロートこれが下がるとフロートバルブが下がりガソリンが出てきます４．ガスケットガソリンがキャブのつなぎ目から漏れるのを防ぎます。だけどＪＯＧは漏れやすいので液体ガスケットは必要、塗りすぎはジェット類に詰まるので注意！！５．フロート室ガソリンを貯めるところあと、一番下にある鉄砲の弾みたいなやつがフロートバルブ
	右がメインジェットで左がスロージェットですマイナスドライバーで外しますジェットの穴に詰まりや、汚れがある場合は、細い糸状の物で掃除しましょう。釣り糸やギターの弦がオススメ
	キャブの一番上にあるネジを外すとこんなのがでてきますアクセルを回すと筒状の物が上がり燃料と空気をエンジンに送り込みます。１の方がエアクリ側で２の方がエンジン側です
	上のをばらすとこんな感じになります１．ジェットニードル２．ニードルクリップ下の段に下げると濃くなり上の段に上げると薄くなりますこれは低回転〜中回転の濃さに関係があります。スロットル全閉〜半開ぐらいですね３．ジェットニードルを固定するピン４．スロットルバルブまたはピストンとも言います

症状		原因	対処
スロットル全開で	エンジン音がモォとなって回転が落ち込む（息つき）異常燃焼（ノッキング、デトネーション）デトネ起こすとチリチリ音がします焼き付きトルクが無く加速が悪いプラグが白く焼けるトルクも無く最高速も出ない	薄い	メインジェットの番数を上げる大幅に上げても直らない時はフロートバルブ付近の穴詰まり、フューエルチューブ、コックの詰まりを点検油面が低い時はフロートバルブで調整する
スロットル全開で	最高回転数が低い加速は良いのだが最高速が伸びないオーバーレブが少ないモモモモとエンジンが言って回転が伸びない（ぼこつき）吹け上がりが鈍いパワー、トルク不足プラグが黒く焼ける	濃い	プラグの色を見ながらメインジェットの番号を少しずつ下げるプラグの焼けがきつね色になればＯＫ直らない場合はキャブがオーバーフローしている場合もある、油面調整しましょう。
スロットル開度１／４〜３／４で	息つき異常燃焼（ノッキング）失速	薄い	ジェットニードルのクリップを一段下げる
スロットル開度１／４〜３／４で	もたつくぼこつく加速が悪い	濃い	ジェットニードルのクリップを一段上げる
スロットル開度１／８〜１／２でで	息つきノッキング失速	薄い	ジェットニードルのクリップを下げるジェットニードルの径を細い物に交換ニードルジェットの番数を上げる
スロットル開度１／８〜１／２で	もたつくぼこつく加速が悪い	濃い	ジェットニードルのクリップを上げるジェットニードルの径を太い物に交換ニードルジェットの番数を下げる
低速、アイドリングで	回転が不安定エンストする	薄い	スロージェットの番数を上げるエアスクリューを締める
低速、アイドリングで	黒煙が出る音が鈍いエンストする	濃い	スロージェットの番数を下げるエアスクリューを緩める
スロットルを急に開けたとき	レスポンスが悪いぼこつく	濃すぎ又は薄すぎ	エアスクリューを緩めるジェットニードルのクリップを上げる
スロットルを急に開けたとき	回転の戻りが遅い開けた瞬間エンジンが止まる開けた瞬間一息おいて吹け上がる	薄い	エアスクリューを締めるジェットニードルのクリップを下げるスロージェットの番数を上げる
スロージェット	エアスクリューを調整してもエンジンの調子は変わらない	濃すぎ又は薄すぎ	スロージェットの番数を変える