最長片道切符ルートの変遷 1961-2023

*	1988年3月まで航路、2012年12月以降BRT
**	岩国・櫛ケ浜間は69条特定区間のため岩徳線経由の営業キロ
***	三原・海田市間は呉線の営業キロが長いが、69条特定区間のため山陽本線経由
a	94/12/03	いわきに改称
b	72/07/15	外房線に改称
c	72/07/15	内房線に改称
d	68/02/01	紀和に改称(現和歌山は当時東和歌山)
e	66/10/01	益田に改称
f	03/10/01	新山口に改称
g	64/10/01	宇部に改称(当時の宇部は現宇部新川)
h	62/11/01	長門市に改称
i	82/11/03	田川後藤寺に改称
j	82/11/03	田川伊田に改称
k	72/09/09	大隅線に改称
l	72/09/09	海潟温泉に改称(87/03/14廃止)
m	04/03/13	鹿児島中央に改称
n	63/10/31	指宿枕崎線に改称
o	92/07/01	南千歳に改称
p	22/09/23	江北に改称

1961年時点の最長ルートを路線図で示す。（Asapi!氏による最長ルートの変遷地図）

最長ルートの変遷

1961年以降現在にいたる最長ルートの変遷を路線図で示す。﹁Fig﹂はそれまでと変更になった箇所を示し、﹁経路全図﹂はAsapi!氏による最長ルートの変遷地図にリンクしている。
●1963年5月8日　日南線全通　経路全図
　日南線北郷−志布志間が開業し、九州の発着駅が指宿線の西頴娃に変更となり、距離が12186.1キロに伸びた。 以前のルートとの比較をFig 1に示す。 なお、ルートの表示は、が新ルート、が旧ルート、が共通ルートである。 1963年10月31日指宿線は枕崎まで延長され指宿枕崎線と改称。最長ルートの発着駅は枕崎となった。
●1964年10月1日　東海道新幹線開業　経路全図
　東海道新幹線が開業、東京−小田原間が新在別線区間となった。これによりFig 2のとおり東北・東日本のルー トが大幅に変更になり、130キロ余り増加した。最長ルートは、東北︵坂町→新発田︶東日本︵郡山→福島︶東北︵岩沼→平︶東日本と、両ブロックをつなぐ3本の枝をすべて通過する。名古屋−米原間が別線となった西日本のルートには変化がなかった。
●1965年3月1日　関西線阪和貨物支線旅客営業開始　経路全図
　ダイヤ改正で名古屋・東和歌山(現和歌山)間を関西線・阪和線経由で結ぶ特急﹁あすか﹂が1日1往復新設された。 ﹁あすか﹂は、天王寺を経由せず、八尾・杉本町間の貨物線を通過した。この短絡線に旅客運賃計算用の営業キロが設定されたので、従来の八尾−天王寺を八尾−杉本町−天王寺とすることにより(Fig 3)、最長片道切符の距離が9.9キロ伸びた。 ﹁あすか﹂は杉本町に停車せず、杉本町・堺市間の区間外乗車制度もなかったので、この区間を乗車するには、杉本町・堺市間の往復乗車券を別途用意する必要があった。
●1966年3月10日　漆生線開業・上山田線延伸　経路全図
　漆生線(漆生−嘉穂信−下山田)、上山田線(上山田−豊前川崎)が開業し、Fig 4のとおり北九州のルートが変更となり、38.9キロ延長。
●1966年10月20日　田沢湖線開業　経路全図
　盲腸線の橋場線と生保内線を結ぶ田沢湖線が開業し、Fig 5のとおり東北地方のルートが大幅に変更となった。新規開業区間は赤渕−田沢湖の18.1キロだったが、最長ルートは一挙に200キロ以上増加した。
●1967年10月1日　関西本線阪和貨物支線線旅客営業廃止
　ダイヤ改正で、特急﹁あすか﹂が廃止され、八尾・杉本町間の旅客営業も廃止された。このため、最長ルートは、八尾−天王寺に戻り、9.9キロ短縮となった。
●1968年5月25日　篠栗線延伸 経路全図
　篠栗線が桂川まで延伸し筑豊本線とつながったことにより、九州北部のルートがFig 6のとおり大幅に変更となった。ただし、距離は10キロ延長しただけである。
●1971年8月29日　只見線延伸 経路全図
　只見線の只見−大白川間の開業により、東北・東日本のルートがFig 7のとおり大幅に変更となった。1964年10月以来の東北ブロックと東日本ブロックを行き来するルートから、それぞれのブロック内で完結するルートに戻った。東日本ブロックは、郡山−平から南下し豊橋に至り、只見線を経由して新発田まで引き返すルートとなった。 これ以降東日本のルートは、このパターンと平−郡山−新津と只見線を経由しないパターンを交互に繰り返すことになる。
●1972年3月15日　山陽新幹線岡山開業・和歌山線経路変更 経路全図
　山陽新幹線の岡山開業で、新大阪・西明石間が新在別線区間となり、また和歌山線のルート変更によって西日本のルートが変更Fig 8となった。
●1972年6月19日　札沼線(新十津川−石狩沼田)廃止 経路全図
　Fig 9のようにルートが変更となり、北海道のルートが87.5キロ短縮した。
●1972年9月9日　大隅線(海潟温泉−国分)開業 経路全図
　Fig 10のように変更となり、九州のルートが一挙に100キロ近く伸びた。
●1973年4月1日　武蔵野線(府中本町−新松戸)開業(Fig 11) 経路全図
●1973年4月9日　根岸線(洋光台−大船)開業(Fig 12)
●1973年9月1日　伊勢線開業 経路全図
　関西本線と紀勢本線を結ぶ短絡線として、伊勢線河原田・津間(戸籍上は、南四日市・津間)が開業した。同時に、河原田・津間が69条特定区間に指定され、亀山経由でも伊勢線経由の営業キロで運賃・料金を計算することとなったため、距離が9.0キロ短縮となった。
●1974年3月1日　予土線開業 経路全図
　予土線の開業により四国内のルートが高知県に足を踏み入れ(Fig 13)、160キロ以上伸びた。 これにより、最長片道切符の旅が始めて国鉄線のない沖縄を除く全都道府県を通過することとなった。 
●1974年7月20日　湖西線開業　(Fig 14) 経路全図
●1975年8月31日　三江線全通 経路全図
　中国地方のルートがFig 15のとおり、大幅に変更になり、150キロ延長した。 
●1977年12月11日　気仙沼線(柳津−本吉)開業 経路全図
　一ノ関・前谷地間のルートが変更になった(Fig 16)。 
●1978年10月2日　武蔵野線(新松戸−西船橋) 経路全図
　武蔵野線新松戸−西船橋間の開業により、関東地方のルートが大きく変わった(Fig 17)。 宮脇俊三氏が﹃最長片道切符の旅﹄(新潮社、1979年10月)を行ったのは、この時点である。今回求めたルートは、宮脇氏のものと完全に一致した(なお、﹃最長片道切符の旅﹄冒頭の路線図には、乗車キロ13,319.4キロと書かれているが、これは特定区間を実際に乗車したルートで計算したもので、券面距離は13,267.2キロである)。 
●1980年10月1日 東海道本線(品川−新川崎−鶴見)旅客営業開始
　旅客営業を開始した品鶴線新川崎経由とすることにより鶴見-品川間が2.9キロ延びたが、同時に中央本線信濃境−富士見の改キロ(-0.2キロ)があり、2.7キロの延長にとどまった。 なお、鶴見線から新川崎方面へは鶴見駅で乗り換えられないので、鶴見乗換えの通し切符は発売されないという議論があるが、これについては後述する。
●1981年10月1日　石勝線(千歳空港(現南千歳)−追分、新夕張−新得)開業 経路全図
　北海道のルートが大幅に変更になり、起点が広尾から様似に変った(Fig 18)。 距離も札沼線新十津川−石狩沼田間廃止以前のレベルに回復した。
●1982年6月23日 東北新幹線(大宮-盛岡)開業 経路全図
　福島−仙台間が新在別線となり、﹁仙台−福島−岩沼−平﹂というルートが可能となったため、東北地方の距離が大幅に増加した(Fig 19)。 東北ブロックと東日本ブロックの接続駅は、郡山から平に変った。 なお、前谷地−仙台間は、[前谷地(石巻)石巻(仙石)仙台]と[前谷地(石巻)小牛田(陸羽東)古川(東北幹)仙台]の2ルートが等距離で、選択可能となった。
　この日から1週間後の仁堀航路廃止まで、最長片道切符の距離は13,423.5キロと史上最長だった。  この史上最長の最長片道切符旅行が実行できたか、当時の時刻表で調べてみた。 枕崎を6月23日の5:10発の1番列車で出発すると、23日都城、24日大分、25日佐世保、26日新飯塚、27日益田と進み、最終運航日前日の6月28日に仁堀連絡船で四国に渡ることができた。
●1982年7月1日 仁堀航路廃止 経路全図
　四国へのルートが宇高連絡線だけになり、四国が最長片道切符のルートから外れ、中国地方のルートも大きく変化した(Fig 20)。 宮脇氏の﹃最長片道切符の旅﹄文庫版あとがきに書かれているように、実乗距離最長ルートと券面距離最長ルートとが異なることになった。 実乗最長は呉線を経由するルートだが、三原・海田市間は69条特定区間のため、運賃は山陽本線経由で計算され、券面距離は短くなる。

●最長乗車キロのルート︵西泰英氏による︶
西舞鶴−豊岡−京都−新大阪−西明石−尼崎−谷川−加古川−倉敷−新見−東津山−鳥取−伯耆大山−備中神代−備後落合−宍道−江津−三次−塩町−福山−三原−呉−広島

●最長片道切符のルート︵光畑茂氏による︶
西舞鶴−綾部−京都−新大阪−西明石−尼崎−福知山−鳥取−東津山−姫路−岡山−津山−新見−倉敷−福山−塩町−備中神代−伯耆大山−江津−三次−広島

音威子府−筬島 6.3 音威子府−上音威子府 5.4 伊万里−東山代 3.2 伊万里−金武 3.3