グループGT1 (1990年代)

グループGT1︵グループジーティーワン︶は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。元はBPR GT選手権時代に設立されたカテゴリーで、GT車両のトップカテゴリーだった。 2005年からの﹁GT1﹂は、元々﹁旧GT1﹂の下位に位置したGT2クラスであり、両者は全くの別物である。国際自動車連盟︵FIA︶による正式な呼称は﹁Groupe GT1︵仏語‥グループ GT1︶﹂であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、﹁GT1クラス﹂もしくは﹁FIA GT1﹂などと呼ぶことがほとんどである。本項では、1994年－1999年までのGT1クラスについて記述する。

概要[編集]

自動車メーカーの撤退でスポーツカー世界選手権︵SWC︶のグループCカーのレースは1992年限りで打ち切りになり、国際的なスポーツカーレースは無くなり、各国が量産GTカーで争うマイナーシリーズが開催される状態になった。これを受けてステファン・ラテルらが1994年、新たな国際スポーツカーレースを立ち上げた。これがBPR GTである。参加車両は改造範囲によってGT1、GT2にクラス分けされ、GT1は最低生産台数25台の車両公認条件があった。これが現在まで引き継がれるGTレースの原型となった。FIAやル・マン24時間レース主催のACOも関心を寄せ、交流を促進した。ところが1994年からBPR GTマシンをルマンに迎え入れるにあたり、ACOはローカルルールでレース仕様の車両以外に市販用ストリート車が1台生産されていれば車両公認を与え、LMGT1として出走を認めた。BPR GTに参戦せず、ルマン24時間レースにスポット参戦できる抜け道が生じた。ACOは将来的にLMGT1をイベントの主流にすべく規制面で大きな恩恵を与えた。これにより、ポルシェ・911GT1、マクラーレン・F1GTR、メルセデス・CLK-LM、日産・R390GT1、トヨタ・TS020、などが参戦した。元々量産車ベースのレースだったGTシリーズがストリート仕様1台で車両公認が取得できるという規則は、一見すると参戦を容易にしたように見えるが、実際は逆になった。技術をふんだんに投入したGTとは名ばかりのレーシングカーが参入し、プライベートチームの出る幕は無くなってしまった。FIA、ACOの狙い通りメーカーを引き入れることには成功したが、メーカーは技術競争に走り、GT1クラスのレギュレーションの限界を追求した事実上のプロトタイプカーになってしまい、プライベートチームは技術競争もストリート仕様車ではビジネスを成立できなくなっていった^[1]。　

歴史[編集]

初期︵1994-1996︶[編集]

●1992年のFIAスポーツカー世界選手権の終了に伴い行われることになったBPRグローバルGTシリーズは、ユルゲン・バルト、パトリック・ピーター、ステファン・ラテル︵シリーズオーガナイザーBPRの名前を形成する姓︶によって、設立された4時間の耐久レースのチャンピオンシップ^[2]。元ルマン優勝者のバルトはポルシェのカスタマーコンペティション部門のマネージャーであり、ピーターは評判の高いレースプロモーターであり、ラテルはヴェンチュリーGT1プロジェクトのエグゼクティブ/投資家であった。このシリーズには4つのカテゴリー、つまりGT1〜4まであり、それぞれの番号が減少することは、技術規制の自由度が増すことを意味した。 ●1994年　この年のルマンで優勝したダウアーポルシェ・962LMはクラスこそLMGT1であったが、グループCカーの962Cベースにストリート仕様を仕立てて車両公認を取得しレースに出場した。94年は旧型のグループCカーも出走可能であったが、ACOは将来的にLMGT1を主流にすべく規則面で大きな恩恵を与えていた。GT1クラスの変質の兆しがすでに表れていた^[3]。 ●1995年　2シーズン目のBPR GTの主導権を握ったのは、マクラーレン・F1GTRであった。ジェントルマンドライバーの要望を受ける形でレース仕様のF1GTRを94年から供給開始し、95年のBPR GTの主役となった。95年のルマン24時間レースで優勝し、^[4]かつてシリーズグリッドを支配していたポルシェ964型の911カレラRSRに取って代わった。さらに、かつてプライベーターを対象としていたチャンピオンシップにもプロチームが参加し始めたため、コストが大幅に増加した^[5]。さらにチャンピオンシップは成長し、マクラーレンF1 GTRや新しいポルシェ・911/993をベースにしたポルシェ911GT2Evoなど、GT1クラスにメーカーからマシンの流入によりチャンピオンシップのグリッドが拡大。 ●1996年　ポルシェは正式なGT1マシンとして911をミッドシップ化したポルシェ・911GT1を開発した。ポルシェはファクトリーチームを数ラウンドに送った。911GT1は、見た目はポルシェ・962であったため、パドックではもっぱらルールの精神に反して構築されたと考えられていた。しかしフロント～センター部は911タイプ993ボディを流用しており ^[6] ^[7]、ポルシェ911GT1の市販車を25台生産し、正式なGT1車両公認を取得してBPR GTにも参戦している^[8]。

GT1プロトタイプ化時代︵1997-1999︶[編集]

GT1プロトタイプ時代の幕開けとなるポルシェ911GT1︵993︶

●1997年　BPR GTはFIA直轄カテゴリーとし、FIA GT選手権と改称した。GT1クラスはルマンのLMGT1クラスと同じくストリートモデル1台で認可するとした。この変更により、GT1クラスのグリッド全体がプロチームのみで構成され、プロチームとメーカーの流入がさらに増加 ^[9] 1997年のシーズンには、CLK-GTRをデビューさせるメルセデスAMGチームが登場した。911 GT1と同様に、CLK-GTRもGT1としての車両公認を取得、FIAGT選手権に参戦した。マクラーレン︵BMW︶も設計を一からやり直し、前後オーバーハングを伸ばして空力特性を向上させたマクラーレンF1-GTR″ロングテール″で、FIA-GT選手権およびル・マン24時間レースに参戦。ル・マン24時間レースにて総合2位を獲得した。ホモロゲーション車輌として、﹁Road version﹂が3台製作されている^[10]。日産はベース車両をスカイライン・GT-Rから、実質純レーシングカーのR390へ切り替えた。1台の公道使用の生産でGT1の車両公認を取得した^[^11]。 ●1998年　メルセデスCLK-LMはホモロゲモデル1台の生産でGT1を名乗った。さらにトヨタは車両規則を徹底的に突き詰めて開発したTS020をルマンにエントリーした。さらにポルシェは911GT1-98を導入した。FIAは車両公認を緩和してメーカーをGT1クラスに引き込んだ。しかしそれゆえカテゴリーの大義が曖昧になっていった。結果、プライベートチームは参加の意義を失い、開発競争に疲れたメーカーもGT1クラスから手を引きGT1を取り巻く空気は冷え込んだ^[12]。 ●1999年　FIA GT選手権ではGT1クラスに参加するチームはメルセデス以外無くなった。これによってFIAはGT1クラスの開催を中止し、FIA GT選手権におけるGT1クラスを廃止︵同年のルマンではLMGT1からLMGTPとしてプロトタイプカーとなった︶、下位クラスのGT2をGTクラスと改めた^[13]。新しいFIA GTではスーパーカー達が再び主役となったが、メーカーの興味はルマンとプロトタイプカーから戻ることは無かった^[14]。

レギュレーション[編集]

25台以上量産されている車両が原則であるが、FIA、ACOは1台でも生産されている市販車でも車両公認を与えた。排気量はNA8000ccまで、ターボ4000ccまで。同一メーカーのものならエンジンの変更可。サスペンションも同一形式内での改造自由、最低重量900kg、燃料タンク100リットル、タイヤ幅14インチである。エンジン排気量や過給器の有無、バルブ数などによりリストリクターの直径が決定され、出力は600-650PSに抑えられた^[^15]。

かつて導入を許可していたレース一覧[編集]

参戦車両一覧[編集]

ヴェンチュリ・600LM
サード・MC8R
ダウアー・962LM
トヨタ・スープラ LM-GT
トヨタ・GT-One TS020
日産・R390
日産・ニスモ・GT-R LM
パノス・エスペラント GTR-1
ブガッティ・EB110 SS
ホンダ・NSX GT1
ポルシェ・911GT1
ポルシェ・911 GT2
マクラーレン・F1 GTR
メルセデス・ベンツ・CLK-GTR
メルセデス・ベンツ・CLK-LM
ランボルギーニ・ディアブロイオタ GT1
リスター・ストーム

ロータス・エリーゼ GT1

出典[編集]

(一)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (二)^ “BPR Global GT Series | DoubleDeClutch.com” (英語). 2019年1月6日閲覧。 (三)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (四)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (五)^ “BPR Global GT Series | DoubleDeClutch.com” (英語). 2019年1月6日閲覧。 (六)^ “BPR and FIA GT Series of the late 90s”. www.sportsracers.co.uk. 2019年1月6日閲覧。 (七)^ Limited. “This is the story of the Porsche 911 GT1”. Drive Mag. 2019年1月6日閲覧。 (八)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (九)^ “BPR and FIA GT Series of the late 90s”. www.sportsracers.co.uk. 2019年1月6日閲覧。 (十)^ “1997 McLaren F1 GT | Review” (英語). Supercars.net (2016年4月18日). 2019年1月6日閲覧。 (11)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (12)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (13)^ “The CLK GTR: My Hero Car” (英語). Speedhunters (2018年8月27日). 2019年1月8日閲覧。 (14)^ ﹃レーシングオン　アーカイブス　Vol.13﹄三栄書房、2019年2月7日、10-15頁。 (15)^ ﹃ルマン伝統と日本チームの戦い﹄グランプリ出版、1995年7月1日、27-154頁。

表話編歴 FIA グランドツーリングカータイムライン
1990年代						2000年代										2010年代										2020年代
4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
GT1
GT2					GT(LM-GTS)						GT1
				GT3	N-GT(LM-GT)						GT2						LM-GTE
												GT3
																								SRO GT2（英語版）
													GT4