ベントレー

ベントレー・モーターズ
Bentley Motors Limited
種類	子会社
本社所在地	イギリス; クルー
設立	1919年1月18日
業種	製造業
事業内容	乗用車の製造,販売等
代表者	ウォルフガング・デュルハイマー会長兼CEO
売上高	17億4600万ユーロ(2014年)
純利益	1億7000万ユーロ(2014年)
従業員数	3600人(2013年)
主要株主	フォルクスワーゲン・グループ (100%)
関係する人物	ウォルター・オーウェン・ベントレー(創業者); ホレース・ミルナー・ベントレー(ウォルターの兄); ウオールフ・バルナート会長(1922年〜1929年)兼レーシング・ドライバー。"ベントレー・ボーイ＂の愛称で慕われた。
外部リンク	bentleymotors.com
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ベントレー・モーターズ︵Bentley Motors Limited︶は、イギリスの高級車の製造・販売会社で、1998年からフォルクスワーゲングループの傘下に入っている。

エンブレム

名称は創業者のウォルター・オーウェン・ベントレー︵W.O.︶にちなむ。

歴史[編集]

独立会社時代︵1919年-1931年︶[編集]

ベントレーモーターズ設立[編集]

1919年8月、ウォルター・オーウェン・ベントレーはベントレー・モーターズをロンドンのクリックルウッドに設立。その後、1924年-1930年にル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなどモータースポーツで名を上げ、高性能スポーツカーメーカーとして世界の富裕層に好んで使用された。しかしその翌年の1931年にロールス・ロイスに買収され、レース活動が封印された。

ベントレー・ボーイズ[編集]

詳細は「w:Bentley Boys」を参照

1923年に始まったル・マン24時間レースにベントレーのファクトリーチームとして参戦したドライバーを指す。多くは大富豪の子孫だった。1930年の撤退までに5回の総合優勝を果たした彼らの勇猛果敢な活躍、人間的な魅力、勝利への執念は現在に至るまで語り継がれている。 ●ジョン・ジャック・ダフ︵ベントレー・ディーラー経営、白洲次郎は彼の店で購入した︶ ●J.B.ベンジャフィールド︵細菌学者︶ ●ウルフ・バーナート︵実業家の息子、1927年ベントレー社の会長に就任︶ ●ジョージ・デュラー ●サミー・デイヴィス︵後年モータージャーナリスト︶ ●バーナード・ルービン ●ヘンリー"ティム"バーキン︵南アフリカの車メーカー"バーキン"創始者の祖父、アルファロメオでもル・マン優勝︶ ●グレン・キッドストン ●ジャック/クライヴ・ダンフィー兄弟 ●フランク・クレメント︵ベントレー社チーフテストドライバー︶

ロールス・ロイス時代︵1931年-1998年︶[編集]

S2コンチネンタル・フライングスパー

1920年代後半の世界恐慌によりベントレー・モーターズは経営不振に陥った。ネイピアと合併交渉が進んでいたが、ライバルであるネイピアとベントレーの合併を恐れたロールス・ロイスが偽名を使って買収、1931年に吸収合併された。その後W.Oは1935年にラゴンダに移籍し1935年のル・マン24時間レースで再び勝利したが、アストンマーティンのディビッド・ブラウンがウォルター・オーウェン・ベントレーを欲したためにラゴンダごと買収され、W.OはDBシリーズの直列6気筒エンジンを設計した。ウォルター・オーウェン・ベントレーがいなくなった後のベントレーはロールス・ロイスのモデルとのバッジエンジニアリング化が進み、第二次世界大戦後にかけてロールス・ロイスのオーナーカー版としてベントレーは姉妹車化され、その後はオーナーカー用のスポーティーモデルとして、ロールス・ロイスとの差別化が計られた。 1971年、親会社であったロールス・ロイス社︵Rolls-Royce Limited ︶は倒産、イギリス国有化された。1973年ロールス・ロイス社のうちベントレーを含む自動車部門のみが分離され、同国を代表する製造メーカーであったヴィッカースに売却された。1992年にはBMWとの提携を開始、ベントレー・アルナージに搭載されるV型8気筒エンジンの供給を受けるなどした。

3.5ドロップヘッドクーペ

フォルクスワーゲングループ時代︵1998年-︶[編集]

ステートリムジン

1998年、ヴィッカースはロールス・ロイス︵ベントレーを含む︶の売却を決定、ドイツのフォルクスワーゲングループがその買収に成功した。この際、同じく買収を試みたBMWとのあいだにトラブルが生じたが、ベントレーについてはフォルクスワーゲンが所有、ロールス・ロイスは2002年までフォルクスワーゲンが生産・販売し、2003年1月からはその権利がBMWに移動することで決着した。

この際の顛末については、ロールス・ロイス・モーター・カーズ#設立までの経緯を参照

2004年に登場した2ドアクーペの﹁コンチネンタルGT﹂は、フォルクスワーゲン・フェートンと大幅なパーツ共有化を図られている。ベントレーの生産は2008年、史上最大である年間10,000台規模に成長した後、翌2009年には年間5,000台規模にまで急減した。

王室専用車[編集]

2002年にエリザベス2世即位50周年祝賀記念としてベントレー・ステートリムジンがイギリス自動車業界協会より進呈され、以後エリザベス2世女王の公務専用車として使用されている。ベントレーがイギリス王室のメンバーの私用車として使用されたことはあったが、元首の公務専用車として使用されたのは史上初めてのことである。

モータースポーツ復帰[編集]

ベントレー・スピード8

2001年にベントレーはEXP スピード8でモータースポーツに復帰。参戦3年目となる2003年のル・マン24時間レースにおいて、21世紀になってから初めて、通算では6度目の総合優勝を成し遂げている。なお、スピード8はアウディ傘下のRTN︵旧トムスGB︶により新設計され、当初はアウディ・R8Cのエンジンを搭載していたが^[2]、2002年からオリジナルのエンジンに変更した。グループGT3規定には、Mスポーツの設計・チームオペレーションとピポ・モチュールのエンジンチューニングによって、コンチネンタルGT3で参入。IGTC︵インターコンチネンタルGTチャレンジ︶はじめとする各地のGTレースに参戦し、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパではチャンピオンを獲得した。本社の電動化戦略の発表に伴い、2020年をもって、7年間のワークス活動に幕を下ろした^[3]。 2018年～2021年には、リース・ミレンをドライバーとして北米のパイクスピーク・ヒルクライムにも参戦。2018年はクロスオーバーSUVのベンテイガで10分49秒902でエキシビションクラス2位を、2019年はコンチネンタルGTで同クラス1位を獲得^[4]。2021年はバイオ燃料仕様にしたコンチネンタルGT3を投入。悪天候により短縮コースとなったが、純ガソリン車以外の全てのSDGs車両︵フルEVなど︶の中で最速タイムを叩き出しクラス2位に入った^[5]。

車種[編集]

●3リットル︵1921年-1929年︶ ●41⁄2リットル︵1927年-1931年︶ ●ブロワー ●61⁄2リットル︵1926年-1930年︶ ●スピードシックス︵1928年-1930年︶ ●8リットル︵1930年-1931年︶ ●4リットル︵1931年︶ ●31⁄2リットル︵1933年-1937年︶ ●41⁄4リットル︵1936年-1939年︶ ●マークV︵1939年-1941年︶ ●マークVI︵1946年-1952年︶ ●Rタイプ︵1952年-1955年︶ ●Sタイプ︵1955年-1965年︶ ●Tシリーズ︵1965年-1980年︶ ●コーニッシュ︵1971年-1984年︶ ●コンチネンタル︵1984年-1995年︶- コンバーチブル ●コンチネンタル・ターボ︵1992年-1995年︶ ●カマルグ︵1985年︶- 1台のみ ●ミュルザンヌ︵1980年-1987年︶ ●ミュルザンヌL︵1984年-1988年︶- リムジン ●ミュルザンヌ・ターボ︵1982年-1985年︶ ●ミュルザンヌS︵1987年-1992年︶ ●エイト︵1984年-1992年︶- 基本モデル ●ターボR︵1985年-1995年︶- ハイパフォーマンスモデル ●コンチネンタルR︵1991年-2002年︶ - ターボチャージャー付き2ドアモデル ●コンチネンタルRマリナー︵1999年-2003年︶‐ ハイパフォーマンスモデル ●コンチネンタルS︵1994年-1995年︶‐ インタークーラー付き ●ブルックランズ︵1992年-1998年︶‐ エイトの後継 ●ブルックランズR︵1996年-1998年︶‐ ブルックランズのハイパフォーマンスモデル ●ターボS︵1994年-1995年︶- 限定ハイパフォーマンスモデル ●ターボR︵1995年-1997年︶- '後期型'ターボR ●アズール︵1995年-2003年︶- コンチネンタルRのコンバーチブル版 ●コンチネンタルT︵1996年-2002年︶‐ ショートホイールベースなハイパフォーマンスモデル ●ターボRL︵1997年-1998年︶- '後期型'ターボRのロングホイールベース版 ●ターボRT︵1997年-1998年︶- ターボRLの後継 ●ターボRTマリナー︵1997年-1998年︶- 最高級パフォーマンスモデル ●アズール・マリナー︵1999年-2002年︶- ハイパフォーマンスモデル ●コンチネンタルTマリナー︵1996年-2002年︶- ハードサスペンション ●アルナージ︵1998年-2009年︶ ●ステートリムジン︵2002年︶ ●コンチネンタルGT︵2003年-︶ ●コンチネンタル・フライング・スパー︵2005年-︶ ●アズール︵2006年-2010年︶ ●コンチネンタルGTC︵2006年-︶ ●コンチネンタルGTスピード︵2007年-︶ ●ブルックランズ︵2008年-2011年︶ ●コンチネンタル・フライング・スパー・スピード︵2008年-︶ ●コンチネンタルGTCスピード︵2009年-︶ ●アズールT︵2009年-2010年︶ ●アルナージ・ファイナルシリーズ︵2009年︶ ●コンチネンタル・スーパースポーツ︵2009年-︶ ●ザガート GTZ︵2009年︶ ●ミュルザンヌ︵2010年-2020年︶ ●フライング・スパー︵2013年-︶ ●ベンテイガ︵2015年-︶ ●マリナー・バカラル︵2020年-︶ ●マリナー・バトゥール︵英語版︶︵2022年-︶

日本における現行車種[編集]

現在4車種を展開しており、いずれも現在日本においては2000万円を超える価格が設定されている。 ●ベンテイガ︵2016年-︶ ●コンチネンタルGT︵2017年-︶ ●コンチネンタルGTコンバーチブル︵2019年-︶ ●フライング・スパー︵2013年-︶

コンセプトカー[編集]

●ジャバ (1994) ●ユーノディエール (1999) ●EXP 9 F (2014) ●ハイブリッド・コンセプト (2014) ●グランドコンバーチブル (2014) ●EXP 10 スピード6 (2015) ●EXP 12 スピード6e (2018) ●EXP 100 GT (2019)