マイルドハイブリッド

マイルドハイブリッド︵英語: Mild hybrid︶は、内燃機関と発電機/電動機を組み合わせたハイブリッド自動車の中で、電動機︵モーター︶の出力が控えめ︵＝マイルド︶な形式を指す^[1]。モーターを併用することで、惰走、制動、停止時にエンジンを止めて、出力が再び必要になった時にすばやく再始動することが可能になる。マイルドハイブリッドは回生ブレーキを備え、蓄えた電力をモーターによるエンジンの補助や電装品への給電に使用する。モーターのみでの走行モードを持たないものが多いが、クリープ走行^[2]や低速域^[3]でのモーター走行が可能なものもある。通常の乗用車に搭載されている発電機︵オルタネーター︶を強化して、内燃機関︵エンジン︶の補助モーターとしても利用できるようにした発進モーター兼発電機︵ISG; Integrated Starter Generatorの略称︶を使用するシステムがほとんどであるが、エネルギー回生・駆動用の独立したモーターを備えるシステム^[3^]もある。ハイブリッド式電気自動車は機能と主電源として使用する電池の電圧により以下の通り分類される^[4]。 ●アイドリングストップシステム︵ISS︶車︵12 V、減速時回生を行わない︶ ●マイクロハイブリッド︵12 V、減速時回生を行う︶^[5]^[6] ●マイルドハイブリッド︵36 - 48 V︶ ●モデレートハイブリッド︵100 - 200 V、限定的な電動走行を行う︶ ●ストロングハイブリッド︵> 150 V︶ ●プラグインハイブリッド︵> 150 V︶広義のマイルドハイブリッドにはマイクロ、マイルド、モデレートの3種が含まれる。

概要[編集]

マイルドハイブリッドと比較して、モーター出力が十分高いシステムはフルハイブリッドまたはストロングハイブリッドと呼ばれる^[注釈 1^]。マイルドハイブリッドは基本的にエンジンで走行し、通常のエンジン車についている発電機を補助モーターとして利用している。マイルドハイブリッドではバッテリーは通常のオルタネーターと同様にエンジン回転およびブレーキ回生によって充電される。エンジンは初回時のみ既存のスターターで起動するが、その後はオルタネーター/スターターによってベルト駆動で起動される。モーター出力は通常10 kW以下︵プリウスは103kW=140ps︶、加速時にエンジンを補助する。日本では、2001年にトヨタの第11代目のクラウンS17型3リットル直噴﹁2JZ-FSE﹂エンジン搭載車に、36VのISGからなる﹁THS-M﹂トヨタ・マイルドハイブリッドシステムが初めて搭載された。この車ではエンジンを起動し低速で走行する能力だけでなく、エンジンを電磁クラッチによってベルト駆動から切り離すことで、エンジン停止時にもエアコンのコンプレッサーを動作させることができた。軽自動車でスズキは﹁S-エネチャージ﹂の名称で実用化、後に﹁マイルドハイブリッド﹂の名称で広く導入している。基本的には電動機のみでの自走は不可能だが、ワゴンR︵6代目︶およびその派生車種では、減速して車速が約13 km/h以下となり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行が可能となっている^[2]。一方マツダは2019年以降、新エンジン技術SKYACTIV-Xにマイルドハイブリッドとスーパーチャージャー︵機械式過給機︶を組み合わせ、エンジンの弱点を補完した上で量産化に漕ぎ着けている^[注釈^2]。ヨーロッパにおいては、通常の車両用電源で用いられる定格電圧を12Vから48Vに高電圧化︵LV148︶することで電装品の出力を高め、オルタネーターでの駆動補助を可能にする﹁48Vハイブリッド﹂という規格が提唱されている^[9]。メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン︵アウディ︶、BMWなどが積極的に採用している。日本でもボッシュが2019年以降に供給を行うという報道があった^[10]が実現しておらず、代わりに三菱電機が欧州仕様のスズキ車にISG 48Vのマイルドハイブリッドシステムを供給している。

ストロングハイブリッド車との比較[編集]

マイルドハイブリッドの長所は、既存の車種の電気系統を小改良するだけ︵ストロングハイブリッドと異なり高電圧対応にする必要がない︶のため導入経費が低く、車両価格を抑えやすいこと、また、補助モーターのみのため、充電池や電動機がハイブリッド車よりも小型軽量・省スペース化が可能なことである。短所は、基本的にモーターのみでは走行できないか、あるいは低速に限り走行可能であること、排出ガスの削減や燃費節約の効果は限定的であることなどである。具体的にはトヨタのフルハイブリッドシステムであるTHSによる燃費向上率が67%^[注釈 3]から99%^[注釈 4^]に達するのに対して、マイルドハイブリッドによる燃費向上率はスズキのマイルドハイブリッドシステム︵12 Vマイクロハイブリッド︶で3%^[注釈 5]、マツダのM Hybrid Boostシステム︵48 Vマイルドハイブリッド︶で14%^[注釈 6]、SUBARUのe-BOXERシステム︵118 Vモデレートハイブリッド︶で18%^[注釈 7]、に留まる。

主なマイルドハイブリッドシステム[編集]

電動機の位置により分類されるハイブリッド方式。

ハイブリッドシステムの方式は電動機の位置によりP0 - P4あるいはP5に分類される︵細かい部分は各社によって違いがある^[11]︶。以下の表は、主なマイルドハイブリッドシステムの一覧である。始動モーター兼発電機︵スターター・ジェネレーター︶がベルトによって出力軸と連結されているものをBSG︵Belt Starter Generator︶、出力軸と直結しているものをISG︵Integrated Starter Generator︶と表記している。電動機が出力軸と直結しているが、エンジン再始動に使用されないものはパラレル方式と表記している。

名称	会社	年	方式	蓄電池電圧	電動機最高出力/最大トルク	EV走行	出典
THS-M	トヨタ自動車	2001–2008	BSG (P0)	42 V	3.0 kW / 56 N·m	なし	^[12]^[13]
S-エネチャージ	スズキ	2014–	BSG (P0)	12 V	1.6 kW / 40 N·m	10秒間のクリープ走行	^[14]^[15]
マイルドハイブリッド/SHVS	スズキ	2016–	BSG (P0)	12 V	2.3 kW / 50 N·m 1.9 kW / 40 N·m	クリープ走行可能	^[2]^[16]
SHVS	スズキ	2017–	BSG (P0)	48 V	10 kW / 50 N·m	なし	^[17]
ハイブリッドシステム^{[注釈 8]}	スズキ	2016–	パラレル方式（モーターは差動装置を直接駆動する^[19]）	100 V	10 kW / 30 N·m	クリープ走行時、定速走行時、60 km/hまで	^[18]^[20]
M Hybrid	マツダ	2020–	BSG (P0)	24 V	5.1 kW / 49 N·m	なし	^[21]^[22]
M Hybrid Boost	マツダ	2022–	ISG (P2)	48 V	12 kW / 153 N·m	なし	^[23]
S-HYBRID	日産自動車	2012–	BSG (P0)	12 V	1.8 kW / 53.6 N·m 1.9 kW / 48 N·m	なし	^[24]
ハイブリッドシステム	富士重工業（SUBARU）	2013–2018	パラレル方式 (PS)	100 V	10 kW / 65 N·m	40 km/hまで	^[25]
e-BOXER	SUBARU	2018–	パラレル方式 (PS)	118 V	10 kW / 65 N·m	40 km/hまで	^[3]^[26]^[27]
Honda IMAシステム	本田技研工業	2001–	パラレル方式 (P1)	144 V 100 V	9.2–10 kW / 49–78 N·m	発進、低速	^[28]^[29]
EQ Boost (ISG)	メルセデス・ベンツ	2018–	ISG (P1)	48 V	16 kW / 250 N·m	なし	^[30]
EQ Boost (BSG)	メルセデス・ベンツ	2017–	BSG (P0)	48 V	12.5 kW / 160 N·m	なし	^[31]
eTSI	フォルクスワーゲン	2019–	BSG (P0)	48 V	9.4 kW / 62 N·m	なし	^[32]
BAS	ゼネラルモーターズ	2007–	BSG (P0)	36 V	4 kW	なし	^[33]
eAssist（第2世代BAS）	サターン/ビュイック/シボレー	2011–	BSG (P0)	115 V	11.2–15 kW / 107–150 N·m	なし	^[34]
eAssist（第3世代BAS）	シボレー/GMC	2016–	BSG (P0)	86 V	15 kW	なし	^[35]

主な車種[編集]

☆印は過去に販売されていた車種
◎印はフルハイブリッド仕様（e-POWER含む）も併売される車種

日本車[編集]

スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）

S-エネチャージ（S-eNe CHARGE）

e-BOXER

スバル・フォレスター（5代目）
スバル・XV（3代目）
スバル・インプレッサ（5代目、ただしスポーツ(ハッチバック)のみ設定）

M hybrid（SKYACTIV-X）

日本車以外[編集]

以下は、全て一部のモデルにマイルドハイブリッドを搭載。ベルト・オルタネーター・スターター (BAS) を採用したモデルについては当該項目を参照。

脚注[編集]

注記[編集]

(一)^ 駆動方法により、エンジンを発電にのみ用いて電動機のみで駆動する﹁シリーズ方式﹂、エンジン駆動と電動機駆動を併用する﹁パラレル方式﹂、エンジンのエネルギーを発電用と駆動用に分離した上で電動機と併用する﹁スプリット方式﹂に分類される。トヨタ・ハイブリッド・システム (THS) はスプリット方式、日産自動車の﹁e-POWER﹂はシリーズ方式。 (二)^ マツダはトヨタ自動車と業務提携し、トヨタ・ハイブリッド・システム (THS) を﹁SKYACTIV-HYBRID﹂として導入していたが、BM型アクセラの車種のみの展開で、これも2019年に販売を終えている^[7]^[8]。 (三)^ トヨタ・ヤリス︵2020年モデル︶のWLTCモード燃費: 1.5Lハイブリッド車︵2WD︶、36.0 km/L; 1.5Lガソリン車︵2WD、CVT︶、21.6 km/L。 (四)^ トヨタ・カローラ︵2018年モデル︶のWLTCモード燃費: 1.8Lハイブリッド車︵2WD︶、29.0 km/L; 1.8Lガソリン車︵2WD、CVT︶、14.6 km/L。 (五)^ スズキ・ワゴンR︵2017年モデル︶のWLTCモード燃費: HYBRID FX-Sグレード︵2WD、CVT︶、25.2 km/L; FXグレード︵2WD、CVT︶、24.4 km/L。 (六)^ マツダ・CX-60︵2022年モデル︶のWLTCモード燃費: 3.3Lハイブリッドディーゼル車、21.1 km/L; 3.3Lディーゼル車︵四輪駆動グレード︶、18.5 km/L。 (七)^ スバル・インプレッサ︵2023年モデル︶のWLTCモード燃費: 2.0Lハイブリッド四輪駆動車、16.0 km/L; 2.0Lガソリン四輪駆動車、13.6 km/L。 (八)^ スズキはISG式を﹁マイルドハイブリッド﹂、パラレル方式を単に﹁ハイブリッド﹂と呼ぶ^[18]。

出典[編集]

表話編歴代替動力源による乗り物・代替燃料
空気エンジン	圧縮空気車圧縮空気推進
電動機	トロリーバスネイバーフッド・エレクトリック・ビークル (NEV) 電気自動車電動スクーター電動アシスト自転車プラグインハイブリッドカーソーラーカー電動航空機空飛ぶクルマ電気推進船
石炭ガスタール他	石炭液化ガス液化フィッシャー・トロプシュ法ベルギウス法水素化分解装置による重油の白油化オイルサンドオイルシェール LPG自動車蒸気自動車天然ガス自動車天然ガス焚き船舶石炭焚き船舶プロパン天然ガス石炭
バイオ燃料 ICE	アルコール燃料 E85 バイオマスエタノールガソールバイオガスバイオディーゼルブタノール燃料（英語版）フレックス燃料車メタノール経済（英語版）メタノール燃料（英語版）木炭ガス（英語版）木炭自動車持続可能な航空燃料
水素燃料	水素エネルギー社会液体水素水素自動車水素燃料エンジン燃料電池自動車
原子力風力他	原子力船原子力飛行機帆船電磁推進
複合動力源	ハイブリッドカーマイルドハイブリッドプラグインハイブリッドカーレンジエクステンダーフレックス燃料車マルチ燃料（英語版）
ドキュメンタリー	『誰が電気自動車を殺したか? — Who Killed the Electric Car?』
関連項目	ゼロエミッション車低公害車代替エネルギーエネルギー貯蔵