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博物館動物園駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
博物館動物園駅

駅出入口（1997年3月23日）

はくぶつかんどうぶつえん
HAKUBUTSUKANDŌBUTSUEN

◄京成上野 (0.9 km)

(1.2 km) 日暮里►

地図
所在地 東京都台東区上野公園13番23号

北緯35度43分7.1秒 東経139度46分24.5秒 / 北緯35.718639度 東経139.773472度 / 35.718639; 139.773472座標: 北緯35度43分7.1秒 東経139度46分24.5秒 / 北緯35.718639度 東経139.773472度 / 35.718639; 139.773472

所属事業者 ■京成電鉄
所属路線 本線
キロ程 0.9 km（京成上野起点）
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線
乗車人員
-統計年度-		 249人/日（降車客含まず）
-1996年-
開業年月日 1933年（昭和8年）12月10日
廃止年月日 2004年（平成16年）4月1日
備考 1997年（平成9年）4月1日営業休止[1]。
乗降人員は休止直前の数値。
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休止直前の出札・改札口
（1997年3月23日）
休止直前のホーム（1997年3月23日）
通路に描かれたペンギンの絵画。手の届くところは落書きで埋め尽くされた。
（1997年3月23日）

博物館動物園駅︵はくぶつかんどうぶつえんえき︶は、かつて東京都台東区上野公園にあった、京成電鉄本線の駅︵廃駅︶。

1933年︵昭和8年︶の京成本線開通に合わせ、東京帝室博物館・東京科學博物館・恩賜上野動物園や東京音樂學校、東京美術學校・旧制第二東京市立中学校などの最寄り駅として開業した。老朽化や乗降客数の減少[2]が響いたため、1997年︵平成9年︶に営業休止[1]、2004年︵平成16年︶に廃止[2]された。

駅舎やホームは現存しており、京成電鉄は改修して2018年秋に公開した[3][4]。

歴史[編集]


●1933年︵昭和8年︶12月10日‥動物園前停留所[5]として開業。
●1945年︵昭和20年︶6月10日 - 9月30日‥日暮里駅 - 上野公園駅間、運輸省の接収を受け営業休止[注釈 1]。当駅は10月1日以降も休止継続[6]。
●1953年︵昭和28年︶5月1日‥営業再開[6]。
●1976年︵昭和51年︶6月16日 - 12月15日‥日暮里駅 - 京成上野駅間、同駅改良工事に伴い営業休止。
●1997年︵平成9年︶4月1日‥休止[1]。
●2004年︵平成16年︶4月1日‥廃止[2]。
●2018年︵平成30年︶4月19日‥駅舎が東京都選定歴史的建造物に選定される[3]。同建造物に鉄道施設が指定されるのは初である[3][4]。

駅構造[編集]


地下駅で、相対式ホーム2面2線を有していたが、同一位置ではなく、上下線で互い違いにホームが設置されていた。改札口は上りホーム側に設置されていた。地上の出入口は、皇室用地だった東京帝室博物館︵現・東京国立博物館︶の敷地内に建設されたものと、上野動物園旧正門へ続くものの2か所があった。

前者は中川俊二設計で、国会議事堂中央部分のような西洋様式の外観が特徴で、国会議事堂よりも建築時期は古く、営業休止時まで供用されていた。後者は、昭和40年代に現行の動物園正門が開設されたことで人の流れが変わり、まもなく閉鎖された。閉鎖後は東京都美術館の資材倉庫として利用されている。

駅舎のレリーフは黒田記念館と同じものが使用されている[2]。

地下の壁面には東京芸術大学の学生が描いたとされる﹁ペンギン﹂﹁ゾウ﹂の絵画がある。最後まで木製の改札ラッチが使われていたように、大規模な改修を受けなかったため、昭和初期のレトロな雰囲気を色濃く残していた。また、自動券売機が設置されなかったため、当駅発行の乗車券は駅員による手売りであり[1]、1980年代まで硬券だった。他社線への連絡乗車券は発売されていなかった。

ホームや通路は薄暗く、壁はむき出しのコンクリート、さらには戦前、戦中、戦後にかけての長い営みを経て所々で煤けていた。改札からホームへ向かう階段の途中にトイレが設置されていた。

当駅の休止にあたって記念乗車券﹁ありがとう博物館動物園駅 営業休止記念乗車券﹂が発売された。5枚セットの各硬券乗車券には、ホームや改札、ペンギンの絵画など、当駅の特徴あるイメージが添えられていた。

のりば[編集]


当駅は最後まで、のりばの番号が振られていなかった。なお、下りホームには方面案内サインが設置されていた。

●上り - 京成上野方面
●下り - 日暮里・京成船橋・京成千葉・成田空港方面

利用状況[編集]


営業休止までの1日当たり乗車人員は下表の通り。
年度 京成電鉄 出典
1990年 208 [7]
1991年 167 [8]
1992年 189 [9]
1993年 195 [10]
1994年 184 [11]
1995年 230 [12]
1996年 249 [13]

乗降客数が最も多かったのは、1972年にジャイアントパンダが上野動物園に来園し、その後に起こったパンダブームの頃と言われる。最終年度である1996年度の人数が僅かに増加しているのは、休止直前に鉄道ファンが多数乗降したためである。

休廃止された理由[編集]


●ホームの有効長が短いため、本線では最も短い4両編成しか停車することができず、その4両編成でさえも先頭車両の端の部分はホームからはみ出している状態だった[1]。はみ出ている部分には列車と壁の隙間に台を設置して対応していた︵それでもそこからの乗降は推奨されていなかった︶が、このことが安全面で問題になっていた。
●1981年︵昭和56年︶以降、普通列車の一部が6両編成になったことで、当駅を通過する普通列車が設定されたため、停車本数が減り、既存の乗降客の多くが南隣の京成上野駅を利用するようになった。当駅からの距離は0.9kmと比較的近い。
●これにより営業時間が4両編成運転時間帯に限られることになり、休止直前は7時台から18時台まで[14]で、日中は停車する列車の間隔が1時間以上開く時間帯があった。そのため、駅構内に周辺施設から利用するための注意書きが掲出されていた。
●京成本線では将来的に4両編成の列車の運行を取り止める計画もあり、上記の問題を解消するにはホーム延伸工事が必要であるが、地下駅のため多大な費用がかかり、1日乗降人員500人程度の当駅においての実施は費用対効果が低すぎた。
●開業以来本格的な修繕がなされていないため、老朽化が進んでいた[1]。
●自動券売機や自動改札機が設置されておらず、改修や維持に大規模な投資が必要だった。
●地下駅のため保安上の理由から無人化することができなかった。

現状[編集]


2004年以降、施設はトンネルの非常用避難路となっており、駅前後のトンネル側壁には﹁避難口︵旧博動駅︶﹂の誘導表示がある。

西洋式建物の地上口には、京成上野駅の利用を促す告知が休止後しばらくの間貼付され、廃止となってからは﹁博物館動物園駅跡 京成電鉄株式会社﹂のレリーフが掲出された。この地上口は扉こそ閉じられているが、休止前と変わらない佇まいである。一方、動物園旧正門側の地上口も現存し、旧出入口のコンクリート屋根のパラペット部分に右書きで﹁ケイセイデンシヤ﹂と書かれた切り文字の痕跡がかろうじて残っている。

地下施設のホームや改札も休止前の状態を保っており、列車が通過する際のわずかの間に見ることができる。上下線とも進行方向左側を眺めていると、地下道、地上への階段、案内表示などがそのままであるのが分かる。非常灯が点灯しているが暗めである。
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