宮崎都市圏

宮崎都市圏
宮崎都市圏
	都市雇用圏
	宮崎都市圏
	北緯31度55分東経131度25分 / 北緯31.917度東経131.417度
国	日本
都道府県	宮崎県
中心都市	宮崎市
面積 (2011)
• 合計	1,560.73 km2
人口（2010）
• 合計	506,332人
• 密度	320人/km2
域内総生産	(2010)
- 名目	1兆6018億円

宮崎都市圏︵みやざきとしけん︶は、宮崎県宮崎市を中心とした都市圏である。

概要[編集]

西都市から佐土原町にかけては古代から日向国の中心として、中世以降は交通の要衝として繁栄した。現在の宮崎市の中心市街地は長らく寒村だったとはいえ、平安時代の宇佐荘の荘園である別当、室町時代の大塚蓬莱山城、日向国有数の港町であった伊東氏飫肥藩領の赤江城ヶ崎、佐土原藩の城下町の佐土原町、天領で河港として栄えた本庄︵国富町︶、薩摩藩の関外における防衛の要で武士が多く集められた高岡町のほか、宮崎平野上には多数の村が存在しており、都市圏として成長していくための人的なリソースは豊富であったといえる。現在は、清武町に高等教育機関が集中し、清武町・国富町・佐土原町には宮崎SUNテクノポリス構想で先端産業が多く立地することから、清武町・国富町・佐土原町へは宮崎市からも相当数の通勤者数がある。また、綾町→国富町、田野町→清武町の通勤比率もそれぞれ 5% を超えており、宮崎市への過度の一極集中ではないのが特徴となっている。

都市圏の定義[編集]

都市雇用圏︵10% 通勤圏︶[編集]

最も一般的な 10% 通勤圏︵都市雇用圏︶による2010年当時の構成市町村は以下の通り。2010年国勢調査における都市雇用圏の人口は506,332人。 ●宮崎市 ●西都市 ●東諸県郡 - 国富町、綾町 ●児湯郡 - 高鍋町、新富町、木城町 2001年の第2回宮崎都市圏パーソントリップ調査はこれに高鍋町を加えた地域で行われた。2000年国勢調査では宮崎市への通勤比率は西都市が 9.7% 、高鍋町が 8.7% であったが、2005年国勢調査では西都市の宮崎市への通勤率が 11.0% となり、西都市が新たに宮崎市の都市雇用圏となった。なお、かつて高鍋町は木城町と高鍋都市圏︵都市雇用圏︶を形成していた。

都市雇用圏（10%通勤圏）の変遷

10% 通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

自治体 ('80)	1980年	1990年	1995年	2000年	2005年	2010年	自治体（現在）
木城町	-	高鍋都市圏 2万8840人	高鍋都市圏 2万8613人	高鍋都市圏 2万8507人	高鍋都市圏 2万8053人	宮崎都市圏 50万6332人	木城町
高鍋町	-	高鍋都市圏 2万8840人	高鍋都市圏 2万8613人	高鍋都市圏 2万8507人	高鍋都市圏 2万8053人		高鍋町
西都市	-	-	-	-	宮崎都市圏 47万6953人		西都市
新富町	-	-	宮崎都市圏 43万1949人	宮崎都市圏 44万0794人			新富町
綾町	宮崎都市圏 35万6771人	宮崎都市圏 39万2839人					綾町
国富町							国富町
佐土原町							宮崎市
高岡町
宮崎市
田野町
清武町

2006年 1月1日：田野町・佐土原町・高岡町を宮崎市に編入。
2010年 3月23日：清武町を宮崎市に編入。

広域行政の枠組み[編集]

宮崎県では、1971年に宮崎市・宮崎郡・東諸県郡の1市6町を﹁宮崎東諸県広域市町村圏﹂として広域市町村圏を指定している。一般的には﹁宮崎東諸地域﹂と呼ぶことが多いが、教育やスポーツの分野では﹁宮東地区﹂と称することもある。一部事務組合、国や県の出先機関、高等学校の通学区域などのほか、官民問わず多くの組織における活動単位となっている。宮崎市と国富町、綾町はそれぞれ連携協約を結び、みやざき共創都市圏を形成している。

交通[編集]

鉄道[編集]

道路[編集]

放射線[編集]

環状線[編集]

内環状線 - 宮崎県道11号宮崎島之内線・宮崎県道17号南俣宮崎線など
外環状線（宮崎環状道路） - 宮崎県道9号宮崎西環状線など
宮崎東環状道路 - 国道219号（春田バイパス、広瀬バイパス（建設中））・一ツ葉道路（宮崎県道10号宮崎インター佐土原線）
テクノポリス環状線 - 宮崎県道13号高岡郡司分線・宮崎県道14号佐土原国富線など

高速道路[編集]

脚注[編集]

^ ^a ^b 金本良嗣. “2010年大都市雇用圏統計データ”. 東京大学空間情報科学研究センター. 2016年11月12日閲覧。
^ “平成26年度総合調査研究（地域経済の将来動向分析に関する調査研究）”. 経済産業省. 2016年11月6日閲覧。