107%ルール

107%ルール︵ひゃくななパーセントルール、英:107% Rule︶とは、F1におけるルール︵レギュレーション︶の一つ。公式予選において、ポールポジション︵以下、PP︶のドライバーの周回タイムの107%以内を記録できないドライバーは、決勝レースの出場権が無効となるルールである^[注 1]。厳密には一律施行ではなく、様々な要素︵予選時のコンディションの変化によるタイムの極端な変動など︶を酌んだ上で予選当日︵=決勝の前日︶までにスチュワードと呼ばれる審査員が出場資格の是非を判断するものである。1996年から2002年までこのルールが施行され、一時廃止されていたが2011年シーズンより復活した^[1]。

前史

（※：原文） "Any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the pole position time will not be allowed to start, save for exceptional circumstances accepted as such by the stewards of the Event. Should there be more than one driver accepted in this manner, their order will be determined by the stewards."

（※：和訳）「ベストラップがポールポジションタイムの107%を超えるドライバーは出場を許可されない、ただし例外的な状況としてレーススチュワードが認める場合を除く。もしこの例外により認められたドライバーが2人以上いる場合は、彼らの並び順はスチュワードが決定する」

–The 107% rule as expressed in Article 134 of the 1997 FIA Formula One Sporting Regulations.　（1997年度 FIA F1スポーティングレギュレーション第134条より）　^[2]

その起源はF1を統括するFIAが1995年6月、フランスGP開催前の世界モータースポーツ評議会にて本ルール導入を決定したことに遡る^[3]。それまでは予選の前に予備予選が存在し、かつては1989年のF1世界選手権のように、20チーム39台のマシンがエントリーしたこともあるが、レギュレーション上﹁決勝レースに出場可能な最大車体数は26台﹂であった^[注 2]。107%ルールが制定される以前のF1では、この予備予選によって﹁レースに参加するには不適切 = 非常に遅いマシン﹂はある程度は淘汰されていったが、一方で1989年におけるザクスピード、1991年におけるコローニのように全戦予備予選落ち、あるいは1992年におけるアンドレア・モーダのようなチームや、持参金によってシートを獲得した明らかに腕の劣るペイドライバーの参戦がF1の舞台にふさわしいのかという論議がおこった。やがて、これらのチームが淘汰され、1993年にはレギュレーションによる最大決勝出場台数である13チーム26台になり予備予選自体も実質的にレギュレーションから消滅した。しかし、1994年のアイルトン・セナ、ローランド・ラッツェンバーガーの死亡事故を契機に、あまりにもタイムが遅すぎるチームの存在はかえってレースを危険なものにするという口実で、1995年より予選の段階で一定の速さで周回できないチームに対する措置の検討が開始された。このレギュレーションは明らかにフォルティ・コルセ、パシフィック、シムテックなど、非常に活動予算が小さなチームや戦績やレーススピードが芳しくないチームを対象にしていた。同年のハンガリーグランプリより本ルールを適用しようと動きがあり、フォルティ・コルセ、パシフィックが反対を表明するも多くのチームが賛同したため、1996年の開幕戦からルールの導入が開始された。

導入

1995年度のフォルティのマシン・FG01。脆弱なマシンを淘汰するルールとも言える。翌年の進化版・FG01Bは何度も107%ルールにより予選落ちに喫した。

1996年 - 1999年

107%ルールは、1996年の開幕戦オーストラリアGPより導入された。開幕早々にフォルティ・コルセのルカ・バドエル、アンドレア・モンテルミニがPPを獲得したジャック・ヴィルヌーヴのタイム"1:32.371" の107% = "1:38.837" 以内のラップタイムを記録することができなかったために予選落ちとなった。同チームは前年度に使用していたマシン・FG01のアップグレードバージョンで開幕を迎えていたが、それにも関らず107%ルールに抵触したことでシーズンの見通しが暗いものとなった。実際、ヨーロッパGPでは再び107%ルールを突破できずに予選落ちとなったため、続くサンマリノGPでは、いくぶんか競争力のあるマシン・FG03を使用することにした。このマシンはバドエルのみに与えられ、モンテルミニには依然として旧型シャシーで予選を行い、107%ルールをクリアできなかった。そして、イギリスGPで再び両者揃って予選落ちした後、資金難からエンジン供給元であるコスワースに対する代金の支払いが滞り、エンジン供給が停止されたため、F1からの撤退を余儀なくされた。また、ミナルディも、ドイツ、ベルギー、日本GPでジョヴァンニ・ラバッジが107%ルールをクリアすることに失敗し、予選落ちしている。

たった1戦で姿を消したローラのT97/30。翌GPには姿を現さなかった。

1997年のオーストラリアグランプリ、去年に続いて再びPPを獲得したジャック・ヴィルヌーヴのタイムは去年より3秒近く短縮した"1:29.369" であり、予選通過のためにはこの107% = "1:35.625" をクリアしなければならなかった。前年度王者のデイモン・ヒルは非力な上に信頼性も劣ったアロウズ・A18に手を焼くも辛うじてクリアしたものの、ヒルのチームメイトのペドロ・ディニス、ローラのヴィンセンツォ・ソスピリ、リカルド・ロセットの3名が107%をクリアすることができなかった。このうち、"1:35.972" = "107.388%" をマークしたディニスはフリー走行でのタイムも考慮した結果、レーススチュワードが﹁例外的な状況﹂と判断したため、決勝への出走が認められた^[4]。なお、ローラは次戦のブラジルGPをもって撤退している。 1998年のF1世界選手権、ティレルに移籍したロセットはシーズン中に5回の予選落ちを経験している。彼の戦績上ではスペイン、モナコ、ハンガリー、日本GPでは107%ルールによる予選落ちと記録されている。ドイツGPでの予選落ちは、クラッシュにより右肘を負傷し、その時点で棄権したためである。 1999年のオーストラリアGPでは、ミナルディのマルク・ジェネが107%ルールをクリアすることができなかったが、フリー走行時の走行制限があった事と超過が107.242%と軽微なものであったため、レーススチュワードが決勝に参加することを認めた。フランスGPではデイモン・ヒル、マルク・ジェネ、ルカ・バドエル、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介が107%ルールに抵触したが、予選中の降雨により出走順によって著しく予選結果が混乱するような状況であったことから決勝レース出場が許された。結果的にこの年は107%ルールをクリアできなかったドライバーの予選落ちは無かった。

2000年 - 2002年

2000年は107%ルールに該当するドライバーはなく、翌2001年の開幕戦オーストラリアGPで、ミナルディのタルソ・マルケスが107%ルールをクリアすることができなかったが﹁例外的な事情﹂という名目で決勝レース参加を許可した。しかし、マルケスが再びイギリスGPにおいて107%ルールをクリアできなかった時は予選落ちとされた。ベルギーGPでは2年前のフランスGPのようなドライウェットの予選状況であり、この予選ではヨス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソ、エンリケ・ベルノルディ、タルソ・マルケスの4名が107%ルールをクリアできなかったが、1999年のフランスGPと同様に全てのドライバーの決勝レース出場が認められた。

資金難から107%ルールを敢えてクリアしないよう﹁予選落ち﹂に仕向けるアロウズ。︵フレンツェンとベルノルディ︶

2002年の開幕戦オーストラリアGPでは、ジョーダンの佐藤琢磨がフリー走行中に大クラッシュを喫し、スペアカーを使用して予選を走行したが、今度はギアボックスのトラブルが原因で停止。チームメイトのジャンカルロ・フィジケラも、佐藤に自分のマシンを貸し与えたが、雨の影響もあって自分がタイムを作る時間がないとして佐藤が予選を続行できる状況は困難となった。そのため、以前の﹁例外的な状況﹂として﹁変わりやすい天候の条件によって影響を受ける場合、レース参加を認める﹂という以前のケース︵悪天候な予選状況︶と照らし合わせた結果、決勝出走が認められた。ミナルディのアレックス・ユーンはサンマリノ、イギリス、ドイツGPで107%ルールをクリアできず予選落ちをした。アロウズは致命的な財政難から撤退の噂が公然と囁かれる状況になり、参戦資金が底を突いたフランスGPにおいてはチーム側の指令によりハインツ＝ハラルド・フレンツェン、エンリケ・ベルノルディの両ドライバーが予選アタックを全開で行うことなく﹁予定通り﹂の予選落ちを行い、次のグランプリからアロウズはF1から姿を消した。 2002年までの間に107%ルールの下で行われたレースは116グランプリで、この内でルールをクリアできなかった案件は37件あったが、そのうち13件は﹁例外的な状況﹂であったため、決勝出走が認められた。 1996年から2002年までの107%ルール抵触を経験したチームは、その後全て消滅^[注 3]またはオーナー変更^[注 4]している。

廃止

2002年10月28日に、F1チームの代表や関係者で構成されるFOC︵Formula One Commission = F1委員会︶がロンドンで会合を開き、2003年シーズンに向けたルール変更を発表した。この発表には予選方式の変更を含めポイントシステムの変更など、6項目にわたる大きな改革が行われることになった。これまで予選は、土曜日の午後に1時間で行われ規定周回数12周の内、その中で記録したベストラップを以って決勝のスターティンググリッドが決まった。この旧予選方式を2003年より、金曜日、土曜日の各1時間の予選セッションを設けてドライバーに許されるタイムアタックを各日1周のみとした。金曜日の予選出走順はチャンピオンシップの順位に応じて出走順が決められ、土曜日の予選出走順は前日の予選タイムで最も遅かったドライバーからアタックに入る。決勝のスターティンググリッドは、土曜日の予選タイムで決まるものであった^[5]。観戦側からはドライバー個々のタイムアタックに集中できること、ドライバー側からは1周という1発のタイムアタックに対する不確実性、または予選時間でも後に走るドライバーが有利︵路面のライン上にタイヤのラバーが乗ったほうがグリップ力が増す、あるいは路面がウェットからドライに変わるような状況でも後から走るドライバーが乾いた路面で走れるため、基本的には後から走れるドライバーを有利にするルールであることは明白︶であるため、チャンピオンシップ争いをより白熱化させる演出効果などを狙ったものと考えられる。また、この新予選システムの具体的な協議案は2003年シーズンの開幕戦まで議論が行われ^[6]、107%ルールの継続についても協議がなされたが当時のFIA会長のマックス・モズレーも旧予選方式を保証される条約があったものの、ついには107%ルールに対しては継続する発言を行わなかったために事実上の廃止となった^[7]。 2004年シーズン中、107%ルールを新予選方式に組み込む案も出されたが^[8]、この案に対してミナルディのポール・ストッダートは強く反対をした^[9]。

再導入

2010年より参戦可能台数枠を26台に拡大した。しかし、2009年のシーズン終了後トヨタF1が撤退を表明し、BMWザウバーもQadbakに売却し^[注 5]、新規参戦チームとしてUS F1チーム、カンポス・グランプリ、マノー・グランプリ︵ヴァージン・レーシング︶、ロータスF1チーム︵ロータス・レーシング︶を迎え入れた。しかし、カンポスは参戦前にヒスパニアグループに売却してHRT F1に名称を変更、US F1に至っては参戦すらできないような状況を、特に古参チームであるフェラーリはこれら新参チームや現在のF1の現状を作り出した前FIA会長のマックス・モズレーを激しく批判した^[1^0]^[11]。そのような論議に中で始まった開幕戦バーレーンGP初日のフリー走行にて、新参3チームのタイムに注目が集まった。そのタイムはトップタイムと7秒近い差であり、中でもシーズンオフ中にまったくマシンテストを行えず開幕戦が事実上のマシンのシェイクダウンになったヒスパニアレーシングのタイムはさらに4秒近い開きのある11秒もの遅れであった。このような事態から多くのチーム、ドライバー、F1関係者から危険性を訴える声が挙がった。また、新FIA会長のジャン・トッドも早急なレギュレーション変更は不可能であり新参チームを擁護する立場を取りながらも、遅くとも来年度からは107%ルールの再導入を行うべきであると支持を表明した^[12]。このような事態を経て2011年のレギュレーションを制定する中で協議がなされ、FIAの公式リリースにより再び2011年から107%ルールを導入することを発表した^[1^3]。以前の107%ルールとの相違点は、現行の﹁ノックアウト方式予選﹂に導入されている点である。107%ルールが適用されるのは、Q1のトップタイムに対しての107%である^[注 6]。ただし、107%ルールは﹁ノックアウト方式予選﹂のQ1︵計測期間は約15分前後︶に導入されているため、Q1においてマシントラブルと事故などが発生した場合、タイムを計測することが困難になるために107%ルールに抵触する可能性が高い。その場合でも、﹁例外的な状況﹂であるとレーススチュワードが判断し、フリー走行の結果と反映しても107%ルールに抵触することなく予選を突破できたと判断されたために出走が認められたケースが多い。実際に、ミハエル・シューマッハ、ルイス・ハミルトンなどF1ワールドチャンピオン経験者は、この107%ルールに抵触したが出走が認められている。

2011年

2011年の開幕戦オーストラリアGPにて、ヒスパニア・レーシングが107%ルールに抵触したために、予選落ちとなった^[14]。公式予選Q1においてセバスチャン・ベッテルが記録した 1:25.296 の107%である 1:31.266 までのタイムを記録しなければならなかったが、ヴィタントニオ・リウッツィが記録した" 1:32.978 = 109.006% "、ナレイン・カーティケヤンが記録した" 1:34.293 = 110.547% "がこのルールに抵触した。ヒスパニア・レーシングは2011年度のマシン﹁ヒスパニア・F111﹂の完成までに時間が掛かったことなどを理由に、フリー走行2回目にてようやく1周のシェイクダウンを行えたこと^[15^]、あるいは翌日の予選前のフリー走行3回目でもほとんど周回を重ねられなかったことや、彼らがストーブリーグ中の冬季テストにも参加できなかったことからチーム代表のコリン・コレスが﹁例外的な状況﹂であると出場を嘆願したが、レーススチュワードはこれを認めなかった^[^16]。次戦トルコGPにて、ザウバーの小林可夢偉がQ1走行中にマシントラブル発生により、タイムが記録できなかった。107%ルールの導入以来初めて﹁予選タイムを計測することができず107%ルールの審議対象となった﹂案件である。ただし、フリー走行の結果と反映しても107%ルールに抵触することなく予選を突破できたと判断されたため、彼の決勝出走が認められた︵後に10位入賞︶。同年にて上述のケースに類似したケースは8件だが、全てのドライバーの決勝出場が認められた。カナダGPにて、ヴァージン・レーシングのジェローム・ダンブロシオが記録した1:19.414︵Q1でトップタイムのフェルナンド・アロンソが記録した1:13.822の107%は1:18.989︶が107%ルールの審議対象となった。FIAは彼がフリー走行時のクラッシュ後に新しいシャーシに乗り換えたことを考慮して出走許可した。ベルギーGPにて、ジェローム・ダンブロシオ︵ヴァージン︶、ヴィタントニオ・リウッツィ、ダニエル・リカルド︵HRT︶が記録したタイムが107%ルールをクリアすることができなかったが、雨が強まってからの走行であったため決勝出走は認められた。インドGPにてティモ・グロック︵ヴァージン︶が記録したタイムが107%ルールをクリアすることができなかったが、﹁ギアボックスのトラブルが原因で予選を続行できない状況﹂であったため、決勝出場が認められた。 2011年で行われた19レースは、107%ルールをクリアすることができなかった案件は年間最多の16件あった。しかし、開幕戦ではHRTの2件を除く、全てのドライバーの決勝出場が認められた。

2012年

HRTは2012年の開幕戦オーストラリアGPも、前年と同様にほとんどフリー走行を走ることができず、予選もぶっつけ本番となった。このような状況ではまともなタイムが出せることもなく、さらには前年よりもピレリタイヤがソフトタイヤとハードタイヤの性能差を縮めたことにより、予選でハードタイヤを使用してソフトタイヤを温存しようとする上位チームと、逆にソフトタイヤを使用してもハードタイヤの上位チームのタイムよりも遅いため予選で107%ルールに抵触しないように追い立てられる下位チームの状況はさらに厳しいものになり^[17]、その憶測通りHRTが107%をクリアすることが出来なかった。FIAは審議をしたがペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンの両ドライバーを予選落ちにすることを決定した^[18]。第5戦スペインGPにおいて、ナレイン・カーティケヤンが記録した1:31.122︵Q1でトップタイムのルイス・ハミルトンが記録した1:22.583の107%は1:28.363︶によって107%ルールの審議対象となった。FIAはカーティケヤンがマシントラブルによってQ1で2回目のタイムアタックが行えなかったことと、フリー走行3回目のタイムがチームメイトのデ・ラ・ロサよりも上回っていた事が考慮されて出走許可された。なお、Q3でもトップタイムを記録したハミルトンはパルクフェルメへ帰還中にガス欠によってコース上にマシンを停車してしまったため、レギュレーション違反による予選失格となった。そのため、彼が3回の予選で記録したタイムが事実上抹消されてしまったために107%ルールによる審議がかけられたが、ハミルトンはレースに出走するだけの速さがあることが認められ決勝への出走が許可された。余談であるが、同グランプリの107%タイムの基準はハミルトンがQ1で記録したタイムのままとなった。なお、同年アブダビGPにおいてレッドブルのセバスチャン・ベッテルはハミルトンと同じような状況に陥り、予選3位の結果を剥奪され、決勝で最後尾^[注 7]からスタートしている。第8戦ヨーロッパGPにおいて、マルシャのティモ・グロックが胃の痛みに悩まされたまま予選を迎えた。グロックはフリー走行3回目も腹痛で途中でセッションを断念せざるをえない状況になっており、予選時にはさらに痛みは激しくなり欠場することとなった。ヨーロッパGPのスチュワードはフリー走行の速さや今季のレースペースから考慮して決勝の出場を許可した。但し、特例としてグロックの腹痛がレースに影響しないとFIAの医療班が認めた場合と付け加えられた^[19]。最終的にはグロックはイレウスと診断されたため棄権したが、107%ルールの審議対象としては出走が許可された特殊な事例でもあった。

2013年

この年は6件の事例があったが、全て決勝出走が許可された。この年以降、予選落ちと判断されたドライバーはいない状態となっている。

2014年

オーストラリアGPを前に、レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは新たに導入された1.6Lターボエンジンのパフォーマンスと信頼性に不安がある状況を考え、予選107％ルールを厳密に適用しない方針を明らかにした。ただし、各ケースを個別に判断し、またフリー走行や予選で1周もできなかったドライバーに対しては出走許可を出さないつもりであることも話している^[20]。結果として、オーストラリアGPでは予選でタイムを出せなかったパストール・マルドナドが107%ルールをクリアできなかったが、出走許可は下りた。イギリスGPではQ1トップのロズベルグのタイム︵1:40.380︶にケータハムのマーカス・エリクソン︵1:49.421=109.006%︶、小林可夢偉︵1:49.625=109.210%︶が及ばず審議対象となるが、出走許可が下りている。グリッドはスチュワードの判断によりエリクソンが21番手、小林が22番手となった^[21]。また、同予選において燃料サンプルを残せなかったマルドナドが予選失格でタイム抹消となるが、出走許可が下り決勝は実質予選落ちであるケータハム勢の前の20番手から出走することになった^[22]。

2015年

マレーシアGPにおいて、Q1トップのハミルトンのタイム︵1:39.269︶をマノー・マルシャのウィル・スティーブンスが燃料系トラブルで予選欠場、同チームのロベルト・メリがハミルトンのタイムに0.4秒及ばず︵1:46.677=107.433%︶2台揃って107%ルールに抵触。出走許可は下りたものの、スティーブンスはトラブルが解決せず決勝も欠場、メリだけが出走した^[23]。日本GPにおいて、Q1トップのハミルトンのタイム︵1:32.844︶をマノー・マルシャのアレクサンダー・ロッシがイエローフラッグに阻まれ上回ることができなかった︵1:47.114=115.369%︶が、フリー走行の結果を元に出走許可が下りた。^[24]

2016年

ハンガリーGPにおいて、予選Q1では激しい豪雨やそれによるクラッシュが相次ぎ、4度赤旗が提示される大混乱となった。その結果計11名ものドライバーが107％ルールに抵触するという異例の事態となり、該当したのはQ1のタイム順にリカルド︵レッドブル︶、マックス・フェルスタッペン︵レッドブル︶、セルジオ・ペレス︵フォース・インディア︶、ニコ・ヒュルケンベルグ︵フォース・インディア︶、バルテリ・ボッタス︵ウィリアムズ︶＜ここまでQ2進出者＞ジョリオン・パーマー︵ルノー︶、フェリペ・マッサ︵ウィリアムズ︶、ケビン・マグヌッセン︵ルノー︶、エリクソン︵ザウバー︶、パスカル・ウェーレイン︵マノー︶、リオ・ハリアント︵マノー︶であった。これは107%ルール再導入後において初めて﹁Q2に進出したドライバーが審議対象となる﹂ケースである。審議の結果、スチュワードは以上のような天候を考慮し“例外的な状況”として全員に出走許可を出した。レギュレーション第35条1項及び2項に従えばQ2以降に進出したドライバーを含め全員がグリッド後方へ降格となるはずだったが、特例によりQ2進出の5名はQ2以降の予選結果を維持することが出来るとの裁定が下され、Q1敗退の6名のみフリー走行3の結果順になるように降格となった。しかし、偶然にもQ1の結果と同一だったため、全車スターティンググリッドに変動はなかった^[25]^[注 8]。

107%ルールをクリアできなかった事例

年度	レース	PPのタイム	107%のタイム	該当ドライバー	該当チーム	予選タイム	PPとの比率 (%)	裁定
1996年	オーストラリアGP	1:32.371	1:38.837	ルカ・バドエル	フォルティ	1:39.202	107.395	予選落ち
	オーストラリアGP	1:32.371	1:38.837	アンドレア・モンテルミニ	フォルティ	1:42.087	110.518	予選落ち
	ヨーロッパGP	1:18.941	1:24.467	アンドレア・モンテルミニ	フォルティ	1:25.053	107.742	予選落ち
	ヨーロッパGP	1:18.941	1:24.467	ルカ・バドエル	フォルティ	1:25.840	108.739	予選落ち
	サンマリノGP	1:26.890	1:32.972	アンドレア・モンテルミニ	フォルティ	1:33.685	107.802	予選落ち
	スペインGP	1:20.650	1:26.295	ルカ・バドエル	フォルティ	1:26.615	107.396	予選落ち
	スペインGP	1:20.650	1:26.295	アンドレア・モンテルミニ	フォルティ	1:27.358	108.317	予選落ち
	イギリスGP	1:26.875	1:32.956	アンドレア・モンテルミニ	フォルティ	1:35.206	109.590	予選落ち
	イギリスGP	1:26.875	1:32.956	ルカ・バドエル	フォルティ	1:35.304	109.702	予選落ち
	ドイツGP	1:43.912	1:51.186	ジョヴァンニ・ラバッジ	ミナルディ	1:51.357	107.165	予選落ち
	ベルギーGP	1:50.574	1:58.314	ジョヴァンニ・ラバッジ	ミナルディ	1:58.579	107.239	予選落ち
	日本GP	1:38.909	1:45.833	ジョヴァンニ・ラバッジ	ミナルディ	1:46.795	107.973	予選落ち
1997年	オーストラリアGP	1:29.369	1:35.625	ペドロ・ディニス	アロウズ	1:35.972	107.388	出走許可
				ヴィンセンツォ・ソスピリ	ローラ	1:40.972	112.988	予選落ち
				リカルド・ロセット	ローラ	1:42.086	114.230	予選落ち
1998年	スペインGP	1:20.262	1:25.880	リカルド・ロセット	ティレル	1:25.946	107.082	予選落ち
	モナコGP	1:19.798	1:25.383	リカルド・ロセット	ティレル	1:25.737	107.443	予選落ち
	ハンガリーGP	1:16.973	1:22.361	リカルド・ロセット	ティレル	1:23.140	108.012	予選落ち
	日本GP	1:36.293	1:43.033	リカルド・ロセット	ティレル	1:43.259	107.234	予選落ち
1999年	オーストラリアGP	1:30.462	1:36.794	マルク・ジェネ	ミナルディ	1:37.013	107.242	出走許可
	フランスGP	1:38.441	1:45.331	デイモン・ヒル	ジョーダン	1:45.334	107.002	出走許可
				マルク・ジェネ	ミナルディ	1:46.324	108.008	出走許可
				ルカ・バドエル	ミナルディ	1:46.784	108.475	出走許可
				ペドロ・デ・ラ・ロサ	アロウズ	1:48.215	109.929	出走許可
				高木虎之介	アロウズ	1:48.322	110.038	出走許可
2001年	オーストラリアGP	1:26.892	1:32.974	タルソ・マルケス	ミナルディ	1:33.228	107.292	出走許可
	イギリスGP	1:20.447	1:26.078	タルソ・マルケス	ミナルディ	1:26.508	107.534	予選落ち
	ベルギーGP	1:52.072	1:59.917	ヨス・フェルスタッペン	アロウズ	2:02.039	108.893	出走許可
				フェルナンド・アロンソ	ミナルディ	2:02.594	109.389	出走許可
				エンリケ・ベルノルディ	アロウズ	2:03.048	109.794	出走許可
				タルソ・マルケス	ミナルディ	2:04.204	110.825	出走許可
2002年	オーストラリアGP	1:25.843	1:31.852	佐藤琢磨	ジョーダン	1:53.351	132.045	出走許可
	サンマリノGP	1:21.091	1:26.767	アレックス・ユーン	ミナルディ	1:27.241	107.584	予選落ち
	イギリスGP	1:18.998	1:24.527	アレックス・ユーン	ミナルディ	1:24.785	107.291	予選落ち
	フランスGP	1:11.985	1:17.023	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	アロウズ	1:18.497	109.046	予選落ち
	フランスGP	1:11.985	1:17.023	エンリケ・ベルノルディ	アロウズ	1:19.843	110.916	予選落ち
	ドイツGP	1:14.389	1:19.596	アレックス・ユーン	ミナルディ	1:19.775	107.240	予選落ち
107%ルール復活後（2011年以降、ノックアウト方式予選との組み合わせ）
年度	レース	Q1のトップタイム	107%のタイム	該当ドライバー	該当チーム	予選タイム	Q1トップとの比率 (%)	裁定
2011年	オーストラリアGP	1:25.296	1:31.266	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT	1:32.978	109.006	予選落ち
	オーストラリアGP	1:25.296	1:31.266	ナレイン・カーティケヤン	HRT	1:34.293	110.547	予選落ち
	トルコGP	1:27.013	1:33.103	小林可夢偉	ザウバー	計測されず^[26]	-	出走許可
	スペインGP	1:22.960	1:28.767	ニック・ハイドフェルド	ロータス・ルノー	計測されず^[27]	-	出走許可
	モナコGP^[28]	1:15.207	1:20.471	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT	計測されず	-	出走許可
	モナコGP^[28]	1:15.207	1:20.471	ナレイン・カーティケヤン	HRT	計測されず	-	出走許可
	カナダGP	1:13.822	1:18.989	ジェローム・ダンブロシオ	ヴァージン	1:19.414	107.575	出走許可
	ベルギーGP	2:01.813	2:10.339	ジェローム・ダンブロシオ	ヴァージン	2:11.601	108.035	出走許可
				ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT	2:11.616^[29]	108.048	出走許可
				ダニエル・リチャルド	HRT	2:13.077^[29]	109.247	出走許可
				ミハエル・シューマッハ	メルセデスGP	計測されず^[29]	-	出走許可
	日本GP	1:32.626	1:39.109	ニコ・ロズベルグ	メルセデスGP	計測されず	-	出走許可
	日本GP	1:32.626	1:39.109	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT	計測されず	-	出走許可
	韓国GP	1:37.525	1:44.351	ダニエル・リチャルド	HRT	計測されず	-	出走許可
	インドGP	1:26.189	1:32.222	ティモ・グロック	ヴァージン	1:34.046	109.116	出走許可
	アブダビGP	1:39.782	1:46.766	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ	計測されず^[30]	-	出走許可
2012年	オーストラリアGP	1:26.182	1:32.214	ペドロ・デ・ラ・ロサ	HRT	1:33.495	108.486	予選落ち
	オーストラリアGP	1:26.182	1:32.214	ナレイン・カーティケヤン	HRT	1:33.643	108.657	予選落ち
	スペインGP	1:22.583	1:28.363	ナレイン・カーティケヤン	HRT	1:31.122	110.340	出走許可
	スペインGP	1:22.583	1:28.363	ルイス・ハミルトン	マクラーレン	タイム抹消^[31]	-	出走許可
	モナコGP	1:15.418	1:20.697	セルジオ・ペレス	ザウバー	計測されず	-	出走許可
	ヨーロッパGP	1:15.418	1:20.697	ティモ・グロック	マルシャ	予選欠場^[32]	-	出走許可^[19]
	イギリスGP	1:46.279	1:53.718	シャルル・ピック	マルシャ	1:54.143	107.399	出走許可
	イタリアGP	1:24.175	1:30.067	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア	計測されず	-	出走許可
	韓国GP	1:38.397	1:45.082	ナレイン・カーティケヤン	HRT	計測されず	-	出走許可
	アブダビGP	1:41.497	1:48.601	セバスチャン・ベッテル	レッドブル	タイム抹消	-	出走許可
2013年	オーストラリアGP	1:43.380	1:50.616	シャルル・ピック	ケータハム	1:50.626	107.009	出走許可
	中国GP	1:35.793	1:42.498	マーク・ウェバー	レッドブル	タイム抹消	-	出走許可
	モナコGP	1:23.452	1:29.293	ジュール・ビアンキ	マルシャ	計測されず	-	出走許可
	モナコGP	1:23.452	1:29.293	フェリペ・マッサ	フェラーリ	計測されず	-	出走許可
	イギリスGP	1:30.995	1:37.364	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア	タイム抹消	-	出走許可
	アブダビGP	1:40.693	1:47.741	キミ・ライコネン	ロータス	タイム抹消	-	出走許可
2014年	オーストラリアGP	1:30.775	1:37.129	パストール・マルドナド	ロータス	計測されず	-	出走許可
	中国GP	1:55.516	2:03.602	パストール・マルドナド	ロータス	計測されず	-	出走許可
	スペインGP	1:26.764	1:32.837	パストール・マルドナド	ロータス	計測されず	-	出走許可
	カナダGP	1:15.750	1:21.052	エステバン・グティエレス	ザウバー	計測されず	-	出走許可
	イギリスGP	1:40.380	1:47.406	パストール・マルドナド	ロータス	タイム抹消	-	出走許可
				マーカス・エリクソン	ケータハム	1:49.421	109.006	出走許可
				小林可夢偉	ケータハム	1:49.625	109.210	出走許可
	ドイツGP	1:17.631	1:23.065	マーカス・エリクソン	ケータハム	計測されず	-	出走許可
	ハンガリーGP	1:24.941	1:30:886	ルイス・ハミルトン	メルセデス	計測されず	-	出走許可
	ハンガリーGP	1:24.941	1:30:886	パストール・マルドナド	ロータス	計測されず	-	出走許可
2015年	マレーシアGP	1:39.269	1:46.217	ロベルト・メリ	マノー・マルシャ	1:46.677	107.433	出走許可
	マレーシアGP	1:39.269	1:46.217	ウィル・スティーブンス	マノー・マルシャ	計測されず	-	出走許可
	バーレーンGP	1:33.928	1:40.503	ジェンソン・バトン	マクラーレン	計測されず	-	出走許可
	カナダGP	1:15.833	1:21.141	ジェンソン・バトン	マクラーレン	計測されず	-	出走許可
	イタリアGP	1:24.251	1:30.148	マックス・フェルスタッペン	トロ・ロッソ	計測されず	-	出走許可
	日本GP	1:32.844	1:39.386	アレクサンダー・ロッシ	マノー・マルシャ	1:47.114	115.369	出走許可
	ロシアGP	1:38.343	1:45.227	カルロス・サインツ	トロ・ロッソ	計測されず	-	出走許可
	メキシコGP	1:20.436	1:26.067	ジェンソン・バトン	マクラーレン	計測されず	-	出走許可
	ブラジルGP	1:11.682	1:16.271	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン	計測されず	-	出走許可
2016年	中国GP	1:37.001	1:37.717	パスカル・ウェーレイン	MRT	計測されず	-	出走許可
	中国GP	1:37.001	1:37.717	ルイス・ハミルトン	メルセデス	計測されず	-	出走許可
	モナコGP	1:14.610	1:19.832	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:22.467	110.530	出走許可
	モナコGP	1:14.610	1:19.832	フェリペ・ナッセ	ザウバー	計測されず	-	出走許可
	カナダGP	1:13.714	1:18.873	ケビン・マグヌッセン	ルノー	計測されず	-	出走許可
	イギリスGP	1:30.724	1:37.074	マーカス・エリクソン	ザウバー	計測されず	-	出走許可
	ハンガリーGP	1:33.302	1:39.833	ダニエル・リカルド	レッドブル	1:39.968	107.144	出走許可^{[注 9]}
				マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:40.424	107.633	出走許可^{[注 9]}
				セルジオ・ペレス	フォース・インディア	1:41.411	108.691	出走許可^{[注 9]}
				ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア	1:41.471	108.775	出走許可^{[注 9]}
				バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ	1:42.758	110.134	出走許可^{[注 9]}
				ジョリオン・パーマー	ルノー	1:43.965	111.428	出走許可^{[注 9]}
				フェリペ・マッサ	ウィリアムズ	1:43.999	111.464	出走許可^{[注 9]}
				ケビン・マグヌッセン	ルノー	1:44.543	112.047	出走許可^{[注 9]}
				マーカス・エリクソン	ザウバー	1:46.984	114.662	出走許可^{[注 9]}
				パスカル・ウェーレイン	MRT	1:47.343	115.048	出走許可^{[注 9]}
				リオ・ハリアント	MRT	1:50.189	118.099	出走許可^{[注 9]}
	ベルギーGP	1:47.738	1:55.280	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン	計測されず	-	出走許可
	イタリアGP	1:21.854	1:27.583	エステバン・オコン	MRT	計測されず	-	出走許可
	メキシコGP	1:19.447	1:25.008	ジョリオン・パーマー	ルノー	計測されず	-	出走許可
2017年	アゼルバイジャンGP	1:41.983	1:49.121	ジョリオン・パーマー	ルノー	計測されず	-	出走許可
	イタリアGP	1:35.716	1:42.416	ロマン・グロージャン	ハース	1:43.355	107.980	出走許可
	マレーシアGP	1:31.605	1:38.017	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	計測されず	-	出走許可
	メキシコGP	1:17.665	1:22.944	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ	計測されず	-	出走許可
	ブラジルGP	1:09.405	1:14.263	ルイス・ハミルトン	メルセデス	計測されず	-	出走許可
2018年	アゼルバイジャンGP	1:42.538	1:49.715	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ	1:57.354	114.449	出走許可^[33]
	アゼルバイジャンGP	1:42.538	1:49.715	ロマン・グロージャン	ハース	計測されず	-	出走許可^[34]
	スペインGP	1:17.031	1:22.423	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ	計測されず	-	出走許可^[35]
	モナコGP	1:12.013	1:17.053	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	計測されず	-	出走許可^[36]
	カナダGP	1:11.710	1:16.729	ロマン・グロージャン	ハース	計測されず	-	出走許可^[37]
	イギリスGP	1:26.585	1:32.645	ランス・ストロール	ウィリアムズ	計測されず	-	出走許可^[38]
	イギリスGP	1:26.585	1:32.645	ブレンドン・ハートレイ	トロ・ロッソ	予選欠場^[39]	-	出走許可^[40]
2019年	中国GP	1:32.658	1:39.144	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ	計測されず	-	出走許可^[41]
	中国GP	1:32.658	1:39.144	アレクサンダー・アルボン	トロ・ロッソ	予選欠場^[42]	-	出走許可^[43]
	アゼルバイジャンGP	1:41.335	1:48.428	キミ・ライコネン	アルファロメオ	予選失格^[44]	-	出走許可^[45]
	アゼルバイジャンGP	1:41.335	1:48.428	ピエール・ガスリー	レッドブル	予選失格^[46]	-	出走許可^[47]
	ドイツGP	1:12.229	1:17.285	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	計測されず	-	出走許可^[48]
	ベルギーGP	1:43.587	1:50.838	ロバート・クビサ	ウィリアムズ	計測されず	-	出走許可^[49]
	イタリアGP	1:20.126	1:25.734	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	計測されず	-	出走許可^[50]
	シンガポールGP	1:37.317	1:44.129	ダニエル・リカルド	ルノー	予選失格^[51]	-	出走許可^[52]
	ロシアGP	1:33.032	1:39.544	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	計測されず	-	出走許可^[53]
	日本GP	1:28.405	1:34.593	ケビン・マグヌッセン	ハース	計測されず	-	出走許可^[54]
	日本GP	1:28.405	1:34.593	ロバート・クビサ	ウィリアムズ	計測されず	-	出走許可^[55]
	ブラジルGP	1:08.242	1:13.018	カルロス・サインツ	マクラーレン	計測されず	-	出走許可^[56]
2020年	シュタイアーマルクGP	1:18.188	1:23.661	ロマン・グロージャン	ハース	計測されず^[57]	-	出走許可^[58]

参考文献

英語版Wikipedia - en:107% rule - 大部分の記事に対する翻訳 (17:00, 24 June 2010 UTC)

脚注

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注釈

(一)^ 2002年までのルール。2011年からは公式予選Q1においてQ1の最速ラップに対して107%以内の周回タイムである。 (二)^ ただし、予備予選は﹁予選に出走する権利﹂を争うものである。予選の最大出場台数は30台。 (三)^ ローラは2012年に倒産するまではレーシングカー製造企業として存続はしていた。 (四)^ ミナルディはアルファタウリ、ジョーダンはアストンマーティン、ティレルはメルセデスとしてF1参戦を継続。 (五)^ ただし、後にザウバーのペーター・ザウバーがチームを買い取って参戦した。 (六)^ 仮に2010年のバーレーンGPに適用されるならば、Q1トップのフェルナンド・アロンソが記録した"1'54.612"に対し、23位の予選タイムを記録したブルーノ・セナの"2:03.240 = 107.528%"、最下位の予選タイムを記録したカルン・チャンドックの"2:04.904 = 108.97%"が予選落ちとなる。 (七)^ ただし、ベッテルはセッティングを変更するため、グリッド最後方スタートではなく、ピットレーンスタートを選択した。 (八)^ その後エリクソンがシャシー交換でピットレーンスタート、ハリアントがギアボックス交換で5グリッド降格︵ただし最後尾のため、変動なし︶となっている。 (九)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^kスチュワードにより﹁例外的な状況﹂と判断されたため全車決勝出走を許可した上で、Q2へ進出した5名︵リカルド、フェルスタッペン、ペレス、ヒュルケンベルグ、ボッタス︶についてはグリッドの変更なし、Q1で敗退した6名はFP3の順位︵パーマー10位、マッサ11位、マグヌッセン12位、エリクソン20位、ウェーレイン21位、ハリアント22位︶に基づいてグリッドを決定。

出典

(一)^ “F1‥2011年から107%ルールが復活”. F1-Gate.com. (2010年6月24日) 2010年6月24日閲覧。 (二)^ Domenjoz, p. 221. (三)^ “World Council decisions”. grandprix.com. (1995年7月3日) 2010年6月25日閲覧。 (四)^ “F1 teams race home to test”. grandprix.com. (1997年3月17日) 2010年6月26日閲覧。 (五)^ “2003年のF1、タイムアタックは1発勝負”. webCG. (2002年10月29日) 2010年6月26日閲覧。 (六)^ “︻2003年F1開幕ガイド︼大幅に変わったレギュレーション…予選”. レスポンス自動車ニュース. (2003年3月6日) 2010年6月26日閲覧。 (七)^ “The 107% rule to be axed”. grandprix.com. (2003年2月27日) 2010年6月26日閲覧。 (八)^ “FIA and Teams Agree to Leave Qualifying As Is”. atlasf1.autosport.com. (2004年6月28日) 2010年6月26日閲覧。 (九)^ “107% Rule Will Not be Reintroduced”. atlasf1.autosport.com. (2004年6月13日) 2010年6月26日閲覧。 (十)^ “Ferrari's 'Horse Whisperer' lashes out at FIA and new teams”. F1 Insight. (2010年2月22日) 2010年6月26日閲覧。 (11)^ “ルカ・ディ・モンテゼーモロ﹁遅いクルマにF1に参戦する資格はない﹂”. F1 Gate.com. (2010年6月18日) 2010年6月26日閲覧。 (12)^ “F1‥107%ルールの復活を検討”. F1 Gate.com. (2010年3月13日) 2010年3月13日閲覧。 (13)^ “Press Release - World Motor Sport Council -”. Federation Internationale de l'Automobile (FIA 国際自動車連盟の公式サイト). (2010年6月23日). オリジナルの2010年6月26日時点におけるアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。 (14)^ “HRT、決勝レースに出走できず”. ESPN F1. (2011年3月26日) 2011年3月29日閲覧。 (15)^ “ヒスパニア・レーシング‥F111でなんとか1周︵F1オーストラリアGP初日︶”. F1 Gate.com. (2011年3月26日) 2011年3月29日閲覧。 (16)^ “改善ないかぎりHRTの決勝進出はなし”. (2011年3月28日) 2011年3月29日閲覧。 (17)^ “2チームに立ちふさがる予選の壁”. ESPN F1. (2012年3月16日) 2011年3月17日閲覧。 (18)^ “HRT、決勝レース出場は認められず︵F1オーストラリアGP︶”. F1 Gate.com. (2012年3月17日) 2011年3月17日閲覧。 (19)^ ^a ^b“F1ヨーロッパGPスチュワード、ティモ・グロックの決勝出場を許可”. F1 Gate.com. (2012年6月24日) 2012年6月24日閲覧。 (20)^ “F1オーストラリアGPでは予選107％ルールを緩和”. F1-Gate.com. (2014年3月13日) 2016年8月10日閲覧。 (21)^ “2014年 F1イギリスGP‥スターティンググリッド”. F1-Gate.com. (2014年7月6日) 2016年8月10日閲覧。 (22)^ “パストール・マルドナド、燃料サンプルを提出できず予選失格処分”. F1-Gate.com. (2014年7月4日) 2016年8月10日閲覧。 (23)^ “マノー・マルシャの2台にレース出走許可 / F1マレーシアGP”. F1-Gate.com. (2015年3月28日) 2016年8月10日閲覧。 (24)^ “予選には﹁満足﹂とスティーブンス”. ESPN F1 (2015年9月26日). 2016年8月11日閲覧。 (25)^ “F1ハンガリーGP‥11名が107％ルールによる予選落ちを回避”. F1-Gate.com. (2016年7月24日) 2016年8月10日閲覧。 (26)^ “小林可夢偉、マシントラブルで予選を戦えず︵F1トルコGP︶”. F1 Gate.com. (2011年5月7日) 2011年5月7日閲覧。 (27)^ “ニック・ハイドフェルド、火災の原因はエキゾーストの故障”. F1 Gate.com. (2011年5月22日) 2011年5月23日閲覧。 (28)^ “Form 1 Starting Grid - Monaco Grand Prix”. STATS F1 (NBC Sports). (2011年5月28日) 2011年5月29日閲覧。 (29)^ ^a ^b ^c“F1ベルギーGP、予選107%タイム未到達のドライバーの出場を許可”. F1 Gate.com. (2011年8月28日) 2011年10月12日閲覧。 (30)^ “F1アブダビGP予選Q1結果、バリチェロ走れず”. autosport.web. (2011年11月12日) 2011年12月31日閲覧。 (31)^ “ルイス・ハミルトンに予選失格処分。ポール剥奪で最後尾スタート”. F1 Gate.com. (2012年5月13日) 2012年5月13日閲覧。 (32)^ “ティモ・グロック、体調不良でF1ヨーロッパGPの予選を欠場”. F1 Gate.com. (2012年6月23日) 2012年6月23日閲覧。 (33)^ “Stewards Decision Doc22 - B.Hartley”. FIA (2018年4月28日). 2018年4月29日閲覧。 (34)^ “Stewards Decision Doc23 - R.Grosjean”. FIA (2018年4月28日). 2018年4月29日閲覧。 (35)^ “Stewards Decision Doc24 - B.Hartley”. FIA (2018年5月12日). 2018年5月13日閲覧。 (36)^ “Stewards Decision Doc29 - M.Verstappen”. FIA (2018年5月26日). 2018年5月27日閲覧。 (37)^ “Steward Decision Doc18 - R.Grosjean”. FIA (2018年6月9日). 2018年6月10日閲覧。 (38)^ “Stewards Decision Doc28- Car 18”. FIA (2018年7月7日). 2018年7月8日閲覧。 (39)^ “トロロッソ・ホンダ‥ハートレー予選欠場、ガスリーはサスペンション全交換”. F1-Gate.com (2018年7月7日). 2018年7月8日閲覧。 (40)^ “Stewards Decision Doc25 - Car 28”. FIA (2018年7月7日). 2018年7月8日閲覧。 (41)^ “Stewards Decision - Car 99 (failure to set a time in qualifying) - Doc22”. FIA (2019年4月13日). 2019年4月14日閲覧。 (42)^ “F1 Topic‥シャシー交換のアルボンが予選に参加できない、レギュレーション上のふたつのルール”. AUTOSPORTweb (2019年4月13日). 2019年4月14日閲覧。 (43)^ “Stewards Decision - Car 23 (Request for re-scrutineering) - Doc20”. FIA (2019年4月13日). 2019年4月14日閲覧。 (44)^ “Offence Doc35 - K.Raikkonen”. FIA (2019年4月28日). 2019年4月28日閲覧。 (45)^ “offence - car 7 (front wing)”. FIA (2019年4月28日). 2019年4月28日閲覧。 (46)^ “Offence Doc28 - P.Gasly”. FIA (2019年4月27日). 2019年4月28日閲覧。 (47)^ “Offence Doc12 - Car 10 (Failure to stop fro weighing)”. FIA (2019年4月26日). 2019年4月28日閲覧。 (48)^ “Steward Decision Doc37 - S.Vettel”. FIA (2019年7月27日). 2019年7月28日閲覧。 (49)^ “Decision Car 88 - Failure to set a time in qualifying”. FIA (2019年8月31日). 2019年9月1日閲覧。 (50)^ “Stewards Decision Doc44 - M.Verstappen (failure to set a time in qualifying)”. FIA (2019年9月7日). 2019年9月8日閲覧。 (51)^ “Offence Doc30 - D.Ricciardo (MGU-K Power Limit)”. FIA (2019年9月21日). 2019年9月22日閲覧。 (52)^ “Stewards Decision Doc31 - D.Ricciardo (Permission to start the race)”. FIA (2019年9月21日). 2019年9月22日閲覧。 (53)^ “Stewards Decision Doc27 - D.Kvyat (Failure to set a time in qualifying)”. FIA (2019年9月28日). 2019年9月29日閲覧。 (54)^ “Stewards Decision Doc20 - K.Magnussen (Failure to set a time in qualifying)”. FIA (2019年10月13日). 2019年10月13日閲覧。 (55)^ “Stewards Decision Doc19 - R.Kubica (Failure to set a time in qualifying)”. FIA (2019年10月13日). 2019年10月13日閲覧。 (56)^ “Stewards Decision Doc22 - C.Sainz (Failure to set a time in qualifying)”. FIA (2019年11月16日). 2019年11月17日閲覧。 (57)^ “グロージャン、失格は免れる。パルクフェルメ規則違反でピットレーンスタート”. motorsport.com (2020年7月12日). 2020年7月12日閲覧。 (58)^ “Doc41- Offence - Car 8 Parc Ferme - R.Grosjean”. FIA (2020年7月12日). 2020年7月12日閲覧。

書籍

Domenjoz, Luc (ed.) (1997). Formula 1 Yearbook 1997-98. Silbermann, Eric (translator). Chronosports Editeur/Parragon. ISBN 0-7525-2386-4

前史

導入