1990年日本グランプリ (4輪)
レース詳細 | |||
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日程 | 1990年シーズン第15戦 | ||
決勝開催日 | 10月21日 | ||
開催地 |
鈴鹿サーキット 日本 三重県 鈴鹿市 | ||
コース長 | 5.859km | ||
レース距離 | 53周(.km) | ||
決勝日天候 | 晴れ(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'36.996 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
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タイム | 1'44.233(Lap 40) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ||
2位 | |||
3位 |
1990年日本グランプリ(1990 Japanese Grand Prix)は、1990年F1世界選手権の第15戦として、1990年10月21日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
概要
[編集]3度目の鈴鹿対決
[編集]代役出場
[編集]予選
[編集]予選展開
[編集]予選結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 1'38.828 | 1'36.996 |
2 | 1 | ![]() |
フェラーリ | 1'38.684 | 1'37.228 |
3 | 2 | ![]() |
フェラーリ | 1:38.969 | 1'37.719 |
4 | 28 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 1'38.374 | 1'38.118 |
5 | 5 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 1'39.577 | 1'39.324 |
6 | 20 | ![]() |
ベネトン・フォード | 1'41.041 | 1'40.049 |
7 | 4 | ![]() |
ティレル・フォード | 1'40.052 | DNS |
8 | 6 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 1'40.355 | 1'40.664 |
9 | 19 | ![]() |
ベネトン・フォード | 1'41.719 | 1'40.579 |
10 | 30 | ![]() |
ラルース・ランボルギーニ | 1'41.442 | 1'40.888 |
11 | 23 | ![]() |
ミナルディ・フォード | 1'40.899 | 1'41.964 |
12 | 11 | ![]() |
ロータス・ランボルギーニ | 1'41.482 | 1'41.024 |
13 | 16 | ![]() |
レイトンハウス・ジャッド | 1'41.657 | 1'41.033 |
14 | 3 | ![]() |
ティレル・フォード | 1'41.208 | 1'41.078 |
15 | 12 | ![]() |
ロータス・ランボルギーニ | 1'43.111 | 1'41.588 |
16 | 15 | ![]() |
レイトンハウス・ジャッド | 1'42.049 | 1'41.698 |
17 | 29 | ![]() |
ローラ・ランボルギーニ | 1'42.141 | 1'41.709 |
18 | 25 | ![]() |
リジェ・フォード | 1'43.396 | 1'42.339 |
19 | 21 | ![]() |
ダラーラ・フォード | 17'40.230 | 1'42.361 |
20 | 24 | ![]() |
ミナルディ・フォード | 1'42.858 | 1'42.364 |
21 | 26 | ![]() |
リジェ・フォード | 1'44.106 | 1'42.593 |
22 | 8 | ![]() |
ブラバム・ジャッド | 1'42.617 | No Time |
23 | 7 | ![]() |
ブラバム・ジャッド | 1'43.156 | No Time |
24 | 10 | ![]() |
アロウズ・フォード | 1'43.270 | 1:43.887 |
25 | 9 | ![]() |
アロウズ・フォード | 1'43.304 | 1'43.610 |
26 | 22 | ![]() |
ダラーラ・フォード | 1'43.601 | 1'43.647 |
DNQ | 14 | ![]() |
オゼッラ・フォード | 1'43.993 | 1:43.782 |
DNQ | 17 | ![]() |
AGS・フォード | 1'44.281 | 29'56.038 |
DNQ | 18 | ![]() |
AGS・フォード | 1'44.410 | 1'46.326 |
DNQ | 31 | ![]() |
コローニ・フォード | 20'22.535 | 1'45.393 |
- 太字はベストタイム、DNSは不出走(Do Not Start)、DNQは予選不通過(Do Not Qualify)。
決勝
[編集]決勝展開
[編集]事前状況
[編集]スタートの波乱
[編集]過去3年間の日本GP決勝は曇りか雨の天気だったが、この年は夏を思わせる快晴の天候に恵まれた。幸運にもチケットを手に入れて鈴鹿を訪れた14万の大観衆の視線は、フロントローに並ぶセナとプロストに集中した。
グリーンシグナルが灯った瞬間プロストが好ダッシュを決め、セナの前に出た。プロストはミラーでセナの位置を確かめ、マシンを軽くアウト側に振ってから1コーナーにアプローチした。セナはそのインへ飛び込み、左フロントタイヤがプロストのマシン後部に接触。両者は弾かれたようにサンドトラップに突っ込み、濛々と砂煙が上がった。相討ちによりスタート後わずか8秒でセナの2度目のタイトル獲得が決定。ライバル対決は前年に続いて後味の悪い結末を迎えた。マシンを降りた2人は言葉も交わさず、前後に距離をおいてピットへと歩いた。前年の日本GPで起きたセナとプロストの接触ではセナの失格となっており、プロストはコントロールタワーに行きセナの危険な行為を訴えたが、審判団は前回と異なり接触を通常のレーシングアクシデントとして処理した。
この裁定についてモータースポーツジャーナリストのルイス・バスコンセロスは、当時現場で公然と裁定に介入していたジャン=マリー・バレストルが前年のレースと異なり来日せずにパリのFIA本部におり、そうじゃなかったらどうなっていたことかと指摘している[3]。
後日談として1年後の日本GP決勝終了後、このスタート直後の接触についてセナは記者会見の席で、ポールポジショングリッドの変更を認めなかったバレストルに非があったと主張し「'90年の鈴鹿では、バレストルが予選後にパリから命令を出して僕を不利な場所に座らせた。心底頭に来たよ。この茶番によって、スタートでプロストに抜かれて先頭を失うようなことになったら、ファーストコーナーで後先は考えないで突っ込んでやるって決心したんだ。あれは政治家(バレストル)が下らない、最低の決断をし続けてきた結果だ。」と確信的な撃墜行為だったことを告白した[4]。
ベネトンのワンツー走行
[編集]日本勢の健闘
[編集]決勝結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 20 | ![]() |
ベネトン・フォード | 53 | 1:34'36.824 | 6 | 9 |
2 | 19 | ![]() |
ベネトン・フォード | 53 | +7.223 | 8 | 6 |
3 | 30 | ![]() |
ラルース・ランボルギーニ | 53 | +22.469 | 9 | 4 |
4 | 6 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 53 | +36.258 | 7 | 3 |
5 | 5 | ![]() |
ウィリアムズ・ルノー | 53 | +46.884 | 5 | 2 |
6 | 3 | ![]() |
ティレル・フォード | 53 | +1'12.350 | 13 | 1 |
7 | 25 | ![]() |
リジェ・フォード | 52 | +1 Lap | 17 | |
8 | 23 | ![]() |
ミナルディ・フォード | 52 | +1 Lap | 10 | |
9 | 10 | ![]() |
アロウズ・フォード | 52 | +1 Lap | 23 | |
10 | 26 | ![]() |
リジェ・フォード | 52 | +1 Lap | 20 | |
Ret | 11 | ![]() |
ロータス・ランボルギーニ | 38 | ギアボックス | 11 | |
Ret | 12 | ![]() |
ロータス・ランボルギーニ | 31 | エンジン | 14 | |
Ret | 9 | ![]() |
アロウズ・フォード | 28 | エンジン | 24 | |
Ret | 2 | ![]() |
フェラーリ | 26 | ドライブシャフト | 3 | |
Ret | 21 | ![]() |
ダラーラ・フォード | 24 | エンジン | 18 | |
Ret | 29 | ![]() |
ラルース・ランボルギーニ | 24 | エンジン | 16 | |
Ret | 24 | ![]() |
ミナルディ・フォード | 18 | スピン | 19 | |
Ret | 16 | ![]() |
レイトンハウス・ジャッド | 16 | エンジン | 12 | |
Ret | 22 | ![]() |
ダラーラ・フォード | 13 | スピン | 25 | |
Ret | 15 | ![]() |
レイトンハウス・ジャッド | 5 | エンジン | 15 | |
Ret | 7 | ![]() |
ブラバム・ジャッド | 2 | スピン | 22 | |
Ret | 28 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 1 | スピン | 4 | |
Ret | 8 | ![]() |
ブラバム・ジャッド | 0 | 接触 | 21 | |
Ret | 27 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 0 | 接触 | 1 | |
Ret | 1 | ![]() |
フェラーリ | 0 | 接触 | 2 | |
DNS | 4 | ![]() |
ティレル・フォード | 体調不良 | 7 | ||
DNQ | 14 | ![]() |
オゼッラ・フォード | ||||
DNQ | 17 | ![]() |
AGS・フォード | ||||
DNQ | 18 | ![]() |
AGS・フォード | ||||
DNQ | 31 | ![]() |
コローニ・フォード |
- 太字は入賞者、DNSは不出走(Do Not Start)、DNQは予選不通過(Do Not Qualify)。
データ
[編集]- 大会
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- 大会名 - 1990年 FIA F1世界選手権 フジテレビジョン 日本グランプリ (1990 FIA Formula One World Championship Fuji Television Japanese Grand Prix)
- 開催日 - 1990年10月19日 - 10月21日
- 開催地 - 鈴鹿サーキット
- 主催 - 鈴鹿サーキットランド/鈴鹿モータースポーツクラブ
- レース距離 - 310.527km(5.859km×53LAP)
- 決勝日観客 - 141,000人
- 決勝日天候 - 晴れ
- 記録
-
- ポールポジション - アイルトン・セナ(マクラーレン・ホンダ) 1分36秒996
- 優勝 - ネルソン・ピケ(ベネトン・フォード) 1時間34分36秒824
- ファステストラップ - リカルド・パトレーゼ(ウィリアムズ・ルノー) 1分44秒223(LAP40)
- ラップリーダー - ゲルハルト・ベルガー(LAP1)→ナイジェル・マンセル(LAP2 - 26)→ネルソン・ピケ(LAP27 - 53)
参考文献
[編集]- 柴田久仁夫「F1ジャーナリスト座談会 ダークサイドの境界線 」『AUTOSPORT No.1561』2021年10月15日号、三栄書房、2021年、14-15頁。
脚注
[編集]関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 亜久里3位! 日本人初表彰台!新たな歴史刻んだ(日刊スポーツ1990年10月22日付記事) - ウェイバックマシン(2004年4月13日アーカイブ分)
前戦 1990年スペイングランプリ |
FIA F1世界選手権 1990年シーズン |
次戦 1990年オーストラリアグランプリ |
前回開催 1989年日本グランプリ |
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次回開催 1991年日本グランプリ |