[B! 鉄道] Latのブックマーク

「スマホ使える前提で進めるのやめて」時刻表がQRコード掲示のみの駅が不便→デジタル"のみ"への移行は便利ではないという意見

啓吾郎 @kei56 スマホが使えることを前提にする施策はちょっとブレーキをかけた方がいいです。スマホが使えない人は置いてけぼりなのです。レガシーシステムと言われてもラジオの方が簡便かつ強力です。写真は時刻表がQRコードになった駅の看板。 pic.twitter.com/OHTVHUVmMb x.com/sakkurusan/sta… 2024-02-17 21:10:03 咲来さん@ @sakkurusan AMほぼ全廃で、FMに移行。聴ける範囲が狭まるといっても、radikoがあるからいいだろって声あるが。あのな、radikoには﹁時差﹂という最大の弱点があるのよ。しかも2分間以上の長い時差。ということは、もし緊急地震速報がラジオで流れた場合。radikoで聴いてる場合は全く意味をなさないということ。大津波警報も、2分遅れは確実に命にかかわる。なのでこの問題はそう簡単な話では

Lat 2024/02/18

時刻表のQRコードねぇ。誰かが時刻表のQRコードの上から別のQRコードを貼り付けたりする事件が起きたら駅員の人が全てのQRコードをチェックしたり誤ったQRコードを剥がしたりするんだろうか？バカみたいだな。

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【危険】“撮り鉄”注意する駅員に暴言「あなたが撮影妨害」「殺すぞ」鉄道ファンも“これ以上イメージ下げてどうする”の声｜FNNプライムオンライン

8月16日東武東上線・和光市駅で、検査を終えた回送の東京メトロの車両が駅の前を通過するタイミングに、鉄道ファンが集結。そんな中で、トラブルが発生しました。検査を終え和光市駅を通過する東京メトロの車両この記事の画像︵12枚︶ホームの先頭で、カメラを持った腕を伸ばし、撮影しようとする男性。腕を伸ばし撮影しようとする男性駅員‥ それはダメダメ。撮り鉄‥ あなたが撮影妨害しているんでしょ。駅員‥ もっと下がってください。撮り鉄‥ 下がるだけでいいんですね。駅員‥ もっと奥奥！　守れない人がいるから…。撮り鉄‥ やめてよ。殺すぞ！腹立つって。こいつやばいな。駅員‥ みんな守ってるんで守れないんなら出てもらいますよ。後ろ行ってください。撮り鉄‥ あなたに言われる筋合いない！駅員‥ 言われる筋合いあります、管理者なんでね。駅員に暴言を浴びせる男性。駅員が注意しますが、従う様

Lat 2023/09/14

まともに対応するのが大変だから、逆転の発想として写真撮影を邪魔する人（写真に見切れる人）をバイトで雇うとかしたらどうだろうか？人の嫌がることをするのが好きな人っているから一生懸命働くんじゃないか？

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土浦へのTX延伸を決定、JR駅と接続へ｜共同通信

Published 2023/06/23 12:05 (JST) Updated 2023/06/23 12:23 (JST) 東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶ﹁つくばエクスプレス﹂︵TX︶の延伸を検討していた茨城県は23日、四つあった案のうち土浦への延伸で一本化すると決めた。JR常磐線土浦駅と接続させる。大井川和彦知事が記者会見で明らかにした。

Lat 2023/06/23

土浦駅からつくばの駅までバスだと30分以上かかるしバス代も500円以上かかるよね。土浦駅の再開発に繋がるかな？

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全国の鉄道網維持と活性化へ/日本共産党が提言/田村政策委員長が発表/「地方選の大争点に」

日本共産党の田村智子政策委員長は13日、国会内で記者会見し、﹁全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために―日本共産党の提言﹂を発表しました。会見には高橋千鶴子衆院議員︵党国土交通部会長︶が同席しました。︵提言全文︶鉄道開業１５０年にあたり、ＪＲ各社が全国の赤字路線を公表するなか、国土交通省の﹁検討会﹂が地方路線の廃止等にむけた協議会を設置する提言を発表。政府は同提言に基づく法案を通常国会に提出する準備をしています。提言は、国鉄分割・民営化︵１９８７年︶以来の﹁民間まかせ﹂の基本方針を見直し、国が責任を果たす改革を進め、全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐことこそ﹁国の取るべき道﹂と訴えています。提言の第1の柱﹁鉄道廃止のレールを敷いてはならない﹂では、﹁国鉄民営化時を上回る廃線となる危険﹂など国交省側の提言の問題点を指摘。﹁政府が先頭にたって鉄路を廃止し、全国の鉄道網

Lat 2022/12/15

今後5年〜20年の地方の人口の推移と平均年齢とかを考慮すると鉄道って人を運ぶのが中心だと維持が難しいと思う。鉄道は人から物を運ぶこと中心に転換するとかしないと現状維持のままで鉄道を維持するのは困難では？

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【詳細】JR「輸送密度」1000人未満の路線一覧各地の路線図も | NHK

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論してきた国の検討会は、JRの場合、1日に平均何人を運んだかを示す﹁輸送密度﹂が1000人未満の区間などを対象に、バスなどへの転換も含め、協議を進めるべきとする提言をまとめました。 JR各社がホームページで公表している資料などによりますと、新型コロナの感染が拡大する前の2019年度に、輸送密度が1000人未満の路線は、すでに廃線やバスなどに転換した区間を除くと全国で61に上ります。その詳細です。 ※地方ごとに拡大した詳しい路線図を追加しました。 JR北海道 JR北海道の管内では、次の8路線の合わせて9つの区間です。 ▽﹁留萌線﹂の深川～留萌。 ▽﹁根室線﹂の釧路～根室、滝川～富良野。 ▽﹁宗谷線﹂の名寄～稚内。 ▽﹁釧網線﹂の東釧路～網走。 ▽﹁室蘭線﹂の沼ノ端～岩見沢。 ▽﹁日高線﹂の苫小牧～鵡川。 ▽﹁函館線﹂の長万部～小樽。 ▽﹁石北線﹂の上川～網走。

Lat 2022/07/26

人の輸送密度が低いから配線の検討じゃ無くて、人の代わりに貨物輸送を増やすなりして維持しないと。少子高齢化は想定通りだよ？何の対策も考えて来なかったのか？

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日立製英高速列車の亀裂は800車両　応力腐食割れが原因か　日本の製造業に打撃

＜﹁ドル箱﹂の高速列車の運休で運行会社は大幅な減収必至。﹁鉄道の日立﹂は信頼を損ねたが、問題はそれだけではない＞﹇ロンドン発﹈イギリスで5月8日﹁鉄道の日立﹂のフラッグシップ、高速列車800系に亀裂が見つかった問題で、車両本体下のボルスタに亀裂の入った車両は800車両にのぼることが地元の鉄道記者の証言で分かった。応力腐食割れが疑われているが、根本的な原因は依然として分かっておらず、修理にどれだけの期間がかかるのか見通しは全く立っていない。日立レールの説明では今年4～5月、ボルスタの安定増幅装置ヨーダンパー・ブラケット接続部と車両本体を持ち上げる時に使用するリフティングポイントで亀裂が見つかった。リフティングポイントの亀裂は全編成の約50%、ヨーダンパー・ブラケット接続部の亀裂は約10%で見つかった。近郊輸送用車両385系の亀裂ははるかに少なかったという。筆者が関係者から入手したヨーダ

Lat 2021/06/03

亀裂の原因について日立レールは3つの要因を挙げているけど、385系という車両には亀裂が少ないってことなので、少なくとも天候や空気、水などの環境が要員ってのは説明が難しいんじゃないかな？

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鉄道バリアフリー化費用　運賃に上乗せ検討　国交省｜テレ朝news-テレビ朝日のニュースサイト

国土交通省が、鉄道のバリアフリー化にかかる費用を運賃に上乗せする仕組みを導入する方向で検討していることが分かりました。今後5年間の交通政策の方向性を示す第2次交通政策基本計画の素案には、﹁都市部において、利用者の薄く広い負担によりバリアフリー化を進める枠組みを構築する﹂とあります。関係者によりますと、これは駅に障害者用のエレベーターなどを整備するのにかかる費用を東京などの都市部の鉄道の運賃に上乗せする仕組みを想定しています。具体的な上乗せ額などは、今後議論される見通しです。国交省は、26日まで素案に対するパブリックコメントを募集していて、来月中にも計画の閣議決定を目指す方針です。

Lat 2021/04/21

車いすの人を考えたら、これから新設の施設は平らなエスカレーター( https://www.mitsubishielectric.co.jp/elevator/example/search/data/00_14/index.html )が必須で良いと思うけど、既存の施設はエレベーターじゃないと場所が取れないよね。

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「富士山登山鉄道」構想の全詳細。富士スバルラインにLRT | タビリス

富士山登山鉄道の素案が公表されました。富士スバルライン上に、LRTを敷設する構想で、総事業費を約1400億円と試算。往復1万円で年間300万人の利用を想定しています。詳細を見ていきましょう。山梨県が検討富士山登山鉄道は山梨県の長崎幸太郎知事が公約に掲げてきた構想で、富士山吉田口五合目へのアクセスを、現在の道路交通から登山鉄道に転換するものです。可能性を検討するため、2019年7月に「富士山登山鉄道構想検討会」を設置し、議論を重ねてきました。その第5回理事会が12月2日に開催され、富士登山鉄道の素案が公表されました。内容を見ていきましょう。画像：『富士山登山鉄道構想（素案）』富士山登山鉄道構想検討会よりなぜ登山鉄道なのか大前提として、富士山登山鉄道はなぜ必要なのでしょうか。素案では、富士山五合目の来訪者数の増加を理由に挙げています。世界遺産登録前の2012年に比較して、2019年

Lat 2021/02/10

（建前だと思うが）富士山5合目の混雑解消が目的であるのなら、富士スバルラインからの入山は予約制＆人数制限をしてバスのみが通行可能としたら良いだけのような？わざわざ電車を通す意味が分からない。

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富士山登山鉄道構想最終案可決｜NHK 首都圏のニュース

富士山のふもとと5合目を鉄道で結ぶ﹁富士山登山鉄道構想﹂についての検討会が都内で開かれ、構想の最終案が原案通り可決されました。山梨県が進めている﹁富士山登山鉄道構想﹂は、富士山のふもとと5合目を鉄道で結び、環境の保全や観光振興につなげようというもので、8日は都内で検討会の総会が開かれ、最終的な構想案について議論が交わされました。構想案では、県の有料道路﹁富士スバルライン﹂にＬＲＴ＝次世代型路面電車を走らせることが最も優位性が高いとしています。そのうえで、利用者数の試算の参考値として往復運賃を1万円とした場合にはおよそ３００万人が見込まれるとしていますが、さまざまな要素を加味し、今後も精査が必要だとしています。一方で事業を誰が運営するかなどの官民の役割分担の整理や、安全に鉄道を走らせるための技術的課題など、実現に向けて検討が必要な課題もあげられています。構想案は原案通り可決され、県

Lat 2021/02/09

既存の道路だと電車が曲がり切れないところがあるので、スイッチバックできるようにする必要があるけど、その分の工事（コーナーの先の山肌を潰す）が必要になってくるしこの計画は現実的なんですかね？

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【茨城新聞】ひたちなか海浜鉄道延伸を許可　国交省　国営公園付近まで3.1キロ

国土交通省は15日、ひたちなか市の第三セクター・ひたちなか海浜鉄道湊線(勝田-阿字ケ浦駅、14.3キロ)を国営ひたち海浜公園西口付近まで延伸する事業を許可した。年間200万人以上が訪れる同公園へのアクセスが向上し、観光客の増加や地域の活性化が期待される。一時は廃線危機に瀕した地方鉄道が、全国でもあまり例のない延伸実現に向けて大きなハードルを越えた。同社の吉田千秋社長と大谷明市長が同日、同省を訪ね、上原淳鉄道局長から許可書を受け取った。市は公共交通に詳しい大学教授ら有識者の意見を取り入れながら延伸基本計画を取りまとめた後、許可申請に向けて2018年8月から国との本格的な協議に入った。当初は18年度の申請、許可を目指したが、需要予測や人口動態、資金計画で国の確認が続くなどして遅れ、申請は昨年8月11日にずれ込んだ。このため延伸区間は24年度開業を予定するが、25年度にずれ込む見込み。計

Lat 2021/01/16

これは良いな。阿字ヶ浦駅は高台にあるので海までのアクセスが今ひとつ。新駅が出来るそうなので便利そう。海浜公園まで延伸するとロックフェスでの移動もスムーズになりそうだ。

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岩田健太郎 Kentaro Iwata on Twitter: "超素人のデマ記事。都交通局の対応がそもそも出鱈目なんだけどそれを真に受けた記者が悪い。　　【独自】大江戸線運転士の集団感染、「盲点」だった共用洗面所の蛇口(読売新聞オンライン) #Yahooニュース https://t.co/JYZdqWKkTP"

超素人のデマ記事。都交通局の対応がそもそも出鱈目なんだけどそれを真に受けた記者が悪い。　　【独自】大江戸線運転士の集団感染、「盲点」だった共用洗面所の蛇口(読売新聞オンライン) #Yahooニュース https://t.co/JYZdqWKkTP

Lat 2021/01/15

確かに。これはあくまで原因の一つだと考えられる程度の報道が妥当だと思う。

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「気の迷いで電車に飛び込みがちな日」の話

私は鉄道業界で働いている。経験上、「今日は人身事故がありそうだな」と言う日はある程度決まっていると思う。ちょっと明日辺りは人身事故が多発しそうな気がするので、自分が思う「気の迷いで電車に飛び込みがちな日」の特徴を説明したい。頭の片隅にでも覚えておいてもらって、気の迷いでふらっと死んでしまわないように気をつけてもらいたい。というか頼むから電車止めないで。１．寒いとにかく寒いときは人身事故が多い。寒いと気が滅入る。気が滅入るとマイナス思考がちになって目の前にある電車に突発的に……という流れだろうか？私は飛び込んだことがないのでわからないが。２．前日との寒暖差が激しい特にこの時期多いやつである。機能まで平年より暖かかったのに急に冷え込んだな……と思っていると案の定電車が止まる。そういう日は特に人身事故が起こりそうな予感がするので、乗務員的には「やっぱり飛び込みましたか……」

Lat 2020/12/07

そういえば車通勤で通勤中に自殺した人って聞いたことが無い。自分が快適な室温で、且つ好きな音楽を掛けて場合によっては大きな声で歌っている。（暗くならないと歌っているのがバレる）／私が自殺する要因は無いな

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「線路は続かぬいつまでも」鉄道失った村の未来なき嘆息

吉報は最後まで届かなかった。福岡・大分両県の境に人口2000人の村、東峰村がある。この村を走り、少なからず住民の生活を支えてきたJR日田彦山線が豪雨災害で不通となってから3年余り。今年5月に出た結論は﹁鉄道での復旧を断念し、線路跡はバス専用道にする﹂──。1000日以上、列車を迎え入れることも出発を見送ることもできない筑前岩屋駅のホームは、すっかり草がむし、枕木も目を凝らさねば見えない状況になっている。東峰村の渋谷博昭村長は顔を曇らせる。﹁日田彦山線は村に住む高校生にとって重要な通学の足になってきた。鉄道を使って、福岡県久留米市や隣接する大分県日田市などに通う学生が多かった。バスへの転換が決まったことで、人口減少に一層、歯止めがかからなくなるかもしれない﹂九州の田舎で起きた特別な事例か果たしてこの事例は、九州の田舎の特別な例だと言い切れるだろうか。﹁線路をどこまで、いつまで続ける

Lat 2020/11/16

今後は鉄道だけじゃなくて橋の架け替えとか市道や村道でも同じようなことが起こりそうな気がするけどな。人がいなくなってみんなから集めた税金とかで補えなければ色々とね。少なくとも鉄道維持の臨界点は越えたと。 ●鉄道 ●交通 ●災害 ●地方 ●考え方

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どんづまりリニア、難局打開へささやかれる奥の手　経済部　小川和広 - 日本経済新聞

静岡県内で着工のメドが立たず、袋小路に入った感のあるリニア中央新幹線。プロジェクトを前に進めたい関係者の間で「奥の手」がささやかれるようになっている。反対の盾となっている大井川の管理権限を県から国に戻し、国が工事の許可を出すという奇策だ。法的には可能というが、いかにも無理筋なアイデアが取り沙汰されること自体が局面の難しさを映す。「具体的に何が不安なのか教えていただきたい」。7月10日、藤田耕三

Lat 2020/08/28

これは悪手だろ。それに安倍総理大臣の辞任発表で鉄道関連の株価が大きく下がったのでリニア問題は奥の手は使えないと思うよ。安倍内閣を財界から支えたのはJR東海だったけど支えてた内閣が無くなるのだから。 ●鉄道 ●静岡 ●リニア ●悪手

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国交相、鉄道減便要請は検討せず　混雑で感染リスク高める恐れも｜共同通信

赤羽一嘉国土交通相は7日の記者会見で、新型コロナウイルス特措法に基づく緊急事態宣言に伴い、鉄道会社に減便や終電の繰り上げを要請することを「現時点で具体的な検討はしていない」と述べた。国交省の担当者は「無理に減便すれば混雑し、感染リスクを高める恐れもある」と説明している。赤羽氏は「公共交通や物流は国民生活や経済活動を支える最重要インフラであり、必要な機能を維持する」と強調。鉄道やバス内での換気、アルコール消毒の実施などの感染防止策を徹底するよう各社に求める考えを示した。新型コロナ特措法は、交通機関について、宣言が発令された場合も運行の継続を求めている。

Lat 2020/04/07

海外で実施している外出許可証の発行が現時点でのベストだと思うのだが、何も準備してなかったら出来ないだろうな。／やるならば電車内で感染疑いがあると国が嘘の情報でも流すとかか？嘘を流すのは慣れてるだろ？

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政府、首都圏で鉄道減便要請を検討　緊急事態宣言後、新幹線も　最大５割、終電繰り上げも

政府が7日にも発令する緊急事態宣言に伴い、首都圏などの対象区域で鉄道各社に対する減便の要請を検討していることが6日、分かった。対象は新幹線にも及ぶ見通し。不要不急の外出を抑制する狙いがあり、宣言が出れば来週以降、減便が始まる可能性がある。政府がＪＲ東日本などと検討しているのは、7日にも緊急事態宣言が出た場合、来週から当面の間、平日にも土日・祝日のダイヤを運用し、終電も繰り上げる。その後、通常の最大5割程度に列車の運行本数を間引きした臨時ダイヤに移行。新幹線は5割以上の減便も検討する。改正新型インフルエンザ等対策特別措置法では、政府が緊急事態宣言を出した場合、電気や水道などのライフラインの機能を最低限維持するため各事業者と﹁総合調整﹂を行う。公共交通機関も同様の措置を取ることが想定されている。

Lat 2020/04/06

馬鹿だ。／仮に減便するのなら、事前に検査をし問題ないことを証明する乗車許可証とかが必要だろう。そして移動先でも2週間の隔離措置＆検査は必要だろう／事前に検査する必要があるのは田舎はベッド数が少ないから

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かつて不要論もあった貨物列車が熱い！　増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足（神戸新聞NEXT） - Yahoo!ニュース

全国で貨物列車の需要が増している。ＪＲ貨物︵東京都︶によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、２０１１年度から6年間で２８２万トン増加。26両︵積載量６５０トン︶の貨物列車に換算すると、約４３００編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する﹁モーダルシフト﹂の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。︵杉山雅崇︶︻写真︼日本唯一、地下鉄が新幹線をまたぐ“超レアショット” ＪＲ貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した１９８７年度から上昇し続け、２００７年度には２３４１万トンを記録。発足以来最高を更新した。その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、12年度から上昇傾向に。17年度には２２４３万トンを記録し、11年度の１９６１万トンから２８２万トン増加した。18年度は西日本豪雨で山陽本線が不

Lat 2020/04/06

不要論があったとかホントなの？コンテナが発明されてから貨物列車の不要論が出るとかはにわかには信じられない。

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茨城）最後の「石炭列車」運転終了へ　川崎―熊谷：朝日新聞デジタル

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Lat 2020/01/23

なんでタイトルに茨城が入っているんだ？／"茨城）最後の「石炭列車」運転終了へ　川崎―熊谷：朝日新聞デジタル"

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「横柄な態度を取らない方が良い」西国分寺駅で『東京行きの電車』を聞かれたら、丁寧な人には中央線を、偉そうな人には武蔵野線を案内している人の話

ユキモリ @yukimori_jiba よく道を聞かれるのですがダントツで聞かれるナンバーワンは西国分寺駅で｢この電車は東京に行きますか？｣なんだけど丁寧に聞く人には中央線をご案内し偉そうに聞く人には武蔵野線をご案内しているのであまり人には横柄な態度を取らない方が良いですよと思うのです。 2019-12-08 17:23:51

Lat 2019/12/09

武蔵野線の路線マップを見てやっと理解できた。／路線マップを見るまでは神奈川に出させてそこから乗換かと思ったけど予想以上だった。

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「バッキンガム宮殿採用」装置にダメ出し続々　 - 長野剛｜論座 - 朝日新聞社の言論サイト

訂正‥2019年10月5日に配信した本記事について、一部誤りがありました。NMRパイプテクターについて記した都内団地住民のブログへの投稿と、雑誌﹁理科の探訪﹂のサイトで公開された記事が相次いで削除されたのは、いずれも東京地裁の仮処分決定によるものではないように記述しました。しかし、実際は都内団地住民のブログについては、投稿削除を求める東京地裁の仮処分決定が出ておりました。筆者と編集部の確認が不十分でした。これをふまえ、本文を修正しました︵2020年7月7日、﹁論座﹂編集部︶﹁配管寿命が40年延びる﹂に疑問の声一部ネット界隈で話題の﹁#謎水装置﹂をご存じですか？﹁テレビ東京︵中略︶で報道﹂﹁世界で唯⼀︵中略︶論⽂発表﹂そして﹁英国バッキンガム宮殿採⽤﹂と、高らかに広告でうたわれる装置がそれ。札幌から福岡まで全国6都市の地下鉄などで、鉄道広告が出されています。

Lat 2019/10/07

導入を強引に推し進めたマンションの管理組合とか糾弾されるだろうな。大手の施設もそうだけど配水管を含め水回りって積み立ててないんだよな。だから何とかしようとして安い手法に飛びつき騙されたのだろうけど。 ●NMRパイプテクター ●報道 ●広告 ●鉄道

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