羽田空港地上衝突事故 - Wikipedia
羽田空港地上衝突事故（はねだくうこうちじょうしょうとつじこ）は、2024年（令和6年）1月2日、日本の東京都大田区の東京国際空港（羽田空港）に着陸した日本航空（JAL）516便と、離陸のため待機していた海上保安庁（海保）の航空機が滑走路上で衝突した航空事故[2]。日本国内においては2009年のフェデックス80便着陸失敗事故以来、およそ15年2ヶ月、日本航空においては1985年の日本航空123便墜落事故以来、およそ38年5ヶ月ぶりの機体全損事故となっている。 前日に令和6年能登半島地震が発生したばかりで、事故を引き起こした海保機がその地震の支援に向かう途中であったこと、年明けすぐの大きな事故であったことから国内外に大きな衝撃を与えた。 日航機には乗客367人と乗員12人の合わせて379人が搭乗していた。機体は衝突後に激しい火災を起こしたが、乗務員の誘導により搭乗者全員が脱出した[3][4][
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J-15 (航空機) - Wikipedia
立飛ホールディングス - Wikipedia
ららぽーと立川立飛 株式会社立飛ホールディングス（たちひホールディングス）は、東京都立川市栄町に本社を置く不動産業・建設業を主な事業とする企業。同社の前身は中堅航空機メーカーであった立川飛行機（のち立飛企業に商号変更）である。2011年7月26日に持株会社として設立し[1]、立飛企業と関連会社の新立川航空機を再編した。子会社・グループ会社を擁し立飛グループを構成する。 「立飛」の社名は前身である立川飛行機の略称に由来し、多摩都市モノレールの立飛駅も同社の最寄り駅であることに由来する。 沿革[編集] 2011年（平成23年） 7月26日 - 立飛ホールディングスを設立[2]。 8月 - 立飛企業・新立川航空機の2社がMBOを実施[2] 2012年（平成24年） 1月 - MBO実施により、東証二部上場廃止[2]。 4月 - 株式交換により、立飛企業と新立川航空機が立飛ホールディングスの完全子
九八式直接協同偵察機 - Wikipedia
アヴィア S-92 - Wikipedia
用途：戦闘機 設計者：メッサーシュミット（原設計） 製造者：アヴィア 運用者：チェコスロバキア空軍（英語版） 初飛行：1946年8月27日[1] 生産数：10 生産開始：1945年9月 運用開始：1948年6月24日 退役：1951年5月 運用状況：退役 S-92（Avia S-92、複座型CS-92）は、チェコスロバキア初のジェット戦闘機。第二次世界大戦中のドイツの戦闘機メッサーシュミット Me 262を、独自に再生産した機体である。製造はアヴィアにより行われ、主力機として生産される予定であったが、技術の進歩、ソビエト連邦の技術・機体導入により、運用期間3年、配備数10機にとどまった。 開発[編集] 第二次世界大戦中に開発されたMe 262は、チェコスロバキア国内にも飛行隊が展開していた[1]。また、レトニャニ（英語版）のアヴィアでは機首をはじめとする部品を製造しており、マレシツェ（チェ
アブロ バルカン - Wikipedia
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ボートゥール (航空機) - Wikipedia
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MiG-105 (航空機) - Wikipedia
ミグ-105(МиГ-105)はソビエトの宇宙計画スピラーリでミグ設計局で製造された有人宇宙航空機の空力試験機。その外見から非公式なあだ名としてラポット(лапоть、靱皮靴（英語版）)と呼ばれていた。 1965年以降、宇宙からの帰還に利用できる航空機型宇宙機の計画に関してソビエト連邦で設計、開発された。本来R-7ロケットで打ち上げられる予定であった。1978年まで開発が続けられたものの、ブラン計画の発足に伴って終了した。 航空機性能[編集] 技術特性[編集] 乗員: 1名 全長: 8.5m 翼幅: 6.4m 全高: 3.5m 重量: 4,220 Kg エンジン: ТРД РД-36-35К 推力: 14700kN 飛行性能[編集] Tu-95に乗せられて5000mから切り離し飛行実験を行った。地上近辺での速度は250-280km/h程であった。 運用[編集] ソビエト連邦 ソ連空軍 関連
ジンククロメート - Wikipedia
ジンククロメート（Zinc Chromate）は、亜鉛とクロム酸イオンを主成分とする化合物のこと。 概要[編集] クロム酸亜鉛、塩基性クロム酸亜鉛カリウム、四塩基性クロム酸亜鉛などがある。 日本語のカタカナ表記では、ジンククロメイト・ジンクロメイトと表記されることもある。また、略称であるジンクロの呼称も用いられることがある。 工業製品の防錆塗料として使用されており、航空機の下地塗料としては一般的である。 各種[編集] ジンククロメート (Zinc Chromate)と呼ばれる化合物には下記のものがある。 クロム酸亜鉛[編集] クロム酸亜鉛で下地処理されたB-25 クロム酸亜鉛（クロムさんあえん、）は黄色顔料として使用される。化学組成はであり、クロム酸亜鉛そのものを用いる。 Colour Index Generic Nameは、Pigment Yellow 36である[1]。亜鉛黄、ジンクイ
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MiG-25 (航空機) - Wikipedia
用途：戦闘機 分類：迎撃戦闘機、偵察機、練習機 設計者： ミコヤーン・グレーヴィチ設計局 製造者：なし 運用者： シリア(シリア空軍) 初飛行：1964年3月6日(Ye-155R1) 生産数：1,190 機 生産開始：1968年 運用開始：1970年 運用状況：退役 派生型：MiG-31 R-40 ミサイルを搭載した MiG-25PD MiG-25 (ロシア語: МиГ-25) は、ソビエト連邦のミグ設計局が国土防空軍向けに開発したマッハ 3 級の航空機。迎撃戦闘機型と偵察機型、敵防空網制圧型および練習機型がある。北大西洋条約機構 (NATO) がつけたNATOコードネームはフォックスバット (Foxbat) である。 なお、当時の冷戦構造の下では西側諸国が入手できた旧ソ連の情報は限られていたため、トゥシノ航空ショーで存在が初公表されてからしばらくの間、この機体はMiG-23にあたるのでは
アリタリア-イタリア航空 - Wikipedia
全日空61便ハイジャック事件 - Wikipedia
全日空61便ハイジャック事件（ぜんにっくう61びんハイジャックじけん）は、1999年（平成11年）7月23日に東京都大田区の東京国際空港（羽田空港）で発生したハイジャック事件。 飛行中の全日空61便のコックピットに男が侵入し、機長を刺殺して操縦を図った、日本におけるハイジャックで人質に死者が出た初めての事件である。犯人は副操縦士や乗務員らに取り押さえられ、2005年に無期懲役が確定した。 事件当日のNH61便[編集] 使用機材：ボーイング747-481D 機体記号：JA8966[注釈 1]（1995年12月導入、2014年1月に退役後、テューペロにて解体） コールサイン：ALL NIPPON 61（オール・ニッポン 61） フライトプラン：羽田空港発新千歳空港行 乗務員 コックピットクルー 機長A（当時51歳） 副操縦士（当時34歳） 客室乗務員：12名 乗客：犯人1名・デッドヘッド数名を
嘔吐彗星 - Wikipedia
スティパ・カプロニ - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "スティパ・カプロニ" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2023年3月） 正面からの写真 三面図 飛行中の写真 スティパ・カプロニ（イタリア語：Stipa-Caproni）は、1932年にイタリアのルイージ・スティパによって設計され、カプロニ社によって製造された実験機である。中空の樽型の胴体の中に、プロペラとエンジンを完全に取り込んだ形状をしたものだった。すなわち、胴体全体が一つのダクテッドファンになっていた。イタリア王立空軍はスティパ・カプロニの開発に興味を示さなかったが、その設計はジェットエンジンの開発への重要なステップに
FMA I.Ae. 33 プルキー II - Wikipedia
用途：戦闘機 設計者：クルト・タンク 製造者：FMA（Fábrica Militar de Aviones） 運用者：アルゼンチン空軍 初飛行：1950年6月27日[1] 生産数：5機（静止テスト用1機、飛行テスト用4機） 退役：1960年 運用状況：試作のみ FMA I.Ae. 33 プルキー II（FMA IAe 33 Pulqui II、先住民族のマプチェ語でPulqúiは矢の意）[2]は、1940年代の終わりにペロン政権下のアルゼンチンでクルト・タンクが設計し、航空工廠（スペイン語: Fábrica Militar de Aviones：FMA）で製作されたジェット戦闘機である[3]。航空工廠は、完成しなかった第二次世界大戦時のTa 183 フッケバインの設計要素の多くを具現化した[4] I.Ae. 33 プルキー II を アルゼンチン空軍に就役しているグロスター ミーティア F
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