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記事へのコメント52件
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![KoshianX KoshianX](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/KoshianX/profile.png)
KoshianX
まあそうなんだよな。EVがまず狙うべきは日本の軽自動車カテゴリ。これくらいだとバッテリーもあまりいらないし軽くできるからタイヤも持つだろうし製造時CO2排出量も少なくなって現実的なはず
![blueboy blueboy](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/blueboy/profile.png)
blueboy
誤読している人が多いが、軽のサイズの EV を導入しろ、という話だよ。ガソリン車は関係ない。写真のアルトラパンも関係ない。日産サクラだけが関係ある。 > 都市向けに特別に設計された、電気自動車のカテゴリー
![puhu208n puhu208n](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/puhu208n/profile.png)
puhu208n
軽は正面や側面衝突の国際的安全基準を満足せんのよ。ハナも短いしドアも薄いから。満足するとアウディA1(300万~)やメルセデスAクラス(500万~)になる。ググって見てハナを落とした姿と軽ワゴンと見比べてみ。
![dltlt dltlt](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/dltlt/profile.png)
dltlt
「小型で手頃な価格の電気自動車を含め、欧州生産で利益を出せるZEVを投入する状況を、政策立案者と協力して作り出す」Amiはモロッコ製。https://www.acea.auto/press-release/auto-industry-ceos-set-out-roadmap-for-future-proof-eu-mobility-ecosystem/
![minorleague minorleague](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/minorleague/profile.png)
minorleague
iPhone miniみたいにみんなあればいいのにって言うけど実際発売すると全然売れないやつだ。売れるならとっくに日産がSAKURAを欧州仕様にして売ってる。日本で売れるのは単に軽規格で優遇され維持費が安いから。
![rider250 rider250](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/rider250/profile.png)
rider250
製造から廃棄まで等々、全てを考慮した環境負荷を考えたら現状の純ICE軽でもBEVなぞ足下にも及ばん低環境負荷車。特にアルトやミライース等の昔ながらの背が低く車重軽いのはね。BEVより先に軽を普及させるべきよEUは。
![mamezou_plus2 mamezou_plus2](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/mamezou_plus2/profile.png)
mamezou_plus2
いわゆるシティーコミューターでEVをと言う流れかな?Aクラスよ再び?本来はこれ位のにレンジエクステンダー積んだ方が効率良いでしょ。長距離トラックはピュアBEVなんて無理だろうから。トロリートラックで幹線走る?
![arrack arrack](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/arrack/profile.png)
arrack
EVが巨大SUVになっちゃうの航続距離を求めるとどうしてもバッテリーが大きくなる必然性故なので/1stカーで街乗りオンリーみたいな用途限定で買う人は少数派。大抵の人は移動の自由のためだから大金を出せるので
![daishi_n daishi_n](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/daishi_n/profile.png)
daishi_n
軽の安全性は1リッターのAセグよりどうしても落ちるからね。シティコミューターとして速度域が60km/h程度なら問題がない程度。軽の排気量だと熱効率が不利なので、1気筒あたり330ccから500ccくらいが妥当なところ
![kaorun kaorun](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/kaorun/profile.png)
kaorun
軽サイズのBEVはガソリンと違い、バッテリーをたくさん積めない、長距離走行には向かない、サイズの割に重い(安全面で厳しい)、走行しないと環境負荷になる、という点をきちんと踏まえて制度設計しないといけない
![butyricacid butyricacid](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/butyricacid/profile.png)
butyricacid
車の性質的には軽自動車こそEV化に向いているけど、金銭的な理由で軽自動車を選んでいる人は家に充電設備を整えたり太陽光発電で充電したりがなかなかできないという点ではEVに向いていないというジレンマがある。
![by-king by-king](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/by-king/profile.png)
by-king
軽自動車の規格じゃなく設計思想をEV普及に取り入れようって話でしょ。ハイエンド向けじゃなく近距離・街乗り向けのものを、という。日産がサクラで既にやってスマッシュヒットしてるコンセプトではあるけど
![magnitude99 magnitude99](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/magnitude99/profile.png)
magnitude99
-30℃近くにまで下がる北海道の冬にはバッテリー電力が消える現実を看過して電気自動車に拘るのは、国際詐欺と経済破壊テロの道具だからだ。→https://jp.wsj.com/articles/germany-italy-signal-they-could-block-eu-combustion-engine-ban-8600d695
![kotetsu306 kotetsu306](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/kotetsu306/profile.png)
kotetsu306
軽規格そのものを導入するんじゃなくて、考え方(サイズと出力の上限を決めて、税金を優遇する)を取り入れようって話でしょ。EVだったら何でも優遇ってしてると巨大SUVばっかりになるから
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2024/03/09 リンク