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記事へのコメント276件
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![ta-yajis ta-yajis](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/ta-yajis/profile.png)
ta-yajis
トヨタが水素に全振りしてる前提で話す人いるけど、EVに関する重要な特許の順位付けでトヨタは1位な訳で、HVもEVも水素もやってるって話なだけでは。トヨタは早く魅力的なEV出せよとは思うけど。/数売ってるHVが徒花って
![setlow setlow](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/setlow/profile.png)
setlow
トヨタは1年前からC-HRとUXのEVも作ってて、来年から2025年にかけてEVオンリーモデルを15車種作るって発表してる。大丈夫、日本は沈んでもトヨタは残る。問題は550万人の雇用を守るという公約とどう整合を持たせるか。
![tukanpo-kazuki tukanpo-kazuki](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/tukanpo-kazuki/profile.png)
tukanpo-kazuki
極めて真っ当な指摘。これがわかってるからこそ、欧米既存メーカーも「エンジンなんかやってる場合じゃない」と必死になってEVに投資しまくってる/このままだとEV競争に負けて、雇用どころか産業が失われる。
![lifehackcat lifehackcat](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/lifehackcat/profile.png)
lifehackcat
雇用は諦めるしか無いだろう。結局時間が経てば乗用車以外も間違いなくカバーされる。むしろ国内からEVベンチャーが出てきてほしいよね。国外よりも国内から既存企業を喰うぐらいのベンチャーが出てきてほしい。
![inatax inatax](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/inatax/profile.png)
inatax
ユーザが多いほどインフラが整備されやすいネットワーク効果があるんだから、我が道を進んで技術を独占してもあんまり意味ないように思えるんだよな。そういう意味でも水素エンジンにはあんまり期待してない
![lcwin lcwin](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/lcwin/profile.png)
lcwin
航続距離というよりガソリンスタンド的なバッテリー循環やすぐに補充できるようになれば大体EVになるのだけど、そういうインフラ面のイノベーション待ちな感じはあるし、それを必要としない範囲だとEV化は進むでしょ
![REV REV](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/REV/profile.png)
REV
京都議定書のため日産と三菱は安価なEVを量産し国民が購入、国は各地に充電装置を設置、自治体は公用車をEVに切り替えそれらを夜間にベース電源で充電。そのようなデイドリームをビリーブしていた時期もありました。
![ya_yohei ya_yohei](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/ya_yohei/profile.png)
ya_yohei
バスとかトラックの販売台数は微々たるもので誤差の範囲内だからメインの議論にはならないのは当たり前。その分野はまだまだイノベーションが必要。でも、大容量の見本の飛行機も電動を試してるの知ってるのかな。
![fujibay1975 fujibay1975](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/fujibay1975/profile.png)
fujibay1975
まだまだ高い国産EV。価格に補助金上乗せしてるうちは無理。200万切らないと。
![Ad2Jo Ad2Jo](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/Ad2Jo/profile.png)
Ad2Jo
トヨタも雇用や下請けのしがらみがすごいから、時間稼ぎで豊田御大がまだ水素エンジンやハイブリッドでやれると言っているだけで、中の人たちはいつでもEV全力に切り替えられるような準備はしている気はする
![wakuwakuojisan wakuwakuojisan](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/wakuwakuojisan/profile.png)
wakuwakuojisan
「雇用と産業を守る」といえば聞こえがいいが、要するに解雇規制で既存の内燃式に特化した人材も切れないからこうなってる。当然産業構造の転換が上手くいかない。これが日本がこれまで歩んできた道。
![geopolitics geopolitics](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/geopolitics/profile.png)
geopolitics
少なくとも国内は電力供給に問題があるから、原発なり炭素税を払って火力なりを増設しないと持たない。中国はその点強い(停電したけど)。日本は田舎だとガソリンスタンドが維持できないので損益で電気優位がある。
![T-miura T-miura](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/T-miura/profile.png)
T-miura
“今年になって、もうEVが価格性能比で内燃車を追い越す事例が出てきている”ほえー。スクータとかは、たしかにいい先行指標?なのかもな。内燃残るの、寒冷地とかなのかな?そこも解決めどあるんだろうか?
![ustam ustam](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/ustam/profile.png)
ustam
リチウムイオン電池の問題が解決したら、EVの圧勝で終わるな確かに。あと、世界中で水害リスクが高まっているので、水没耐性が求められるようになると、さらにEVが圧勝なんだよね。個人的にはFCV推しなんだけど。
![Barton Barton](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/Barton/profile.png)
Barton
ワープロ、PC-98、ガラケーに言及している人いるけど、本当それなんだよな。量産効果と運用性、部品点数。EVの弱点は気候だな。バッテリーが寒冷地では弱る。それをカバーされたら多くが内燃機関で無くてよくなる。
![hairstone hairstone](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/hairstone/profile.png)
hairstone
低価格で航続距離が短距離の車市場はBEVで行けると思うけど、結局バッテリーが劇的に安く・軽くなる技術は無いので、日産e-powerみたいなシリーズハイブリッドやレンジエクステンダーの分野が結構生き残ると思う
![maple_magician maple_magician](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/maple_magician/profile.png)
maple_magician
将来、純ガソリン車が、変速機を発電機+インバーター+モーターに置き換えたディーゼルエレクトリック車(JR東日本のGV-E400系みたいな構成)に置き換わるんだろうけど、発電用エンジンは相当長く残りそうな感。
![guldeen guldeen](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/guldeen/profile.png)
guldeen
チェンソーはマキタなどパワフル電動タイプもあるが『充電池部の発熱』で連続使用が難しいと聞く。他にも充電池の経年変化による出力や容量逓減や充電速度・事故時の感電危険性の回避など、課題が山積みなのも事実。
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無理。もうEVには非EV車は勝てない。内燃技術をベースにしたテクノロジーは、純粋にコスト面でEVに太刀打ちできなくなる。ICE︵内燃︶車もダメ。ハイブリッドもダメ。水素エンジンもダメ。内燃じゃないけどFCVもダメ。 なぜかといえば、EVは、今までのクルマよりずっとシンプルに作れるから。 まず圧倒的に部品点数が少ない。自工会予測では3万点から2万点に減る。内燃車はエンジンだけで7000点ぐらい構成部品があるけど、EVだとeアクスルというモジュールに、エンジンに相当する駆動用モーター・インバーターと、変速系に相当する減速機・デフ・ギアボックス類と、電装系に相当する回路類が全部入ってパッケージ化され、これをティア1のサプライヤーが1社で供給する。極端な話、あとは駆動系・操作系・バッテリー・充放電制御機構があれば、EVは走ってしまう。それぐらいシンプル。自工会が﹁EV化で雇用の大多数が失われる﹂と
2021/10/01 リンク