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mamezou_plus2
自分がレンジエクステンダー推しなのは、街乗り程度で済むバッテリーに、長距離時用の発電エンジンのほうがトータルでCO2削減になると思うから。再エネ系の過剰発電をefuekの製造に回せば良いし
cinefuk
重くて高価なことを許容できる「高級SUV」カテゴリのEVがよく売れているけれど、走り出しは音もなく高級感あり満足できても、車重に起因する「低いブレーキ性能」「タイヤのグリップに依存し、すぐ消耗」という弱点が
yoko-hirom
重い車に乗るなということ。軽乗用車に乗れ。V6 3000 みたいなのには乗るな。
gwmp0000
電気自動車EV 重いかららしい 他の面も "EV走行時にタイヤ摩耗によって発生する粉塵の素となる粒子状物質「PM10」「PM2.5」はガソリン車より3割多い" " CO2やレアメタルなど原材料の採掘や廃棄までライフサイクル全体で"
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EV、粉塵の原因物質の発生がガソリン車より3割多く…CO2削減にも逆行
﹁gettyimages﹂より 環境負荷が低いとされ、世界でエンジン車からの移行が進む電気自動車︵EV︶。経済... ﹁gettyimages﹂より 環境負荷が低いとされ、世界でエンジン車からの移行が進む電気自動車︵EV︶。経済協力開発機構︵OECD︶によれば、そのEVの走行時にタイヤの摩耗によって発生する、粉塵のもととなる粒子状物質﹁PM10﹂﹁PM2.5﹂はガソリン車より3割多いという︵5月19日付﹁日本経済新聞﹂記事より︶。走行時の二酸化炭素︵CO2︶や排ガスが少ないとして各国政府がEVへの移行を推進するなか、原材料の採掘や動力源となる電気の発電、廃車までトータルで見た場合のEVの環境負荷は低くはないとの指摘も多く、走行時の環境面でもガソリン車に対する優勢性が高くないとなれば、EVシフトの正当性が揺らぐ可能性も出てくる。 環境意識の高まりを受け、数年前から世界の自動車市場はエンジン車からBEV︵電動車︶へ大きく舵を切っている。先陣を切って野心的な目標を掲げたのが欧州連合だ。2035年までに全ての新車ブックマークしたユーザー
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