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JR北海道の苦境は一体どこに原因があるのか

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    記事へのコメント51件

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    akikonian
    akikonian 広い、人がいない、雪。以上。

    2018/07/02 リンク

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    seats
    seats そもそもほとんどの地方路線が運炭目的だったんだから、炭鉱がなくなったら採算がとれないのは当たり前、自治体自体が炭鉱なきあと壊滅しかけてる。映画ぽっぽやの頃から皆わかってるはずなんだが…

    2018/07/02 リンク

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    driving_hikkey
    driving_hikkey こんな無理ゲー押し付けられてよく30年も持ったと逆に感心する。

    2018/07/02 リンク

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    sigwyg
    sigwyg まあアラスカ鉄道みたく、軍事施設への貨物運送収入とかあるわけじゃなさそうだしな。あれでもキツイキツイってドキュメンタリーでさんざ言ってるくらいだし

    2018/07/02 リンク

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    kyoto117
    kyoto117 逆に北海道程度の人口密度と産業と気候で鉄道による公共交通機関ネットワークが成功している国や地方ってあるのかね？

    2018/07/02 リンク

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    cider_kondo
    cider_kondo 雪が降らないってありがたいことなんだなあ(四国から目線。まあ以前ブコメした通り、単独売上が300億弱の会社に約3400億の基金と200億の無償助成と200億の無利子融資と固定資産税減免その他諸々の優遇策あっての話だが

    2018/07/02 リンク

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    minoton
    minoton いろんな経緯も含めて、すべてを移動需要減がさらっていく感じ

    2018/07/02 リンク

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    Harnoncourt
    Harnoncourt 石炭産業の終焉と、線路のキロあたりの人口の少なさだよなあ。

    2018/07/02 リンク

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    higamma
    higamma 北海道は空港、エアライン、バス、鉄道の輸送系のほとんどを押さえた一つのコングロマリットになるべきだったと思う。

    2018/07/02 リンク

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    REV
    REV 横目で報道見てると、北海道民が選んだ議員が運営する北海道は、「道路を整備し、ほんで、事故を起こし路線撤退を続けるJR北を叩く」方針に見える。JR北が無くなれば、事故も無くなりハッピーじゃね？

    2018/07/02 リンク

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    paravola
    paravola （四国もかな）さらに経営環境を激変させたのは高速道路網の整備だ。1987年に合計167kmだった高規格幹線道路は、2018年3月には1119kmまで拡大し、自動車保有台数も1987年の165万台から2015年は290万台まで増加している

    2019/07/29 リンク

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    pawpuro10
    pawpuro10 無理して維持するより、早くバスなどに転換した方がいいんじゃないのかな

    2018/07/08 リンク

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    nisisinjuku
    nisisinjuku 試される大地だからな。本州とはわけが違う。

    2018/07/06 リンク

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    el-condor
    el-condor 元々経営環境と自然環境が厳しい上に、その状況が理解さてていて敢えて組合対策の流刑地として作られた感あるからなJR北。道民はその愚弄に対して怒るべきだったが。まあ今言っても詮無いことではあるな

    2018/07/04 リンク

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    Humisawa
    Humisawa “今後は、人口減少がさらに追い打ちをかける。2017年1月現在の北海道の人口は537万人。2035年には446万人まで減少すると予測されており、ＪＲ北海道の経営努力を超えた構造的問題があると言わざるを得ない状況だ。”

    2018/07/03 リンク

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    tei_wa1421
    tei_wa1421 北欧はどうしてるかなと思ったけど検索しても良くわかんなかった。残念

    2018/07/03 リンク

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    dadadaisuke
    dadadaisuke 大量輸送の需要がなくなった時点で鉄道の役割は終わっている。

    2018/07/03 リンク

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    cinefuk
    cinefuk インフラ維持を維持する気もなく、過疎を促進する棄民政策しか出来ないなら、ソ連にあげちゃえば良かったのに（あっ、米軍誘致という離れ業を思いついた）

    2018/07/03 リンク

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    damegano
    damegano “確かに高速バスは健闘しているが、ＪＲ北海道の輸送量の減少分は高速バス利用者の増加分の数倍にも及ぶ。経営問題としては、全体的な需要の大幅な落ち込みの方がはるかに影響は大きいのである。”

    2018/07/03 リンク

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    daybeforeyesterday
    daybeforeyesterday うーむ

    2018/07/03 リンク

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    sds-page
    sds-page 資本主義社会でカネという名の血液が回らなくなった末端組織から壊死していくのは当たり前。JR北の苦境は小泉時代からずっと不況だった北海道経済に直結してるんじゃないの

    2018/07/03 リンク

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    sawasawa12
    sawasawa12 無理ゲーなので座してゲームオーバーを待つ。みたいなプレイングが問題。

    2018/07/03 リンク

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    thesecret3
    thesecret3 一度清算・売却して、労組問題を解決してから国が買い戻せばいいのでは。

    2018/07/03 リンク

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    dazz_2001
    dazz_2001 自分としては、九州が黒字化していることの方が驚き。

    2018/07/03 リンク

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    shimokiyo
    shimokiyo 北海道の人口と広さで黒字化なんて誰がやっても無理だし、公共事業だと考えるしかない。

    2018/07/02 リンク

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    Nan_Homewood
    Nan_Homewood 傷が浅いうちに早く廃線した方が良いと思われる。人口減少と雪には勝てない。

    2018/07/02 リンク

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    Hiro0138
    Hiro0138 そもそも公共インフラが黒字なのがホントは変なんだけどね

    2018/07/02 リンク

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    higamma
    higamma 北海道は空港、エアライン、バス、鉄道の輸送系のほとんどを押さえた一つのコングロマリットになるべきだったと思う。

    2018/07/02 リンク

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    gui1
    gui1 つるはしで運転台を破壊する社員がいる状態だとなにやっても無駄のような気がする(´・ω・｀)

    2018/07/02 リンク

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    fujioka223
    fujioka223 近鉄より短くなるんちゃうか

    2018/07/02 リンク

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    REV
    REV 横目で報道見てると、北海道民が選んだ議員が運営する北海道は、「道路を整備し、ほんで、事故を起こし路線撤退を続けるJR北を叩く」方針に見える。JR北が無くなれば、事故も無くなりハッピーじゃね？

    2018/07/02 リンク

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    cider_kondo
    cider_kondo 雪が降らないってありがたいことなんだなあ(四国から目線。まあ以前ブコメした通り、単独売上が300億弱の会社に約3400億の基金と200億の無償助成と200億の無利子融資と固定資産税減免その他諸々の優遇策あっての話だが

    2018/07/02 リンク

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    htnmiki
    htnmiki みんなで北海道に移住しよう

    2018/07/02 リンク

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    pianocello7
    pianocello7 民営化ってそういうことじゃないの？

    2018/07/02 リンク

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    minoton
    minoton いろんな経緯も含めて、すべてを移動需要減がさらっていく感じ

    2018/07/02 リンク

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    corydalis
    corydalis 国鉄民営化は赤字路線の切り捨てと労組つぶしが目的なのを知ってて書かないのかな、この人は。経営が厳しいのは民営化前から知られてたこと。

    2018/07/02 リンク

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    minminzemi81
    minminzemi81 JR貨物は案外そうじゃない｡馬鈴薯列車とかね☺人口減少が大きな要因で雪害の経費も利益圧迫する｡地元の人は皆､軽トラで移動するし､観光客は飛行機→バスを選択｡旅客の鉄道ニーズに対応出来ていない｡

    2018/07/02 リンク

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    Harnoncourt
    Harnoncourt 石炭産業の終焉と、線路のキロあたりの人口の少なさだよなあ。

    2018/07/02 リンク

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    dd369
    dd369 ここはやはり黄緑に緑を上書きして…。

    2018/07/02 リンク

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    yP0hKHY1zj
    yP0hKHY1zj 駅舎に役所を誘致するくらいしか打開策が思いつかない。

    2018/07/02 リンク

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     1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄︵東京メトロ︶で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2...    

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