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記事へのコメント40件
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![k-takahashi k-takahashi](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/k-takahashi/profile.png)
k-takahashi
﹃企業で不祥事が起こる要因の一つに、法規やルールが実態に即していないため、ついついそれを破ってしまうケースがある。日産の今回の不祥事は、これに該当﹄﹃﹁ルール違反﹂なので、絶対に許されることではない﹄
●社会
![pontaboxz pontaboxz](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/pontaboxz/profile.png)
pontaboxz
誰が検査しても結果は変わらない、というのはまさしくそうですね。きちんと手順と基準が整備されていれば、という前提があってのことだけれども。お国に従わなかったからということで、厳しい処分になった感じ。
![filinion filinion](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/filinion/profile.png)
filinion
ブコメを見て納得した。「最終チェックはメーカー側できちんとやってね」って制度なんだから、それをメーカーが「どうせ形だけだし無意味ですよねー」って言い出したら、国に規制の口実を与えるようなものだと。
![style_blue style_blue](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/style_blue/profile.png)
style_blue
本質的に無駄な工程にコストを掛けるのがバカ臭いって気持ちはよく解るんだけど、その慣例を止めさせるためのアプローチを行うのか、単にすっ飛ばすのかってのはその企業にとって後々重要になると思う。
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agrisearch
「日本がドイツに比べて自動運転の市場導入で出遅れている要因の一つは、日本の型式認証制度にある」「食品などでは「ハラル認証」といったイスラム文化圏向けの認証があるように、多様な価値観に対応した品質作りも
![deep_one deep_one](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/deep_one/profile.png)
deep_one
「有資格者に、どのような技能が求められるかは明確に定義されていない。資格は国などの公的機関が認めたものでもないし、高度なテクニックを有しているわけでもない」マジか…どうでもいい違反だな。
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﹁国内向け﹂だけが出荷停止の理由 日産自動車の西川廣人社長が10月19日に記者会見し、9月に無資格者が...
﹁国内向け﹂だけが出荷停止の理由 日産自動車の西川廣人社長が10月19日に記者会見し、9月に無資格者が車両の最終検査をしていたことが発覚した後も無資格検査が継続して行われていたとして、お詫びした。日産は2週間近く﹁国内出荷﹂を停止する。19日の記者会見などによると、子会社の日産車体湘南工場では発覚後も無資格者の検査が続き、国内最大の日産九州工場、栃木工場、追浜工場では、国交省に届けていた場所とは違う場所に検査行程を移して最終検査をしていたという。九州、栃木、追浜の3工場については、不祥事発覚後の初期の調査では、違う場所に移していたことに気付かず、後の社内調査で判明したため、19日に公表した。 道路車両運送法に基づいて国道交通省が定めた﹁通達﹂を日産は無視し、それが発覚した後もその通達を破っていたことになる。現行のルールでは日産の行為は到底許されるものではない。 ただ、日産の肩を持つわけで
2017/10/23 リンク