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京都市交通局「年収1,000万円のバス運転士は存在しません」に批判殺到。給与の低さ宣伝する理由とは？（篠原修司） - 個人 - Yahoo!ニュース
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記事へのコメント84件
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wxitizi
かつて話題になってたしこの辺りの話って半ば常識かと思っていたけど、あるいはたとえ知らなくても給料の低さをアピールする特殊性から何かあることに勘付くものだと思っていたけど、意外と世の中そうでもない模様。
i5s4y
これ、多分京都外の人からしたら意味不明でしょうね。京都市では未だに「市バスとクリーンセンターの職員は年収1000万」みたいなことがまことしやかに言われあらぬヘイトを買ってるので、価値ある広告だと思います。
cupeytan
京都の財政、同和問題と選考採用、昔の運転手が高給で勤務態度悪く乱暴運転多かったこと、それが改善されたのに市民は気がついていないこと、運賃値上げ。これだけのハイコンテクストな内容はSNSには向かないてことか
deep_one
いや、提示されている実際の給料は特に低くないだろ。「そもそもバス運転士の給与は民間の529万円より13万円多い542万円です」／コメントを見て。貯金ゼロの理由の一つが「絶対無理なのに地下鉄延長工事をした」だよ。
tyouaniki
同和利権を貪っていたクソウジ虫は既に駆除してます！ て直接言えないので京都人オタフィルターを通した的な。/フィルターの掛け方間違ってない？ と正直思う。/ 知らない人が多いのは、差別教育の継続は大事だなと。
hearthewindsing
交通インフラの維持は長い目で見た時、かなり重要。観光立国として日本を考えた際、外国客が西日本にも行く流れは必要。その際に京都は解りやすいコンテンツが多い。潰す訳にはいかん(ホテルは規制して欲しいけど)。
umbrellap
これだけ説明されても威勢の良いブコメがつくの、まだまだ自治体の破綻が現実のものとして実感を伴って捉えられてないんだろうな。あと10年でバタバタと破綻すればみんな気づくが、その時にはもう遅い。
Southend
広報手段が妥当だったかは別として、広報すべき内容としては妥当なのではないかと元京都市民としては思う。（おそらく昔の知識に基づく公共交通機関人件費への批判がいまだに根強いのであろうと想像がつくので）
dodecamin
これだけ話題になってるのに、未だに「でも平均だから1000万貰ってる運転手も居るよね?」といちゃもんの批判コメント付いてたよ。賃金をもっと減らせと賃金を増やせの両方の批判コメントが来てる珍しいケース。
gwmp0000
"「給料あげて」 赤字なのでできません 京都市交通局だけでなく(補助金を出せる立場にある)本体の京都市も財政破綻寸前 マジでヤバい 全市区町村で京都市だけ財源不足余剰金積立てる財政調整基金が0円 貯金0円"
kaz_the_scum
歩合給が存在しない旅客運送業なんだから、乗務し始めた段階で最低400万くらいは貰うべきで、そこから少しずつ無事故無違反歴を積み重ねて、熟練乗務員になったら、600万～700万くらいは稼いでほしいと思うわ。
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京都市交通局が12月27日に投稿した﹁いいですか、落ち着いて聞いてください。年収1,000万円のバス運転士は存在しません。﹂というツイートに対して、Twitterユーザーから批判が殺到しています。 一見すると“運転士の給料が低い︵多い人がいない︶”ことを宣伝しているようですが、このようなツイートをするに至ったとある事情を京都市交通局は抱えています。 今回の記事では、その背景について解説します。 赤字に苦しんでいる京都市交通局 以下のグラフは京都市営バスと京都市営地下鉄を運営する京都市交通局の経常収支です︵データは京都市交通局 事業白書より︶。 京都市交通局の経常収支。グラフは筆者作成。 近年は黒字化に成功していますが、2002年︵平成14年︶以前は赤字に苦しんでいることがわかります。 赤字をなくすには収入を増やすか、支出を減らすしかありません。このため、京都市交通局は1989年︵平成元年︶
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