ジャカルタ鉄道新線｢日本支援で建設｣決定の裏側

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lli “どうしても日本対中国という図式ばかりがフォーカスされがちだが、これらの話からそれがいかにステレオタイプな見方かということがわかるだろう。国際開発の現場はそんなに単純なものではない。”

2024/06/22 リンク

TakamoriTarou 結構ぶっちゃけた話をしているな。高速鉄道と違い派手さは無いが日常の足になる重要な路線は日本主体で借金してやり、採算があやしい高速鉄道は中国に権利を売り払ってやらせるというインドネシア

2024/06/22 リンク

xufeiknm 技術だけぶっこ抜かれたりしないのか？

2024/06/22 リンク

su_rusumi たぶん大丈夫なんだろうけど、ジャカルタは地盤沈下がひどいと聞いたが大丈夫なんだろうか？

2024/06/22 リンク

TakamoriTarou 結構ぶっちゃけた話をしているな。高速鉄道と違い派手さは無いが日常の足になる重要な路線は日本主体で借金してやり、採算があやしい高速鉄道は中国に権利を売り払ってやらせるというインドネシア

2024/06/22 リンク

lli “どうしても日本対中国という図式ばかりがフォーカスされがちだが、これらの話からそれがいかにステレオタイプな見方かということがわかるだろう。国際開発の現場はそんなに単純なものではない。”

2024/06/22 リンク

Hayano 再び支那に横取りされないようにする防衛策は取っているのか？一度裏切ったヤツを信用するに至った経緯は？自国内に課題が山積であるにも関わらず、裏切り三等国に税金を使う意味は？

2024/06/22 リンク

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ジャカルタ鉄道新線｢日本支援で建設｣決定の裏側

5月13日、国際協力機構︵JICA︶は、インドネシア政府との間で1406億9900万円を限度とする﹁ジャカルタ首... 5月13日、国際協力機構︵JICA︶は、インドネシア政府との間で1406億9900万円を限度とする﹁ジャカルタ首都圏都市高速鉄道︵MRT︶東西線事業フェーズ1︵第一期︶﹂向け円借款貸付契約︵L/A︶に調印した。ジャカルタ首都圏では円借款供与によりMRT南北線フェーズ1︵約15.7km︶が2019年3月に開業し、現在、その延伸区間であるフェーズ2-A︵6.3km︶が建設中だが、南北線に次いで東西線も日本の支援で建設されることがついに決まった形だ。引き続き、本邦技術活用条件︵STEP︶が適用され、土木工事のみならず、信号システムや車両に至るまで日本の技術が用いられることになる。長かった﹁調印までの道のり﹂の裏側東西線フェーズ1︵第一期︶は主にジャカルタ首都特別州︵DKI︶内区間であるトマン―メダンサトリア間約24.5kmだが、最終的にはバンテン州バララジャ―西ジャワ州チカラン間約84.1

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westerndog2024/06/24
xufeiknm2024/06/22
maniwani2024/06/22
triceratoppo2024/06/22
qt_fb2024/06/22
su_rusumi2024/06/22
theta2024/06/22
shaokuz2024/06/22
yamamototarou465422024/06/22
ITEYA_Yuji2024/06/22
TakamoriTarou2024/06/22
lli2024/06/22
gunnyori2024/06/22
thesecret32024/06/22
Hayano2024/06/22
hiroujin2024/06/22
binnosuke2024/06/22
railwaypress2024/06/22

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