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railwayとhistoryに関するguldeenのブックマーク (78)

『鬼滅の刃』の「村の中心に線路が通る違和感」に「フィクションだし」「制作上の都合だから」「リアルだから生まれた不気味の谷」など - Togetter
HAMADA Hiroyuki @h2hamada 都内の私立高校教諭︵社会科・地理︶。専攻は経済地理・工業地理だったはずが、徐々に地理教育・GISへ。博物館や企画展に足を運ぶ日々。 HAMADA Hiroyuki @h2hamada 本編とはまったく関係ないと思うが﹁鬼滅の刃遊郭編﹂のオープニングに登場するこの村の構成が気になって仕方ない。村の中心を線路が通るということは、線路が開通した後に市街地が広がったはずだが駅が見当たらず、発展の経緯がまったく読めずに気持ち悪い。 pic.twitter.com/tVzJKbQkBd 2022-01-24 18:53:08
guldeen 2022/01/26
railway

traffic

考察

anime

story

history
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タウシュベツ川橋梁のイラスト
あいまい検索︵英語検索︶あいまいな日本語で︵英語でも︶検索できます。上手く動くか分からないのでお試しです。検索の仕方については﹁検索のコツ﹂をご覧ください。 AIを使っていらすとや風の画像が生成できるサービスです。Eテレのショートアニメです。いらすとやが更新されたらお知らせするX︵ツイッター︶アカウントです。いらすとやのLINEスタンプに関する情報をお知らせするLINEアカウントです。
guldeen 2021/12/23
マニアックすぎるチョイス(^^;

illust

design

architect

railway

history
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本当に日本より充実？欧州鉄道のバリアフリー古い駅は対応できず、代わりにバス整備の例も（東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
ドイツの高速列車ICEの乗車風景。段差は車いすユーザーだけではなく、高齢者にとっても大変なものだが、改善することは難しい︵筆者撮影︶車いすユーザーのコラムニスト伊是名夏子氏が、JR伊東線の無人駅、来宮駅を利用しようとした際のJR側の対応に問題があったとして、自身のブログを通じて指摘した内容が波紋を呼んだ。︻写真を見る︼人身事故が激減、東急の﹁全駅﹂ホームドア戦略。深夜どうやって大量のホームドアを運んだ？その賛否とは別に、今回の議論で筆者が非常に気になったのは、﹁海外では事前連絡などしなくても利用できる﹂﹁日本はバリアフリー対応が遅れている﹂という意見を非常に多く見かけたことだ。とりわけ、海外の中でも福祉に力を入れていることで知られる北欧については、﹁車いすで行けない場所などない﹂などと礼賛するコメントや記事が散見された。 ■﹁北欧は完璧﹂は本当かこれには強い違和感を覚えた。確かに
guldeen 2021/04/23
古い町並みの保存とバリアフリー環境の整備の両立はなかなか難しいし、新たに作ったものよりコストが掛かるのは仕方ない。そこをカバーする意味で市民助け合いがあるのだけど、昨今では新型コロナがなぁ…

welfare

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railway

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international
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「高輪築堤の破壊、容認できない」　日本考古学協会がJR方針に抗議：東京新聞 TOKYO Web
日本考古学協会（辻秀人会長）は２２日、国内初の鉄道の遺構「高輪築堤」の保存を一部にとどめるＪＲ東日本の方針に対し「保存しない部分は調査後に破壊するという方針は、容認できない」と抗議する会長コメントを協会ウェブサイトで公表した。同協会はこれまで、約８００メートルにわたり出土した遺構全体の現地保存を重ねて要望している。
guldeen 2021/04/23
私企業に出費を強いるのは難しいなら、国が動くしかなかろう。

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railway

architect

history

なんだかなぁ
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都心の中央線､なぜ直線でなく｢S字｣を描くのか
新宿から山手線の内側を横断する形で東京へと走る中央線。山手線の内側に敷かれた地上の鉄道は、路面電車や短区間の私鉄を除けば、なぜかこの中央線だけである。背景には歴史的、地形的理由がある。短区間で変化に富む車窓沿線の車窓は、その地形のおかげで変化に富んでいる。四ツ谷駅付近で突然現れるトンネル、桜並木が続く市ケ谷駅付近の外濠、急カーブのせいで電車とホームの間が恐ろしいほどあいている飯田橋駅ホーム、深い渓谷の中にある御茶ノ水駅ホームなど……。この区間の地形の最大の特徴は、江戸時代、徳川幕府によって大きく改造されていることである。極端にいえば、江戸の町造りとしての大土木工事が行われていなければ、山手線内唯一の鉄道である中央線は、建設できなかったかもしれないのである。まずは都心付近の中央線の歴史を押さえておこう。第1のポイントは、甲武鉄道という私鉄会社による開業ということである。東海道本線が官
guldeen 2021/02/28
railway

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trivia

読み物
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駅から伸びる「絶対鉄道あったやろ」って場所見つけるの好きなんだけどわかる人いる？→大量に地図や航空写真が集まる
きまぐれプチマンP@雑草㌠ @puchimann @tekkendoukoukai すっごくわかる！こういうところって時々線路残ってて歩くと楽しいんだよな！！ちなみにここ最近ぶらぶら歩いててたまたま見つけた時はテンション上がりました！！ pic.twitter.com/fyOWrW27qE 2020-11-30 09:18:54
guldeen 2020/12/01
鉄路の跡って、細長いから再利用が遊歩道など限定されるんだよね～(´･ω･)

あるある

history

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railway

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地方

society
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’89 牧瀬里穂のJR東海クリスマスエクスプレスのCMが良すぎて書き殴ってしまった｜pato｜note
ここにあった文章はすったもんだの末、https://sakumaga.sakura.ad.jp/entry/2020/10/07/120000 に移動しました
guldeen 2019/12/18
﹃9マイルは遠すぎる﹄並みの、ともすれば見過ごしがちなパーツを拾い集めて立てた、見事な推理劇。時代をCMは写すとは言うが、これだけ多くの情報が埋め込まれてただなんて！:-)

●これはすごい

●考察

●興味深い

●すばらしい洞察

●cm

●traffic

●history

●railway
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若い人の知らない国鉄職員の負の歴史が続々…「信じられないほど横柄」「切符を投げてよこす」「ストライキの数々」など
山添　拓 @pioneertaku84 中曽根元首相の死去が報じられる。1954年、原子力予算を最初に国会で提出したのも問うべき経歴だが、国鉄分割民営化強行の首相としても記憶される。ローカル線はなくならないブルートレインなど長距離列車もなくならない会社間をまたがっても乗り換えもなく不便にもならないーー全部ウソだった。 pic.twitter.com/03QqXcoePM 2019-11-29 23:49:05 Hideki Kakeya, Dr.Eng. @hkakeya 3D, VR, AR, AI for Medicine, Bioinformatics (COVID Origin), NLP, Research Integrity, Engineering Ethics, Views are my own. Hideki Kakeya, Dr.Eng. @hkakeya 若い
guldeen 2019/12/04
当時の社会の雰囲気を知れる媒体があまり無い(昭和のドラマは、今の基準では地上波放映できない物が多いし)事が、体感歴史・特に鉄道ほか公共交通機関の乗り心地の継承の妨げになってる感はある(-_-)

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大阪市営地下鉄の梅田駅"幻のトンネル"と2面4線化構想 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
最近、鉄系のはてなブックマークで話題となっているのが「地上の地下鉄」というサイト。「帝都高速度交通営団　地下には謎があって色々空想してしまいます。が、地上にもこんなところが・・・」として、東京メトロ、いや営団地下鉄の建設の過程で残された"謎の空間"についていろいろ紹介されています。例の「帝都東京・隠された地下網の秘密」についてもアイロニカルに批評されている。地下鉄って、地下空間に閉ざされて写真が撮りにくい上に、路線や車両のバラエティーにもやや欠けるので、これまで鉄道マニアでも、あまり趣味の対象になっていませんでした。ネットだけでなく、商業誌や書籍などでも研究は手薄です。それゆえに貴重な報告です。そうした"幻のトンネル"の話題で気になったのは、「新橋駅「幻のホーム」を１２月に公開　東京メトロ」という朝日新聞の記事。例の新橋駅の幻のホームが12月に特別公開されるというのです。「機動警察パトレ
guldeen 2019/10/01
history

関西

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阪神｢虎マーク｣が80年間も変わらない理由 | 経営 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
阪神タイガースは、その成績に関係なく、いつも多くのファンに愛されている。その理由は“デザインの質の高さ”だと私は考える。意外に思われる方も多いかもしれない。あの法被鉢巻の応援スタイルからは洗練されたデザインという言葉は思い浮かばない。しかしそこにある虎のマーク、“Tigers”のロゴ、黒と黄色の球団旗、これらのデザインは80年変わらずに使い続けられている。永く親しまれてきた事実は、飽きのこない質の高いデザインの証なのである。﹁虎マーク﹂には普遍的な美しさがある長い歴史の中でブランドイメージを変えた企業は多い。日立製作所や東芝、トヨタ自動車など子どもの頃に見た個性的なマークやロゴは、今はもう見ることはできない。それは、多くの企業がブランディングというイメージづくりの手法を活用し、より統一感や永続性のあるデザインを訴求し続けているからであろう。ところが、タイガースはブランディングという言
guldeen 2019/08/13
企業を代表するロゴデザインは、安易に変えると消費者らからのイメージがぐらつくからね。メーカー系だと、ソニーやシャープも不変。

関西

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すばらしい洞察

考察

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姫路市｜姫路市公式姫路モノレール
今もなお、色濃く痕跡を留めている伝説の廃線新幹線で姫路の街並みを通り抜ける時、姫路モノレールの廃線跡には強く目をひきつけられたものだ。廃線後も長く、コンクリートの軌道跡は留め置かれ、21世紀になってもなおも残り続けた。その廃れた様は、まるで市街地中心部に大蛇がうねってるようにように私の目に映ったものだ。姫路モノレールは正式には姫路市交通局モノレール線と言う。公営だったのだ。開業は1966年(昭和41年)5月17日。姫路駅と手柄山駅の1.6キロメートルを結び、唯一の中間駅として大将軍駅があった。手柄山では同年に姫路大博覧会(姫路博)が開催され、モノレール開業の名目は会場へのアクセス手段としてだった。しかし最終的には市内の交通機関としてだけでなく、鳥取まで延伸する壮大な構想さえあった。姫路モノレールとは？のページを見る姫路城昭和の大修理の完了を記念してまた、戦後の復興期から大きく姿を変え
guldeen 2018/10/09
姫路博覧会にあわせての建設だったのよね。

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railway

地方
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昼夜フル稼働｢寝台電車｣は昭和の象徴だった | 特急･観光列車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
それまでの特急電車を一回り大型化したような、直線を生かした車両限界ギリギリの車体、運転台付近のいかつい鉄人を思わせるデザイン、クリームとブルーのツートンカラーに映えるJNR（国鉄）のマーク……。 1967（昭和42）年10月のダイヤ改正で登場した世界初の寝台電車581系。この車両の登場に驚き、そして魅せられた筆者は、昼夜を問わず走り続けるこの特急電車を南へ北へ追い続けることとなった。昼も夜も走り続けた「寝台兼用電車」機関車が牽引する客車ではなく、車両本体に動力を持つ寝台列車は欧米でもわずかに例があったものの普及せず、本格的な電車方式の寝台列車は581系（対応する電源周波数の違いで、1968年以降の増備車は583系となった）が世界で初めてである。
guldeen 2018/10/08
その大半は夜行バスや航空機か『豪華客車』に移り、どっちつかずの存在は淘汰されたのは仕方ない面はありますナ(-_-;)

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読み物
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変形し「抜けない杭２００本」、駅チカ開発中止 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
兵庫県姫路市のＪＲ姫路駅近くで行われていた市有地の整備事業が、思わぬ形で中止となった。半世紀前の高層ビルの基礎工事で打ち込んだ杭︵くい︶が変形し、容易に抜けなくなったためだ。﹁駅チカ﹂の一等地だが、このままではビルなどを建てるのは困難で、市は跡地利用に苦慮している。１９６６年完成の高尾ビル︵10階建て︶で、3、4階部分が、70年代まで姫路市内を走っていた﹁姫路モノレール﹂の大将軍駅として利用。モノレールの運休︵74年︶、廃止︵79年︶を経て、賃貸住宅などとしても使われたが、老朽化のため、市が２０１６年度から5億円近くかけて解体工事を行っていた。ビルを撤去後、地中に埋まっている基礎部分のＨ形鋼の杭︵長さ約16メートル︶を抜こうとした際、機械が破損。杭を振動させて引き抜く特別の工法で抜いたところ、先端部分が変形していたことが判明した。Ｈ形鋼は約２００本残っており、市は﹁振動を伴う工法を使
guldeen 2017/11/22
姫路の『大将軍』モノレール駅ビル跡か。この一群の遺構の『怨念』たるや、凄まじいものを感じる。

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なんだかなぁ

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天王寺駅[大阪地下鉄]（大阪市阿倍野区・天王寺区）～梅田・なんばに次ぐ利用客数を誇り、開業当時のレトロな雰囲気を色濃く残す芸術性満載の駅～
天王寺駅[大阪地下鉄]（大阪市阿倍野区・天王寺区）～梅田・なんばに次ぐ利用客数を誇り、開業当時のレトロな雰囲気を色濃く残す芸術性満載の駅～ 2015/9/12 2016/1/25 大阪地下鉄[大阪] キタ（梅田）・ミナミ（なんば）に次ぐ大阪の繁華街「アベノ・天王寺」地区にある、大阪地下鉄第三位の1日約25万人の利用客を誇る中枢駅で、御堂筋線の運行上の境界駅。独特の吊り下げ照明と開放的な吹き抜け構造の御堂筋線ホームは、1938年の開業当時のレトロな雰囲気を色濃く残しており、非常に芸術性の高い駅舎となっている。また、駅名は「天王寺」を名乗っているが、区境となっているあびこ筋の真下を通る御堂筋線の駅が実は「阿倍野区」に存在するというトリビアもある。
guldeen 2017/08/16
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大阪の駅は乗り換えが超不便←大阪人はそうは思ってないどころか…
TigerPプレイヤー @TigerPPlayer 大阪駅ってもともと梅田駅らしいね。私鉄との連絡道が限られてるから乗り換え不便らしいし。やっぱ乗客取られたくないんやね 2017-05-01 19:22:11 ニコニコ星 @nikonikoboshi ﹁なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか？顧客のニーズにあってないと思います。﹂に対し罵詈雑言で答える大阪民。﹁顧客のニーズじゃなくてお前のニーズだろうが﹂﹁歩いて行けばいいですよ。40分もあれば着きますし、一本道ですし﹂ detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_de… 2017-05-07 13:42:04 リンク Yahoo!知恵袋毎回不便に思うんですが、なぜJRの大阪駅と難波駅は直通でいけないんですか？天王寺あたりで乗り継ぎしないといけないし、地下鉄・私鉄は割高になるし。毎回不
guldeen 2017/05/08
大阪の鉄道史の復習のようなまとめ。(地下鉄など)『市営モンロー主義』は知らん人も多いだろうし、そもそも『JR環状線』は東と西とで建設された(建設当時は民営→のちに国営化)時期が大幅に違うし。

まとめ

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柵原ふれあい鉱山公園 - Wikipedia
旧吉ヶ原駅舎坑道農業見学会坑道農業見学会の様子黄福柵原駅とキハ702 柵原ふれあい鉱山公園︵やなはらふれあいこうざんこうえん、Yanahara Mine Park︶は、岡山県久米郡美咲町吉ケ原にある鉄道・鉱山公園である。同和鉱業片上鉄道事業所に在籍した車両の動態保存や柵原鉱山の資料を展示している[1]。概要[編集] 1991年︵平成3年︶に廃止となった同和鉱業片上鉄道の旧吉ヶ原駅を再利用した公園で、片上鉄道の保存車の展示のほか、かつて日本最大の硫化鉄鉱山であった柵原鉱山の歴史資料︵高瀬舟・トロッコ︶などの展示もおこなっている[1]。毎月第一日曜日に、車両の乗車会や柵原鉱山の坑道を利用した坑道農業の見学会を開催していたが、新型コロナウイルス感染症等の影響により、2020年2月を最後に休止している。2023年現在に於いての再開時期は未定であるが、坑道農業の見学は事前予約にて受け付けてい
guldeen 2017/03/12
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Tamonさんの「鉄道敷設法予定線全線開通図」がすごい
Tamon @Tamon0703 鉄道敷設法予定線全線開通時のJR時刻表巻頭地図、やっと新作の中国・四国編ができたので公開。今回はrigstさんの作成した地図をベースにさせてもらいました。三江線からさらに分岐があるのに複雑な感情が…。 pic.twitter.com/ttjtuQCnz8 2015-10-25 21:17:02
guldeen 2017/01/09
この分の敷設なり維持のコストを、現状では道路やマイカーが担ってるのが地方部の現状だわね。

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姫路モノレールの廃駅「大将軍」、最後の一般公開…老朽化で解体へ | レスポンス（Response.jp）
わずか2年で営業を終了した大将軍駅︵兵庫県姫路市︶が8月13日、一般に公開された。書籍の取材などを除くと、同駅構内が一般に公開されるのは48年ぶりとみられる。駅と一体化した高層建築物がまもなく解体されるため、一般公開はこれが最後になる。大将軍駅は1966年から1968年までの2年間だけ営業した、姫路市営モノレール唯一の中間駅。同駅から南へ約100mのところに大将軍神社がある。地上10階建ての高層建築物﹁高尾アパート﹂の3・4階部分に、モノレール用のスペースを設けて駅を整備したのが特徴だ。同様の構造のモノレール駅としては、北九州高速鉄道︵北九州モノレール︶の小倉駅や、中国・重慶軌道交通︵重慶モノレール︶の李子ハ︵﹁ハ﹂は土へんに霸︶駅がある。姫路市は高尾アパートの解体に先立ち、事前募集の見学会として大将軍駅の一般公開を計画。13・14日の2日間にわたり数回に分けて行うことになり、まず13
guldeen 2016/08/28
モノレールの姫路駅が残ってないのはなぜ？と思ったら、仮駅で設置したからとのこと。

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街中ロストガジェット：消えた「大将軍駅」最後の姿に見る“昭和の夢、昔の未来”
姫路モノレールは1966︵昭和41︶年5月に開業。JR︵当時は国鉄︶姫路駅付近から、姫路大博覧会の会場であった手柄山までの約1.8kmを結ぶものだった。当時の急激な自家用車の普及による渋滞問題を解決するための市街地と郊外を結ぶ足として発展させる計画もあったようだが、結局1974︵昭和49︶年に休止、1979︵昭和54︶年に廃止となった。運行当時の様子がうかがえるパネルのうち、左上の写真に写っているのは﹁大将軍駅﹂という駅である。アパートのビル直結という大胆な発想とデザインだ。たったの8年間しか運行しなかった姫路モノレールだが、この大将軍駅は更にそのうちのたった2年間しか営業せず、あとは通過駅扱いとなってしまったという。その﹁大将軍駅﹂の跡であり、かつ現役で住人がいた高尾ビルも、老朽化と耐震性を理由に取り壊しが決定したという。そのような中で、関係者の尽力もあってこの大将軍駅跡が特別に一般
guldeen 2016/08/27
おー、赤祖父（赤ソファ）さんの記事だ▼あと、手柄山に車体が保存されてるのか。レトロフューチャー好きとしては、行ってみたくなる。

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サハリン、姿消す日本の鉄道　ロシア規格へ改修：朝日新聞デジタル
ロシア極東のサハリンで、鉄道の線路幅を広げる工事が進んでいる。樺太と呼ばれた日本統治時代に建設されて以来、旧国鉄やＪＲの在来線と同じ線路幅だったが、より広いロシア規格に変更するためだ。サハリンの鉄道の﹁日本統治期﹂が、静かに幕を閉じようとしている。7月中旬、サハリン南西部の海岸沿いで線路の工事が続いていた。新しく敷かれた2本のレールの幅は、これまでと同じ１０６７ミリ。だが、外側にロシア規格の１５２０ミリ幅にレールを置けるスペースがある。工事責任者のエフゲニー・クドリャショフさん︵39︶は﹁3カ月間運行を停止し、一気にレールを外側に移す﹂と説明する。工事は２００３年に始まった。８０６キロの営業路線のうち、橋やトンネルも含めて7割以上がすでに終了。20年の完成を目指す。日本がサハリン南部︵南樺太︶で鉄道建設を始めたのは20世紀初め。日露戦争後に日本領となり、国鉄と同じ線路幅で整備した。
guldeen 2016/08/15
起伏の少ない土地で狭軌(1067ミリ)をわざわざ使うメリットは薄いわな。輸送力増強の為に必要な措置とロシアが判断するなら仕方ない。

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