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railwayとmanagementに関するguldeenのブックマーク (36)

  • 社説：苦境のＪＲ北・四国　補塡だけでは解決しない | 毎日新聞


    ＪＲ北海道、四国が深刻な経営難に陥っている。新型コロナウイルスの感染拡大で旅客が激減し、大幅な赤字になりそうだ。 このため政府は、今年度末で終えるはずだった両社への財政支援を継続する。規模も拡大し、設備修繕や資本増強に充てるという。 そもそも、旧国鉄の分割民営化当初から赤字体質が想定されていた。基金を設け、その利息で補塡︵ほてん︶する仕組みを作ったが、超低金利で立ちゆかなくなった。 現状のまま国費を投じて支えても、その場しのぎに過ぎない。地域の移動手段を維持するための抜本策を検討すべきだ。 両社には、経営基盤の強化に向けた最大限の努力を求めたい。観光客の呼び込みで旅客収入を増やし、不動産など鉄道以外の事業を拡大することは不可欠だ。それが政府の支援を受ける前提となる。 鉄道事業の収益改善策として、減便などによるコスト削減や運賃値上げが検討されている。だが、線路を残すことを優先するあまり、サー
    社説：苦境のＪＲ北・四国　補塡だけでは解決しない | 毎日新聞

  • 『桃鉄』の最新シリーズを、崖っぷちな銚子電鉄の社長とやってみたら思いがけない展開になった #ソレドコ - ソレドコ


    こんにちは。ライターの斎藤充博です。 みなさんは﹃桃太郎電鉄﹄シリーズ︵桃鉄︶を遊んだことはありますか？ 桃鉄といえば、ファミコン時代から続く定番のゲーム。僕もコンピューターと100年プレイに挑戦したり、友達の家で明け方までプレイしたり、数々の思い出があります。 そしてこのたび、桃鉄の最新作として、KONAMIさんよりNintendo Switch専用ゲーム﹃桃太郎電鉄 ～昭和 平成 令和も定番！﹄が、本日︵11月19日︶発売されました！ 桃鉄といえば地方色豊かな﹁物件﹂が印象的なゲームです。小さい頃の僕は、﹁仙台は牛タンが有名﹂とか、﹁秋田はしょっつる鍋というものがあるらしい﹂とか、このゲームで知りました。 また、この記事が掲載されている﹁ソレドコ﹂を運営する楽天市場でも、桃鉄の最新作発売にあわせた企画﹁桃鉄×楽天 全国を巡る大物産展﹂が行われています。 ＼ここでいったんCMです！／ ︻
    『桃鉄』の最新シリーズを、崖っぷちな銚子電鉄の社長とやってみたら思いがけない展開になった #ソレドコ - ソレドコ

  • 「基本的に運転士が悪い」ＪＲ西元相談役の主なやりとり：朝日新聞デジタル


    主なやりとりは次の通り。 ――業務上過失致死傷罪に問われた裁判で無罪が確定した。改めて事故のことをどう考えているか。 経営者の一員として道義的責任を感じる。裁判後のほうがより責任の重さを感じているし、亡くなった方や遺族の方に申し訳ない気持ちが深くなった。 ――なぜ、追悼慰霊式に出席せず、遺族の前に現れなかったのか。 事故直後の国会で当時の社長が﹁企業風土に問題があった﹂というようなことを言い、我慢できなかった。幹部から遺族の前で謝罪してほしいと言われた。﹁その時に﹃事故の遠因に企業風土は絶対になかった﹄と言う﹂と伝えたら、引き下がった。それが﹁何で出てこないんだ﹂となった。 ――企業風土を否定するのはおかしいということか。 自分としては、国鉄時代の﹁親方日の丸﹂的な発想から、民営会社にふさわしくすることに尽力した。それができたと思ったのは、阪神・淡路大震災の時。社員は自分の家も壊れ、家族に
    「基本的に運転士が悪い」ＪＲ西元相談役の主なやりとり：朝日新聞デジタル
    guldeen
    guldeen 2017/12/27
    そもそも(当時の)過密ダイヤを『職人技』だけで捌くなら、遅延への運転士の重圧がいずれ大事故を起こすのは当り前の話で、運転自動化orダイヤの間引きしかない。要は構造問題の話で、個々の資質を問うのは無意味
    リンク

  • ＪＲ北海道 全区間で赤字 - NHK 北海道 NEWS WEB


    ＪＲ北海道は道内のすべての路線の収支を明らかにし、全区間で赤字となっていることを報告しました。 これは道が地域の公共交通機関のあり方を話し合うために開いた検討会でＪＲ北海道が明らかにしたものです。 それによりますと、昨年度・平成26年度の本社の人件費や広告費などの管理費を含んだ路線の収支はすべての路線の区間で赤字で、その総額は４００億円あまりとなっています。 赤字額が大きいところでは、函館線の函館駅と長万部駅の間で42億円あまり、根室線の帯広駅と釧路駅の間で32億円あまりにのぼっています。 このほか、函館線の小樽駅と札幌駅の間など札幌圏でも26億円あまりの赤字となっていて、利用者が多い路線や特急や貨物列車が走る主要な路線も赤字となっていることが明らかになりました。 この報告を受けて、有識者からは、ＪＲは収益の改善のため、利便性を高めて利用促進を図る努力が求められるといった意見が出る一方、大
    ＪＲ北海道 全区間で赤字 - NHK 北海道 NEWS WEB
    guldeen
    guldeen 2016/01/31
    大都市圏を抱えた東・東海・西以外は、そらそうなるわな('A`)＞大赤字▼特に当地は地吹雪もあるし、安易にバスで代替できない事情があるわけで。
    リンク

  • [PDF]留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止について / 平成27年8月10日 北海道旅客鉄道株式会社

    guldeen
    guldeen 2015/08/10
    採算が合わなくなれば、こうなるのは仕方ないけど…。そして、モータリゼーションはますます加速する悪循環。
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  • 【関西の議論】抜群のタイミングでにゃ～「たま駅長」の不思議な魅力…「猫なのに自分の仕事心得ていた」語り継がれる伝説（1/5ページ） - 産経WEST


    和歌山電鉄・貴志駅︵和歌山県紀の川市︶の三毛猫駅長として親しまれ、6月22日に16歳︵人間なら約80歳︶で死んだ﹁たま﹂。利用客の減少で廃線の危機にあった地方ローカル線を立て直した功績が認められ、猫としては異例の﹁社葬﹂で見送られた。駅長として在任した9年間、その愛らしさで国内外のファンを魅了し、多くの観光客を引きつけた。﹁住んでもらう口実として駅長にしたが、本当に働いてくれた﹂と小嶋光信社長。天国に旅立っても思い出は尽きない。︵地主明世︶ 突然の訃報 同電鉄からたま駅長の訃報が発表されたのは、6月24日。5月下旬から鼻炎などで体調を崩し県内の動物病院に入院していたが、22日午後7時すぎに死んだという。 たま駅長の訃報は瞬く間に反響をもたらした。和歌山県の仁坂吉伸知事が﹁観光のスーパースターとして国内外から絶大な人気を誇り、県の観光振興に大いに貢献されました。深い悲しみとともに感謝の気持ち
    【関西の議論】抜群のタイミングでにゃ～「たま駅長」の不思議な魅力…「猫なのに自分の仕事心得ていた」語り継がれる伝説（1/5ページ） - 産経WEST
    guldeen
    guldeen 2015/07/09
    「可愛がられ方」を知っている存在は、それだけで価値がある。お行儀がよかったのも、彼女がマスコットとして適任だったことの理由。地元への長年の貢献、お疲れ様でした。
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  • たま駅長社葬：貴志川線「一番混雑した日」 - 毎日新聞

    guldeen
    guldeen 2015/06/29
     廃線危機の赤字な鉄道のピンチを救ってくれた、﹃招き猫﹄に敬礼。▼この一連の流れ自体が、まるでおとぎ話そのものだよね。そら、アルジャジーラも取材に来るわ。  

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  • 新書「『タカラヅカ』の経営戦略」超おもしろかった　阪急の駅員→宝塚大劇場総支配人になった人がAKBと比較しながら解説する - インターネットもぐもぐ


    めちゃくちゃ面白かった。 新書～って感じのタイトルだし知り合いのヅカヲタのお姉さんにすすめられなかったらスルーしてたと思うけどものすごく面白かった。1日で読み終わるのもったいなくて後半半分を次の日までとっておいたくらい。 宝塚を知らなくても、ビジネスとしてのステージエンタメに興味がある人だったら楽しく読めると思う。 だって、100年だよ。100年続いてきてるわけだよ。すごいことだよ。 昨日すすめられて今日読み始めたんだけど超おもしろい…！今まで宝塚歌劇関連で読んできた本で一番おもしろい。ビジネスとしてのステージエンタメについてあれこれ考えたい人には絶対おすすめ／﹁元・宝塚総支配人が語る﹁タカラヅカ﹂の経営戦略﹂ http://t.co/YnUOS3Tekp— もぐもぐ (@mgmgnet) 2015, 1月21著者の森下さんは、阪急に入社して普通に車掌や運転手をやってから歌劇団に異動に
    新書「『タカラヅカ』の経営戦略」超おもしろかった　阪急の駅員→宝塚大劇場総支配人になった人がAKBと比較しながら解説する - インターネットもぐもぐ
    guldeen
    guldeen 2015/01/26
    「ビジネスとしての『ヅカ』の運営」、という視点の経営・経済書って、あんまり見た事ないね、そう言えば。
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  • https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14038805515176

    × 公式ソーシャルメディア Twitter Facebook Instagram LINE YouTube RSS 話題のニュース ニュース 政治・行政／ 事件・事故／ 社会／ 経済／ 生活・文化／ 全国・世界 スポーツ 鹿島アントラーズ／ 水戸ホーリーホック／ 茨城ロボッツ／ 今日のスポーツ 動画ニュース 選挙 東京五輪 新型コロナ 特集コンテンツ コラム いばらき春秋／ 論説／ 記者手帳／ デスク日誌 連載 グルメ グルメセレクション／おうちdeクッキング その他 吐玉泉／ モダン運勢／ きょうの交通取締／ 週間ベストセラー／ コミックベスト10／ 移動採血／ 釣況／ いらっしゃい 投稿・読者参加 紙上フォトコンテスト うちのかわいいっ！ 情報募集 うちのかわいいっ！／ えんじょいスポーツ／ 県民の声／ 茨城川柳／ 同窓の友／ マイスナップ／ 私の作品／ ティータイム／ 茨城文芸 会員

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    guldeen
    guldeen 2014/06/29
    しかし、「萌え興し」が必ず成功するわけじゃ無いからねえ。地元の理解や協力があってこそ。
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  • いすみ鉄道　社長ブログ | 商品を売ってはいけません。　その３


    いすみ鉄道の急行列車は３００円の急行料金をいただいていますが、急行区間の大原―大多喜間では、ふだんの黄色い列車よりも所要時間が多くかかります。 これは昨日乗車したＪＲ九州の﹁はやとの風﹂をパクったのです。︵本邦初告白！︶ ﹁はやとの風﹂は、特急列車にもかかわらず、交換待ちでもなんでもない駅で数分間停車します。 鉄道１４０年の歴史の中で、時間短縮というのが特急の使命として長年考えられてきた中で、10年ほど前に﹁はやとの風﹂が登場した時に、運転上の必要性があるわけでもなく、特に名所になっている駅でもないところで、用もないのに数分間停車するのですから、ＪＲ九州でこの列車を企画した人はとても勇気が必要だったと思います。 なにしろ、大きな組織で前例がないことをやるというのは、たいへんなことなはずですから。 でも、その数分間停車がある意味地元の活性化につながって、嘉例川駅をはじめとする沿線が
    guldeen
    guldeen 2014/02/22
    寝台列車の旅は、飛行機・新幹線・高速バスの普及で「移動手段」という存在からは滑り落ちた。だがシニア層など『風景を楽しみながらゆったりと移動したい』というニーズはあるわけで、それをどう儲けに繋げるか。
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  • 有楽町火災で露呈　新幹線品川折り返し増やせぬ理由 - 日本経済新聞

    1月3日、JR有楽町駅近くで発生した火災の影響で、東海道新幹線のダイヤが大きく乱れた。遅れは最大で約5時間半。Uターンラッシュと重なり、駅は大混乱に陥った。火災現場は東京駅と品川駅の間に位置する。それなら品川駅で折り返すことはできなかったのか。災害時には東京駅の代替ターミナルになると期待されていた品川駅は、なぜ機能しなかったのか。品川駅は大量の折り返しを想定していない火災が発生したのは午前6

    有楽町火災で露呈　新幹線品川折り返し増やせぬ理由 - 日本経済新聞

  • JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚 - やまもといちろうBLOG（ブログ）


    某月刊誌で鼎談をさせていただく機会があり、衰退する地方、衰退する首都圏というテーマでお話をしたんですが、その中で一際話題になったのが昨今のJR北海道の惨状でありました。 それも、本来であれば不祥事を起こすとはけしからん、という話であるべき内容なのが、どういうわけか﹁あー、やっぱり北海道ですか﹂﹁しょうがないですね﹂というようなまったりとした雰囲気で捉えられてます。そればかりか、当事者であるはずの北海道民も怒るというよりは何か別の感情を抱いているように思えるわけですね。 いろいろと記事やウェブを巡っていると、JR北海道というのはそもそも無理難題の象徴であり、乗降客が一日100人未満の駅もそこらじゅうにあるという修羅のような赤字の世界であることを知り、戦慄するのであります。これでどうやって企業体を維持し、雇用を保って運行安全を保障するのかと思ってしまうのは私だけではないでしょう。 7/18トラ
    JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚 - やまもといちろうBLOG（ブログ）
    guldeen
    guldeen 2013/09/25
    北海道って、面積比だと韓国とほぼ一緒なんだよな…。id:activecute (高齢者がよく服用してる)「降圧剤」をプラセボに替えるだけで、死ぬ人は死にますナ。
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  • 52年分の感謝と共に、交通科学博物館の営業を終了します：JR西日本


    1　計画内容 ︵1︶営業終了日 平成26年4月6日︵日曜日︶予定 ︵2︶閉館に伴う催し物 ・収蔵資料の展示︵企画展︶ 時期　平成25年9月21日︵土曜日︶から開催 ※注釈　常設展示されていない収蔵資料を多数展示予定です。 ・個別の催し物の詳細は、決まり次第お知らせいたします。 ・閉館セレモニーの開催を予定しております。 期日など詳細は決まり次第お知らせいたします。2　その他 個別の催物の詳細のほか、交通科学博物館から新鉄道博物館へ移設展示する車両や資料に関しては、今後検討を進め、詳細が決まり次第、順次お知らせいたします。 ※注釈　﹁交通科学博物館のあゆみ﹂などについてはこちらをご覧ください。︵PDF形式　430キロバイト︶
    52年分の感謝と共に、交通科学博物館の営業を終了します：JR西日本
    guldeen
    guldeen 2013/07/24
    ああぁ、小さい頃から何度か、訪れたあの場所が…
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  • [PDF]只見線（会津川口～只見間）について｜東日本旅客鉄道

    guldeen
    guldeen 2013/05/30
    不採算路線というか、何というか…。
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  • 西武ＨＤ株:沿線の商工団体が株取得準備　路線廃止阻止目的で－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

  • ２７分発の電車が２６分に発車したのですが……２７分発の電車に乗ろうと２６分にホームに行ったらもうドアが閉まってました。 -... - Yahoo!知恵袋

    専門的な回答になるので納得が行かないかもしれませんが、ＪＲの中で東海道線や高崎線・横須賀線など中長距離を走る通称Ｍ電と呼ばれる種別の線区と、それ以外に世間一般では死語になっているＥ電と呼ばれる線区が存在します。Ｅ電線区には山手線や京浜東北・総武線『鈍行』などが含まれます。Ｍ電線区では各駅で採時されており、時刻表通りの時刻に発車します。27分と表記があれば27分00秒～27分45秒或いは27分50秒には発車します。遅れ等を含めた場合もあるので28分以降に発車する事はありますが26分台に発車する事はありません。臨時に時刻変更等が発生していれば別ですが、早く発車していればそれは事故です。その逆でＥ電線区では途中の運転取扱採時駅『通称ポツ』でのみ、時間調整を行います。Ｅ電の線区の時刻表を見てみると『電車標準時刻表』と書かれているはずです。あくまでも標準時刻なのでそこに記載された時刻を標準として運転

    ２７分発の電車が２６分に発車したのですが……２７分発の電車に乗ろうと２６分にホームに行ったらもうドアが閉まってました。 -... - Yahoo!知恵袋
    guldeen
    guldeen 2013/04/07
    時間調整が義務付けられている駅・そうでない駅があって、質問者の利用する駅は「そうでない」駅だった、と。
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  • 西武秩父線は不要、球団売却も…サーベラス提案 : ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）


    米系投資ファンドのサーベラス・グループが西武ホールディングス︵ＨＤ︶に昨年、提案していた経営改善策の内容が分かった。 西武秩父線など5路線を﹁その他不要路線﹂と表現し、埼玉西武ライオンズについても﹁採算性をしっかりと精査し、売却の選択肢﹂があると明記している。 提案は、２０１２年10月12日付でサーベラスから西武ＨＤに送付された。そこには、計47項目について経営の改善策が提案されている。﹁その他不要路線﹂として多摩川線、山口線、国分寺線と多摩湖線、西武秩父線が挙げられている。西武秩父線については﹁山間にあり、人口密度は低く、メンテナンス費用は高い﹂と指摘している。 また、埼玉西武ライオンズについては、﹁将来性、採算性並びに戦略的位置付けをしっかり精査。売却の選択肢︵がある︶。プリンスホテル、西武鉄道、不動産︵事業︶へのブランド価値向上は不明﹂と指摘している。
    guldeen
    guldeen 2013/04/06
     どうせ外資ファンドの事だ、鉄道が重要なインフラとして機能してる日本の日常なぞ、知る由もないのだろう。当該路線の朝ラッシュ時に、乗った事も無いハズ。こういう事情は"グローバル化"だけでは見えてこない。  

    ●stock
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    ●management
    ●もめごと
    ●traffic
      
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  • 小田急に「林間」駅なぜ多い　夢と消えた遷都構想 ｜エンタメ！｜NIKKEI STYLE


    中央林間、南林間、東林間――。小田急電鉄の路線図を見ると、﹁林間﹂と名乗る駅が目に付く。相模原市から大和市にまたがるエリアにあり、住所にもなっている。この辺りに伝わる由緒ある地名なのだろうか。調べてみると、それはかつて小田急が進めた壮大な都市計画の名残だった。遷都論まで飛び出した構想の全貌を探った。小田急が推進した﹁林間都市計画﹂新宿駅から小田急小田原線に乗り、相模大野駅で江ノ島線に乗り換え
    小田急に「林間」駅なぜ多い　夢と消えた遷都構想 ｜エンタメ！｜NIKKEI STYLE
    guldeen
    guldeen 2013/04/05
    初期の『A列車で行こう』もそうだが、鉄道網の整備・拡張と宅地開発ってワンセットだからね。
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  • 西武に牙を剥きはじめたサーベラスの本性


    1956年生まれ。慶應義塾大学法学部卒業後、野村證券に入社。同社退社後、3年間の出版社勤務を経てフリーランスジャーナリストに。金融、経済誌に多く寄稿し、気鋭のジャーナリストとして期待される。BS日テレ﹃財部ビジネス研究所﹄、テレビ朝日﹃報道ステーション﹄等、ＴＶやラジオでも活躍中。また、経済政策シンクタンク﹁ハーベイロード・ジャパン﹂を主宰し、﹁財政均衡法﹂など各種の政策提言を行っている。 財部誠一の現代日本私観 経済ジャーナリスト・財部誠一が混迷を極める日本経済の現状を鋭く斬るコラム。数々の取材から見えた世界情勢を鋭く分析するとともに、現代日本にふさわしい企業、そして国のあり方を提言していく。 バックナンバー一覧 ﹁サーベラスのＴＯＢに反対する﹂3月26日に西武鉄道やプリンスホテル、西武ライオンズなどを傘下に持つ西武ホールディングス︵ＨＤ︶の後藤高志社長は、筆頭株主である米国の投資ファ
    guldeen
    guldeen 2013/03/30
    『後藤は元バンカーとは思えぬ現場主義の持ち主で、鉄道の保守点検の現場からスキー場のゴンドラ管理の現場まで、隈なく歩き』…すげぇ▼あ、再上場の公募価格が達しなかったから、SCMの合理化策は急進的なのか。
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  • 中国の高速鉄道はなぜ不便なのか 役人のオモチャにされたらこうなった | JBpress (ジェイビープレス)


    中国駐在員の方や中国に出張に行かれた方で、中国の高速鉄道を利用された方は多いと思う。同時に、﹁切符を買うのにも駅に入るのにも一苦労で、スムーズに乗れない﹂﹁ダイヤが分かりにくい﹂などの経験をされ、中国の高速鉄道があまり便利ではないと思われた方が多いのではないだろうか。日中両国の鉄道を趣味とする筆者の見聞から、﹁なぜ中国の高速鉄道は不便なのか﹂を考えてみたい。 自由席がなく、停車駅はランダム まず、中国の高速鉄道は一部の短距離路線を除いてすべて列車・座席指定である。自由席はない。最初から乗車時刻を決められる場合ならよいが、時間が不安定なビジネス利用にとっては不便である。 こうした声に応えてか、当日中なら指定列車より後の列車にも立ち席扱いで乗れるようにはなったが、早く駅に着いてしまったときには、やはり指定列車の時刻まで待たなくてはならない。また、希望列車が満席の場合、短距離便を除いては立ち席券
    中国の高速鉄道はなぜ不便なのか 役人のオモチャにされたらこうなった | JBpress (ジェイビープレス)
    guldeen
    guldeen 2013/03/25
    便によって停車駅がバラバラ(航空機チック)・乗越し精算などのルールが未整備…って、おい。こんなんじゃ、鉄道が生活インフラになるのはまだまだ先の話だわ。(呆)
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