いすゞ「エルフミオ」発表会に本田翼さん登場 AT限定普通免許で運転できる“だれでもトラック”発売
「EVは必ずしも良い選択ではない」 フォードが電動化戦略を修正、ハイブリッドに注力 | AUTOCAR JAPAN
フォードは欧州で2030年までにEVに完全移行する計画だったが、EVをめぐる「不確実性」を理由にエンジン搭載車の販売を続ける姿勢だ。クーガなどハイブリッド車に力を入れる。 2030年のEV移行は野心的すぎた フォードのEV部門の責任者は、欧州向けの製品ラインナップを2030年までにすべてEVにするという同社の計画は「あまりにも野心的すぎる」と述べた。EVの普及が揺らぐ中、同社はハイブリッド車を提供し続けるとしている。 同社が2021年に発表した、欧州でエンジン車の販売を停止する計画はもはやないという。フォードのEVを専門とするモデルE部門の最高執行責任者（COO）であるマリン・ギャジャ氏は、AUTOCARの取材に対し、EVの需要や法規制に関する「不確実性」をその理由に挙げた。 欧州向け第3のバッテリーEVとして導入された新型カプリ フォード 「お客様がすべてを受け入れると決めるまで、
【スクープ】2025年にデビューか!? 縦置き電動2ローターを搭載するマツダの新型2ドアスポーツカー「RX-9」を大予想！ - CARSMEET WEB
アストンマーティン、V12エンジン搭載のヴァルキリーAMR-LMHをシェイクダウン。2025年デビューに向け本格的な開発テストへ | ル・マン/WEC | autosport web
> ル・マン/WECニュース記事一覧 > アストンマーティン、V12エンジン搭載のヴァルキリーAMR-LMHをシェイクダウン。2025年デビューに向け本格的な開発テストへ
死亡事故の3分の1は「スピードの出しすぎ」、米国最新データ | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
米国での「スピードの出し過ぎ」に関連した衝突事故の死者数は、2022年にわずかながら減少した。しかし、その年の全ての交通死亡事故原因のうち「スピード超過」は、依然として29％を占めていた。1万2150人が死亡し、負傷者数は30万595人と試算されている。 以上は、米運輸省の道路交通安全局（NHTSA）が2024年7月8日に公開した最新データの主要ポイントだ。 NHTSAのソフィー・シャルマン局長代行は、声明で次のように述べた。「スピード違反は、米国内の道路上で起こる死亡事故のうち、約3分の1の原因となっている。遅れそうな時にスピードを出すことは、時間を取り戻すための手っ取り早い方法に思えるかもしれない。しかし、あなた自身や愛する人、そして道路を利用するすべての人々を危険にさらしている」 新しい統計は、スピード違反が死をもたらすことをドライバーに認識させ、啓発を進めるために運輸省が毎年行なっ
むしろ2024年にピッタリ！ ホンダ・インサイト アウディA2（2） 軽く小さいクルマは走りも楽しい | AUTOCAR JAPAN
エネルギー効率が追求された、インサイトとA2 近年のアウディでも通用するデザイン 不満なく機能するホンダのHV 軽く小さいクルマが叶える運転の楽しさ 2台の魅力を英編集部が再確認！ 軽いホットハッチのような走り 高い洗練性 アウディA2は、エンジンを始動させると古さが表面化する。75psを発揮する1.4L 3気筒ディーゼルターボは、冷間時の振動が激しい。故障かと心配したくなるくらい。1.4Lと1.6Lのガソリンエンジンも選択できたが、燃費では遥かに有利だった。 油温が上昇すると、徐々に滑らかになるが、ガラガラというディーゼル・ノイズは消えない。魅力の1つとして、考えられなくもないけれど。 ライム・グリーンのホンダ・インサイトと、ライト・ブルーのアウディA2 1.4TDI 発進させると、出だしは若干鈍いものの、1800rpmを超えると勢い付いてくる。最大トルクは19.8kg-mと太く、スルス
発売は「25年」早かった？ ホンダ・インサイト アウディA2（1） デザインは今でも新鮮！ | AUTOCAR JAPAN
カーボンニュートラル燃料深掘り 水素編【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】
車の最新技術 更新日：2024.07.19 / 掲載日：2024.07.19 カーボンニュートラル燃料深掘り 水素編【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 文●池田直渡 先週「CNFのゲームチェンジが来た！」という記事を書いた。どうやら世界的にカーボンニュートラル燃料（CNF）に期待が集まり始めている。もちろんBEVも重要な選択肢であるが、世界の人々を誰一人取り残す事なく、これまで通りの「移動の自由」を提供していくためには、BEVだけでは需要を満たす台数が作れない。 数年前までは、社会の志向が「ゼロカーボン絶対主義」であり、その前提ではBEVの他の選択肢と言えば、燃料電池だけだった。ところがこちらも普及にはだいぶ高いハードルが残っている。結局は走行時の絶対ゼロカーボンだけ考えても、製造時や廃棄時の話が置き去りになるだけなので、今やゼロカーボンより現実的なカーボンニュートラルが主流になりつつあ
鈴木俊宏 - Wikipedia
『魔改造の夜』を制したスズキが技術開発の方針発表! 車は100kg軽量化?
スズキが四輪車の技術戦略を発表 コンパクトなクルマづくりで“エネルギー極少化”を追求 【ニュース】 - webCG
ブランド一覧はこちらこの記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”あの多田哲哉の自動車放談webCGプレミアム記事一覧webCGプレミアムプランとは日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼントアウトビルトジャパンニューモデルSHOWCASE失敗しない中古車選びカーマニア人間国宝への道エディターから一言カーテク未来招来マッキナ あらモーダ！読んでますカー、観てますカーおすすめの動画小沢コージの勢いまかせ!!リターンズ自動車保険 トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアル
スズキ、環境対応で四輪を軽量化へ エネルギー使用を極小化
７月１７日、スズキは、環境対応に向けた技術戦略説明会を開き、今後投入する四輪車は安全性を向上させながら軽量化を推進すると発表した。写真は同社の鈴木俊宏社長。都内で昨年１０月撮影（２０２４ ロイター／Issei Kato） ［東京 １７日 ロイター］ - スズキ(7269.T), opens new tabは１７日、環境対応に向けた技術戦略説明会を開き、今後投入する四輪車は、設計や素材の見直しなどを進め安全性を向上させながら軽量化を推進すると発表した。軽自動車や小型車に合った電池の最適化を進め、車の機能をソフトで更新できるＳＤＶ（ソフトウェア・デファインド・ビークル）も独自に開発する。 鈴木俊宏社長は説明会で、「小さくて軽い車はエネルギーの極小化に大きく貢献できる」と説明。同社の車種の中で最も軽い重量の軽乗用車「アルト」は現行の６８０キロから今後１００キロ減を目指すとした。これまでの車両重量
車のある風景 / 松任谷正隆／著 - オンライン書店 e-hon
第１章 少年時代の思い出 第２章 バンドライフ、カーライフ 第３章 結婚生活あれこれ 第４章 クルマ選びに思う 第５章 カーライフよもやま話 第６章 忘れえぬ出会い 第７章 クルマ乗りの心得 第８章 今、そしてこれから 松任谷 正隆 (マツトウヤ マサタカ) １９５１年東京生まれ。作編曲家。日本自動車ジャーナリスト協会所属。４歳でクラシックピアノを始め、２０歳の頃、スタジオプレイヤー活動を開始。バンド「キャラメル・ママ」「ティン・パン・アレイ」を経て多くのセッションに参加。現在はアレンジャー、プロデューサーとして活躍中。長年、「ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ ＴＶ」のキャラスターを務めるなど、自他共に認めるクルマ好き（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
東京－大阪の高速道で貨物トラック自動運転、T2など業界に先駆け実証 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
Ｔ２（東京都千代田区、森本成城社長）と佐川急便、セイノーホールディングス（ＨＤ）の３社は１１日、一般貨物を積載したトラックの自動運転を高速道路で業界に先駆けて実証実験すると発表した。１０月―２０２５年６月に東京―大阪の高速道路の一部で行う。 ３社は、特定条件・領域での運転手なしの自動運転「レベル４」による幹線輸送の２７年の事業化を目指す。今回の実証は運転手が乗車する一定条件下での自動運転「レベル２」。Ｔ２開発の自動運転トラックで物流会社の実際の荷物を輸送し、知見の蓄積や課題の明確化に取り組む。 Ｔ２は、６月には静岡県内の新東名高速道路の自動運転車優先レーン１１６キロメートルで、レベル２での運転手未介入のトラック連続走行に成功した。２３年までに５４億５０００万円の外部資金を調達済み。人工知能（ＡＩ）を活用した自動運転システムの実証・開発を進めている。
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【タイヤレビュー】ダンロップの次世代オールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」初試乗 雪上＆氷上におけるアクティブトレッドの効果はいかに？
ダンロップ、氷上路面もカバーする次世代オールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」 水や温度でゴムが変わる「アクティブトレッド」採用
スズキの技術戦略説明会で展示された、未来のクルマに向けた技術の断片を見る
スズキ、「小・少・軽・短・美」な技術戦略 鈴木俊宏社長「クルマが小さく軽ければ、動かすためのエネルギーや道路などへのダメージも少なくできる」
スズキ、「エネルギー極少化」に向けた技術戦略発表 2025年以降バッテリEV投入や48Vスーパーエネチャージの開発など
