[B! ND] kagobonのブックマーク

フィアット、NDロードスターベースの新型「124 スパイダー」を世界初公開

kagobon 2015/11/20

NDロドスタをフィアットが公式カスタムして、124スパイダーの名を冠したぐらいの完成度。

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【マツダロードスター用6速MT 開発物語】その4…背反する条件を解決した“一石三鳥”のブレイクスルー | レスポンス（Response.jp）

ドライブトイレン開発部の延河氏は寝ても覚めてもMTのことを考えている、あのマツダ藤原常務からも認められるほどの「MT男」だ。入社以来、ドライブトレイン一筋。そんな男が作り出したマニュアルトランスミッションとは…。ロードスターのMTは、ダイレクトシフトにこだわっている。このあたりは自動車メーカーによって考え方が異なる部分だ。リモート式にすればトランスミッションハウジングの全長を抑えてコンパクトにすることができる。コンパクトにすれば自然と軽量高剛性にしやすいが、マツダはそれでもダイレクトシフトにこだわり、軽量化と静粛性、そして伝達効率の高さから省燃費をも目指したと延河氏は言う。「ゼロから機能配分を見直しました。その上で、高めたい機能を4つ挙げました。剛性、静粛性、軽量化、省燃費。このうち剛性と静粛性という機能と、軽量化と省燃費という機能は背反する条件です。その機能を実現するために4つのキー

kagobon 2015/09/01

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マツダ、調子に乗ってますね（6日）

永田が来てロードスターの話になった。何でも納期短いという。どれどれ、と5月の登録台数を見たら2157台となっている！　マツダのディーラーが登録する試乗車を650台として、1500台も納車されているのだった。受注台数3323台の半分近くが納車されたということ。6月に1000台くらい登録されるというから、受注残800台。今オーダーしたらお盆休み前に納車になるという話は本当のようだ。6月下旬から試乗レポートも出てくるだろうけれど、すでに目新しさは無くなった。しかもディーラーの対応がヒジョウに評判良くなかったりして。成績優秀な営業マンを対象に86との比較試乗研修したそうな。どんな講師なのか不明ながら、86を一方的にケナし、ロードスターベタ褒めだったという。営業マン、86の悪口を言う言う！　もちろん86が圧倒的に悪いならそれもいいだろう。でも依然として86/BRZの魅力は大。マツダが素晴らしい

kagobon 2015/06/09

もう1500台もでてるの？こないだの週末に初めて走ってるNDロードスター見た。びっくりするくらいコンパクトで存在感が無かった。ストイックに走るならND

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マツダ・ロードスターが受注に伸び悩んだ3つの理由 [MAZDA（マツダ）] All About

マツダ・ロードスターがついに発売も予想外の受注台数マツダ・ロードスターが発売となった。こう書くと﹁まだ売っていなかったの？﹂と思う方も少なくないだろうけれど、すでに価格を発表し、メディア向けの試乗会まで2度も行われていたものの今までティザーでした。意外だったのは受注台数の少なさ。マツダによれば3323台だったそうな。ご存知の通り1年近くかけてジックリとクルマを紹介し、少しづつ情報公開をしてきた。業界関係者によれば﹁下を見て1万台くらいの初期受注があるのではないか思ってました。予想外に少ないです﹂。ちなみに同じ時期にティザーなく発表されたホンダS660の場合、すでに6000台を超える受注となっている。いや、もっと正確に書けば、S660は発表時に初期ロットを売り切り、すでに年内納車は不可能と宣言済み。納期を聞いて諦める人もたくさんいるそうな。納期が短ければ1万台程度の引き合いだったという

kagobon 2015/06/02

商談するのも抽選なんて強気な売り方するから。

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写真で見る新型ロードスターのメカニズム

マツダの公式サイトで発表されている主要諸元を見ると（参照リンク）、具体的な数値が書き込まれているのはボディ寸法だけ。夢の1トン切りを達成するのでは、と多くのファンが期待している車両重量はまだ空白のままだ。車体剛性を向上させながら大幅な軽量化を実現、新世代エンジンSKYACTIV-Gを搭載することでも注目のマツダ・ロードスター。新型ロードスターはどんなメカニズムになっているのか？　本記事で写真を見ながらチェックしていこう。側面透視図側面透視図を一目見て分かるのは、レイアウトの秀逸さだ。重いパーツは前後輪の間に上手くまとめられている。特にエンジンは前輪にオーバーハング※しないフロントミッドにマウントされ、きびきびしたハンドリングであろうことが想像される。また横からぶつかったときに強度を確保するための骨格部品を上手く回避しつつ、着座位置も低く設定されており、運転席はスポーティーなポジショ

kagobon 2015/02/21

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マツダ新型ロードスター試乗レポート [MAZDA（マツダ）] All About

クルマ好きにとって2015年前半の主役となりそうなマツダ・ロードスターのプロトタイプに試乗した。未公開だったエンジンは、予想されていた通り1.5リッター直噴4気筒の131馬力。車重1000kgと驚くほど軽い。はたしてどんなクルマに仕上がっているだろうか？では、試乗と行きましょう。スポーツカーの雰囲気を持つタイトなコクピットに収まり、1速へシフト。クラッチミートして走り出すと、いろんな意味で「いいね！」。まずエンジンが良い。2リッターの従来型より大幅に排気量が少なくなったため、もしかしたら物足りないかと思いきや、全く不満なし！低い回転域からトルクを出すエンジン特性のためなんだろう。むしろ軽快に走ってくれる感じ。加えて160kg軽いのが効いている。アクセル開度に対する車体の反応も良く、ドライバーの思った通りに動く。良好なシフトフィールと相まって、街中を普通の速度域で走ったって楽しい。ち

kagobon 2015/02/01

250万スタートなら86/BRZといい勝負。屋根が無いメリットとランニングコストを含めるとむしろ安い。

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【マツダロードスター新型発表】「このクルマに投資すると決めた時が一番嬉しい」…藤原常務インタビュー | レスポンス（Response.jp）

9月4日、新型『ロードスター』を、東京／モントレー／バルセロナの世界3か所のファン参加型イベントで世界初公開したマツダ。同車の商品企画などを担当した常務執行役員である藤原清志氏に話を聞くことができた。 ----：ロードスターにおいて藤原さんは、商品企画のトップということになるのでしょうか？藤原：難しいですね。何でも屋なんですよ。コスト革新担当もあるでしょ。コストになると、モノ作りでも私が出ていかないといけない（笑）。実際にエンジンを作ったり、車両を作ったりするのは、別の常務がおりまして。それ以外の領域は、全部、お前がやれ！　と。私が、このロードスターでやったのは、どちらかというと「今は出すな！」ということですね。 ----：開発なのに「出すな」というのはどういうことですか？藤原：経営陣には、その時々の“風”みたいなものがあるんですね。この風のときに、この企画を持って行くとツブされるの