![梅田の広大な貨物駅 なぜ長く残った 「大阪最後の一等地」が未だ空白の理由 どう変化? | 乗りものニュース](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/c229ee6f8d5133ba07b19f243e2a9ecbc3282a91/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcontents.trafficnews.jp%2Ficatch%2F000%2F027%2F000%2Flarge_230207_ume_01.jpg)
1970年の大阪万博は入場者が6421万人に上った。連日にぎわう会場内の移動を支えたのが、会期中限定のモノレールだ。白とブルーのツートンカラーの4両編成が2分半間隔で走り、会場の周囲4.3キロを15分で一周した。1日平均で18万人が利用し、累計で約3351万人を運んだ。車両下のレールにまたがって走る跨座(こざ)型。万博の主催者が東京急行電鉄(現在の東急)に運行委託し、料金は無料だった。無人運転
堺市の竹山修身市長がLRT(次世代型路面電車)計画の中止を表明したのに伴い、阪堺電気軌道の改修計画が白紙に戻った問題で、同社の山本拓郎社長が28日、竹山市長にLRT車両の導入などを緊急要請した。市による施設の保有と改修、低床車両の導入がなければ「市内区間は存続できない」と訴えている。 山本社長は市役所で、竹山市長と非公開で会談。要請書ではLRT計画について「阪堺線再生の最善策。中止で安定経営の道が閉ざされる」と強調している。 2人は支援策の協議を始めることで合意したといい、会談終了後、竹山市長は「LRT化は厳しいと思うが、早急に支援策を協議したい」と話した。山本社長は「2010年度中に具体策をまとめてほしい。支援がなければ廃止を考えなくてはならない」と訴えた。
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