[B! 大阪][航空] katamachiのブックマーク

橋下知事「伊丹廃港は１０年以内」 - MSN産経ニュース

関西３空港をめぐる問題で、大阪（伊丹）空港の廃港を主張する大阪府の橋下徹知事は６日、「中央リニア新幹線の開通時期と伊丹廃港を連動させる必要はない。廃港は１０年以内でよい」と述べ、これまで平成４７年としていた廃港時期の目標を短縮させる考えを明らかにした。また、関西国際空港の着陸料の値下げのため、土地を国が所有し、管理運営を関空会社が行う「上下分離方式」による経営が望ましいとの意向も示した。　関空発着機の増便を決めた「フェデラル　エクスプレス」（フェデックス）幹部が府庁を表敬訪問した後、報道陣の取材に応えた。　橋下知事は「３空港併存が続けば、コスト高が解消できず、フェデックスは関空から離れ、関西は沈没してしまう」と伊丹空港廃港をあらためて主張。「フェデックスが増便を決めたこのチャンスを逃してはいけない。伊丹問題の決着を早くつける」とした。　橋下知事は、新大阪駅−難波間などが想定されている鉄道新

katamachi 2010/01/06

﹁なにわ筋線ができた時点で、伊丹空港は廃港にする﹂。なんで、この人、なにわ筋線にそこまで思い入れがあるんだろう。たいしてスピードアップにならないのはシミュレートすれば分かる話なのに ●大阪 ●鉄道 ●航空

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橋下知事「リニアより現行新幹線」　徳島、南紀の廃港にも言及 - MSN産経ニュース

大阪府の橋下知事は4日、年頭のあいさつ後の記者会見で、、空港政策をめぐり﹁中央リニアが実現するかどうかにかかわらず、伊丹空港は廃港にするべきだ﹂と述べた。﹁東京−大阪間の移動は基本的に現行の新幹線で十分で、何の支障もない﹂とした。　また、年末年始の休暇を和歌山で過ごしたといい、﹁和歌山から特急で大阪に戻ったが、関空から大阪の距離は近いと感じた﹂とし、﹁徳島空港や南紀白浜空港などを整理したうえで、関空との間のアクセスを強化。例えば、淡路島の洲本市をバスターミナルのハブにするという発想もある﹂などと、徳島、南紀白浜の両空港の廃港含みの持論を展開した。

katamachi 2010/01/04

「徳島、南紀白浜の両空港の廃港含みの持論を展開した」か。大阪府以外のインフラについては言及しない方がイイと思う。あと「リニアより現行新幹線」と言うなら、関空アクセスのリニア構想は一体なんなんだ。

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asahi.com（朝日新聞社）：関空行き「なにわ筋線」検討会、リニアは議題にならず - 関西交通・旅ニュース

関空行き﹁なにわ筋線﹂検討会、リニアは議題にならず2009年11月7日印刷ソーシャルブックマークＪＲ新大阪駅からミナミを経て関西空港に向かう﹁なにわ筋線﹂の計画について、国土交通省近畿運輸局は6日、関西の鉄道各社や関空の担当者を集めた第1回検討会を開いた。現在想定されている﹁南海汐見橋駅﹂経由に加えて﹁南海なんば駅﹂経由も正式に検討対象に加え、今年度末をめどに両ルートでの需要予測や整備効果を試算することで合意した。関空の活性化策をめぐっては大阪府の橋下徹知事が大阪中心部と関空をリニアモーターカーで結ぶ構想を独自に唱えているが、実務者からなるこの日の検討会ではリニア案は議題にもあがらずじまい。同構想は袖にされた格好だ。なにわ筋線は、ＪＲ新大阪駅から大阪市内のなにわ筋を南下、分岐してＪＲ難波駅と南海汐見橋駅につながる10．2キロの新線計画。市中心部と関空のアクセスが大幅に改善されると

katamachi 2009/11/09

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「北梅田」のみ特急停車案、十三連絡線も検証　なにわ筋線検討会 - MSN産経ニュース

大阪都心と関西国際空港のアクセスを改善する﹁なにわ筋線﹂構想などを考える実務者レベルの検討会が6日、大阪市中央区の府公館で開かれ、国土交通省や鉄道各社、行政などによる具体的な協議がスタート。関空の需要予測や関西3空港の位置づけなどの議論を踏まえて検討を進めることで合意した。　なにわ筋線はＪＲ西日本の新大阪駅を南下して大阪駅北側の新駅を経由、ＪＲ難波駅と南海電気鉄道の汐見橋駅に結ぶ路線で、新たに南海難波駅で接続するルートも検討している。大阪都心からＪＲ阪和線と南海本線を通って大阪都心と関空を30分台でつなぐ効果が期待されている。　検討会では、国交省が需要予測や整備効果について調査に着手しており、停車駅についてＪＲ大阪駅北側の﹁北梅田﹂だけにする特急パターンと各駅停車パターンで検証することを決定。現在進行中の新線事業とともに、大阪市営地下鉄西梅田駅︵四つ橋線︶と阪急十三駅を結ぶ﹁西梅田・十三連

katamachi 2009/11/06

停車駅についてＪＲ大阪駅北側の「北梅田」だけにする特急パターンと各駅停車パターンで検証することを決定

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神戸新聞｜経済｜共存策調整、難航は必至　関西３空港めぐる懇談会再開

4年ぶりに再開された﹁関西3空港懇談会﹂。関空の支援強化や3空港の一体運用などが話し合われた＝大阪市北区中之島6、リーガロイヤルＮＣＢ︵撮影・大森　武︶関西、大阪︵伊丹︶、神戸の関西3空港のあり方をめぐる議論が再び始まった。4年ぶりに開かれた関西3空港懇談会︵座長＝下妻博・関西経済連合会会長︶では、橋下徹・大阪府知事が伊丹廃止を再提起したが、支持は広がらず、3空港一体運用では微妙な温度差が生じた。巨額の負債を抱える関空の支援強化で一致したものの、共存策への調整にはさまざまなハードルがあり、視界は不良だ。︵大久保　斉︶　■けん制　﹁住宅街のど真ん中に空港があること自体、おかしい﹂　14日、大阪市内であった関西3空港懇談会で、橋下知事は伊丹廃止論を再燃させた。昨年7月に口火を切り、周辺自治体の猛反発で一度は封印した。だが、懇談会直前に訪韓した際、ソウル市長と会談し、アジアのハブ空港を目指す仁

katamachi 2009/09/24

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経済、株価、ビジネス、政治のニュース:日経電子版

katamachi 2009/05/10

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神戸新聞｜経済｜関西３空港の旅客数最低　国内線０８年度見込み

十六日で神戸空港開港から三年。関西、大阪（伊丹）を合わせた「関西三空港」の二〇〇八年度国内線旅客数は前年度の約二千四百万人を下回り、過去最低となるのは確実だ。神戸開港は関西圏の航空需要を押し上げる効果が期待されたが、大手航空会社が今春、利用低迷を理由に国内線の大幅な縮小に踏み切るなど、四年目も需要がさらに冷え込むのは避けられない。　関西三空港の国内線旅客数は、神戸が開港した〇六年度が約二千五百万人、〇七年度は約二千四百六十万人。〇八年度は十二月末現在で約千八百万人にとどまっている。　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）は四月以降、国内線計十七路線を廃止・減便するが、うち関空発着が十路線を占める。〇八年度からの関空発着路線の廃止・減便は二十便を上回る。　関空の〇八年度国内線旅客数は十二月末現在、約四百二十万人。九月以降、前年同月比割れが続き、十二月は同２１％減の約三十五万人にまで落ち込ん

katamachi 2009/02/16

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容赦なき路線廃止・減便、窮地の関西国際空港(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン

日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が国土交通省に提出した２００９年度の路線便数計画が明らかになった。未曾有の景気後退を受け、ＪＡＬは10路線、ＡＮＡは18路線の廃止、減便を予定しており、原油高を背景にした昨年度、今年度に続く大規模なリストラになる。　中でも不採算路線として浮き彫りになったのが関西国際空港発着便だ。ＪＡＬは女満別、帯広など北海道中心に５路線の廃止を決定。昨年８月にも東北中心に５路線の廃止を発表したばかりで、短期間に10路線もの廃止が関空に集中。関空に残されたＪＡＬの国内線は、札幌、羽田、福岡、那覇の４幹線のみで、地方への空の道は閉ざされた。ＡＮＡも羽田、高知、松山、鹿児島など、関空路線中心に減便を加速している。　ただ、同じ関西圏でも、大阪国際空港（伊丹空港）はリストラ対象から外れている。それどころか、ＪＡＬは同じ花巻空港でも関空便を２月に廃止する一方、伊丹便は４月か

katamachi 2009/02/03

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asahi.com（朝日新聞社）：「伊丹空港廃止論」半年で撤回　橋下知事 - 社会

関西３空港のあり方について「伊丹（大阪）空港の廃止も含めて検討する」と表明していた大阪府の橋下徹知事は３０日、「検討を指示したが、『廃止』には至らなかった」と報道陣に語った。国土交通相や地元の兵庫県知事も巻き込んでの騒ぎを起こしたが、表明からわずか半年で「伊丹廃止論」を撤回した。　橋下知事は昨年７月末、関西空港の予算要望で上京した際、「伊丹廃止論」を表明。冬柴国交相（当時）が「素人の発言」と批判するなど、波紋を広げた。　その後の議論を踏まえ、橋下知事は３０日、関空活性化の提言案を発表。「関空が出入国の拠点空港になれば構わない」と述べ、一転して「３空港で役割分担」との従来路線に落ち着いた。３空港の「一体運営」を目指す考えも一時示していたが、「勉強不足だった。制度の壁があり、府だけではできない」とこちらもトーンダウンした。　一方で、国の航空行政は「戦略性がない」と批判、約１兆１千億円の有

katamachi 2009/01/31

だから、伊丹～成田便を廃止させても、あなたの主張する関西～成田便(就航決定http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001597244.shtml)を飛ばしたら結果は同じになるって。

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IBC NEWS | IBC岩手放送

katamachi 2009/01/29

関空の地盤沈下を示す一事例。昨年今年と関空発着の国内線はたくさん消えそうなんだけど、伊丹発着ならまだ需要はあるという話。

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ＪＡＬが成田－関空便を開設へ - 経済ニュース : nikkansports.com

日本航空が成田空港と関西空港間を結ぶ国内線を開設する方針であることが3日、分かった。来春から1日1往復を運航。関西方面から、成田での国際線接続の需要に応える。同社は現在、成田－大阪︵伊丹︶間を1日2往復運航しているが、搭乗率が8割を超えるなど混雑している。このため、来年2月から大阪発の午後便の航空機を50席から１５０席に大型化することに加え、関空路線を新設して利便性を向上させる。一方、関空と国内地方空港を結ぶ路線は、不採算の数路線を廃止する方向で検討している。︵共同︶﹇2008年12月3日18時0分﹈

katamachi 2008/12/03

来春から１日１往復を運航。関西方面から、成田での国際線接続の需要に応える ////大阪府知事.......................

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時事ドットコム：伊丹−成田便なくして＝関空の利用促進で−大阪知事

katamachi 2008/11/04

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伊丹−成田便なくして＝関空の利用促進で−大阪知事（時事通信） - Yahoo!ニュース

大阪府の橋下徹知事は4日、関西国際空港の利用促進に向けて、「西日本の人の多くが伊丹から成田に飛んで出国している。伊丹−成田便がなくなれば、航空会社も関空に国際便を張り付けざるをえなくなる」と述べ、国土交通省に伊丹−成田便の廃止を要望する方針を示した。同日開かれた関空利用促進に関する府特別顧問との会議後、記者団に明らかにした。　【関連ニュース】・〔写真特集〕最新鋭の787、A380から懐かしの機種まで・航空機の写真・アイベックス、福島-伊丹線増便へ=全日空は新千歳線維持・ 20億円の赤字に転落=9月中間、大量欠航響く-スカイマーク・日仏航空協議、羽田-パリ線復活で合意=関空線増便も・フィリピン格安航空乗り入れへ=11月から、関西-マニラ間

katamachi 2008/11/04

お役人がインフラを整備するとき、「自治体のため」とか「市民のため」とか強調するけど、「利用者のため」という視点に欠けている。だからいつも失敗。極論で世論を喚起させようという知事のパターンにも厭きてきた

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