「使命感で現場が奮い立った」羽田の飛行機炎上、ヒーローはJALだけじゃない JR、ANA、スカイマーク…ライバルが交通インフラを支えていた
![47NEWS(よんななニュース)](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/b1c305fd5d633aedab33e2affa2843e15b004d7e/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fwww.47news.jp%2Flib%2Fcommon%2Fimg%2Fimg_blank.png)
「使命感で現場が奮い立った」羽田の飛行機炎上、ヒーローはJALだけじゃない JR、ANA、スカイマーク…ライバルが交通インフラを支えていた
特別会計(特会)を対象とした菅政権の「事業仕分け」は28日、国土交通省所管の「社会資本整備事業特会」のスーパー堤防事業について「廃止」と判定した。 スーパー堤防事業は、首都圏や近畿圏の人口密集地で、堤防の陸地側を高さの30倍盛り土をして、堤防の決壊を防ぐ利点があるとされていた。しかし、事業開始から20年以上で7千億円近くを投じても整備率は5.8%程度にとどまる。このままでは完成するのに400年、累積事業費で12兆円かかるとされ、この日の議論では、仕分け人から「計画は非現実的だ」と指摘された。
警察庁は29日、一般道路の規制速度の決定方法を見直し、生活道路を一般道から独立させて新たな道路区分として原則時速30キロに制限するなどの新基準を示した。バイパス道路など走行上の危険が少ない一般道路も新区分とし、法定最高速度(60キロ)を上回る70キロか80キロとした。規制速度の見直しは17年ぶり。 現行の規制速度は、歩道の幅や信号機の数などの項目を係数化した「標準規制速度算出表」を基に各都道府県の公安委員会が決定していた。新方式は、国勢調査を基に一般道のある地域を市街地と非市街地に二分。車線数や中央分離帯の有無などを考慮して12パターンに分類し、40キロ▽50キロ▽60キロ--の基準速度を決めた。これを目安に、各都道府県警が住民らの意見を参考に管内の道路を点検、公安委が最終的な規制速度を決める。11年度末までに大方の作業を終える見通しで、原則、基準速度からプラスマイナス10キロの範囲で収ま
大都市圏の満員通勤電車、東京圏の通勤事情緩和へ国は新たな制度設計を(1) - 09/10/19 | 12:15 「暮らしのための政治」を掲げる民主党のマニフェスト。子ども手当、農家の戸別所得補償、高速道路の無料化など政策が並ぶ。だが、欠けている政策がある。東京圏の都市鉄道の輸送能力増強投資を国が支援して、通勤・通学事情を緩和する政策である。 東京圏(中心からおおむね半径40キロメートル)の人口集積は3533万人と世界最大である。3位のニューヨーク都市圏の人口1873万人の約2倍である(国連2007年調査)。 東京圏の人口集積を支えているのが都市鉄道だ。東京圏の通勤・通学は都市鉄道が担っている。2000年の国勢調査によれば、東京圏では通勤・通学者の約50%が交通手段として鉄道・バスを利用している。 同じ大都市圏でありながら、大阪圏では約38%、名古屋圏では約19%に低下する。東京圏の
運行を開始したアラブ湾岸諸国初の鉄道システム「ドバイメトロ」。利用者を確保できるかどうかが課題(ブルームバーグ) アラブ湾岸諸国で初となる鉄道システム、完全自動無人運転の「ドバイメトロ」が9日、運行を開始した。車の利用に慣れた同地の人々の意識を変え、いかに乗客を獲得するかが今後の大きな課題だ。 今回開通したのは、全長52キロに29駅を設置した「レッドライン」全線のうちの3分の1。76億ドル(約7000億円)をかけたメトロの整備は、ドバイにとって高速道路や超高層ビル、輝くようなショッピングモールや高級別荘地の建設と同様、観光・金融の国際的な中枢都市を目指すという国家計画の一翼を担うものだ。 ドバイの道路交通局(RTA)によると、4年におよぶ建設期間中に予算は現時点で80%超過し、未完成区間も当初予定より多く残る。一方で、2010年には第2期工事分の「グリーンライン」の完成が見込まれている。
昨年末に「さよなら運転」を終えた初代新幹線「0系」の先頭車両と、昭和45年に開催された大阪万博のシンボルタワー「太陽の塔」とのツーショットが16日未明、実現した。展示先のJR西日本吹田操車場跡(大阪府吹田市)へ向かう途中、太陽の塔の側の府道を通過すると知った市が、かつての高度経済成長のシンボルの〝対面〟を演出した。 専用トレーラーに載せられて神戸港を出発した0系車両は午前2時15分ごろ、時速約10キロで万博記念公園の前を通過。公園を管理・運営する独立行政法人日本万国博覧会記念機構も、通常午後11時までの塔のライトアップを車両が通過し終えるまで延長し、対面に協力した。 吹田市は操車場跡を鉄道資料館にする計画を進めており、JR西日本から譲り受けた0系車両の展示もその一環。現役当時の姿に復元し、8月中の一般公開を目指す。 【写真説明】「太陽の塔」の前を通過する0系新幹線。高度経済成長のシンボルの
さて、地方衰退とその処方箋?について取り上げると、 welldefined 21世紀のポルポトは郊外民を中心街に下放する みたいな意見が出てきます。つまり、強制力を伴った「中心市街地への移住推進」と捉えられているわけですね。まるでポルポトみたいだと。 が、自分が述べたいのはそんな事ではありません。もっと切実な事態への対応です。 ちょっと以下の写真を見て頂きましょうか。写真が巧くありませんが、道路拡張を撮影したものです。 場所は焼津市と藤枝市の市境付近。県道224号線、通称「大富藤枝線」です。道両側に広い歩道のついた二車線道路へ拡張しているところです。一般にはこうした道路事業は、「地域住民に喜ばれる事業」として批判されていません。高速道路のような「ムダ事業」とは違う、という事ですね。ですが、この「大富藤枝線」の先、大富、というところは田園風景の拡がる地域なのですよ。で、以下のような工事も行わ
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く