東京大学F-tec、今年の棄権理由が明らかに―『人力飛行機を飛ばすことは「誰もがやってよい活動」ではない』？ - Unknown -はてなブログ版-
第37回鳥人間コンテスト、お疲れ様でした。今回はTV番組に映らなかったチームの、ある重要な問題提起を取り上げたいと思います。今年の鳥コンへの参加を直前になって辞退された、東京大学F-tecさんの話題です。 今年の鳥コンを辞退したF-tec 出場を辞退することとなりました | 東京大学F-tec TV放映では完全に「無かったこと扱い」にされていましたが、今年の鳥人間コンテスト・人力プロペラ機タイムトライアル部門にはF-tecさんもエントリーされていました。しかし大会直前になって出場辞退を決断。琵琶湖に機体を持ち込むこともしませんでした。そしてその理由は公にされてはいなかったのです。 今年のF-tecに関しては、機体にトラブルを抱え、調整が進んでいないという話は聞こえてきていました。今年は駆動系に大きな変化があったこと*1を始め、操舵系にもトラブルがあったことがテストフライトの報告からは読み取
転機を迎えた鳥人間コンテスト 後編 | 宇宙開発にひとこと
鳥人間コンテスト関係の過去連載も併せて読んで頂ければ幸いです。 前回の最後に書いた通り、このブログを読んで鳥人間コンテストの問題点を考えて下さった方々、あるいは逆にこの揉め事を遠くから俯瞰している方々からは「鳥人間コンテストに出なければいいじゃないか」「自分達で大会を開けばいいじゃないか」という意見をよく聞く。全く自然な正論だと思うのだが、そうなっていないことには事情があるのだ。そこでまず、鳥人間コンテストとは何であるか、改めて振り返ってみよう。 鳥人間コンテストの誕生と急成長 第1回の鳥人間コンテストは1977年。讀賣テレビ（以下、ytv）制作の視聴者参加型のチャレンジ番組「びっくり日本新記録」の1企画としてスタートした。ときどき「アマチュア大会にテレビ局が手を出した」といった意見を聞くが、鳥人間コンテストは最初からテレビ番組の企画として始まったものだ。特に、滑空機部門の「細長い主翼で超
転機を迎えた鳥人間コンテスト 前編 | 宇宙開発にひとこと
鳥人間コンテスト事故の深層 第1回：何が起きたのか | 宇宙開発にひとこと
【日本大学理工学部】～航研ぶろぐ～【航空研究会】 第37回鳥人間コンテスト
こんにちは。 M31広報の近藤です。 先月の26・27日に第37回鳥人間コンテストが行われました。 僕たちは27日に行われたディスタンス部門に出場しました。 まずは宣伝を… この、7月26・27日にわたって行われた鳥人間コンテストの模様は、 『Iwataniスペシャル 鳥人間コンテスト2014』 放送日 2014年9月3日(水) 後7：00～(全国ネット) にて放映されます。ぜひご覧ください。 今回の大会では特にディスタンス部門のほうでいろいろあり、放送の都合上言えないのですが、僕たちは”すべて”無事に帰ってきました。 これ以上言えないのでお察しください。 M31は下の代M32に代替わりしますが、まだ残っているので今後の方針をみんなで考えていきたいです。 また当日お越しくださったOBの方、親御さん方、今回多くのことにご協力してくださりたいへんありがとうございました。 結果は結果ですが、ひと
オーニソプター - Wikipedia
富士重工、アパッチ・ライセンス料訴訟敗訴 特別損失297億円を計上 | FlyTeam ニュース
さかもと未明氏の「機内で泣く幼児にブチ切れ」コメントをどう考えるか？
漫画家のさかもと未明氏が、月刊誌「ＶＯＩＣＥ」２０１２年１２月号に掲載したコメントは同誌発行元のウェブサイト「衆知」で公開されていることもあって話題になっています。 さかもと氏は、今年の夏に国内線の航空機に搭乗したところ、「赤ちゃんが泣き叫び通しだったのにブチ切れてしまったのだ。だって、客室乗務員さんが母親と一緒にあやしても泣きやむ気配はないし、逃げ込む場所もないんだもん。」という経験をしたのだそうです。 その場の状況ですが「その赤ちゃんは、たぶん１歳くらい。どうしてそんな体力が、と思うくらいに離陸から泣き叫び通しだった。（中略）お母さんもどうにもできなくてホトホト困っているのがわかる。ほかのお客さんも「言い聞かせてなんとかなる年齢ではないし、仕方ない」と思っているみたい。」だったそうです。 さかもと氏は「でも、私は耐えられなかった。「もうやだ、降りる、飛び降りる！」」ということで、「着陸
脚のはえた紙飛行機の折り方
脚のはえた紙飛行機の折り方。悪ふざけの産物です。 後悔はしている。反省はしていない。 友人からは十割の人に「きもい」と絶賛されました。
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V-22 (航空機) - Wikipedia
XV-15 XV-3での研究は結局、実機の生産へと結びつかなかったが、1971年にアメリカ陸軍とNASAが共同で「垂直および短距離離着陸機研究」によってティルトローター機の研究を開始し、米ベル社ではティルトローター式の"Model 300"開発案を提示して採用され、1973年4月にはそれに若干改良を加えた"Model 301"が「ティルトローター研究機」（TRRA）という名称となって"XV-15"の製造計画が決定された。 XV-15は、1977年5月3日に初めてホバリングに成功し、1979年5月5日にはエンジンとローターを前方に5度だけ傾けての飛行に成功した。1979年7月24日には完全に前方の水平方向に傾けての飛行に成功した[12][注 6]。 JVX 開発計画[編集] 1980年代に描かれたコンセプト図 1981年12月にアレクサンダー・ヘイグ国務長官から、国防総省が4軍（陸海空と海兵
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