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ガソリンの検索結果1 - 2 件 / 2件
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政治と経済
●2024/06/18
利用者が少なく維持費をカバーできない赤字のローカル線を廃止すべきかどうかという議論がよく行われているが、ほとんど利用されない道路は維持費に見合わないから廃止せよという声はまず聞かない。道路はガソリン税などの税金で維持するものという考え方が国民の間に浸透しているためだ。しかし、﹃デフレの正体﹄﹃里山資本主義﹄などの著書を持つ地域エコノミストの藻谷浩介氏はこうした考え方に警鐘を鳴らす。平成大合併前の約3200市町村すべてを自分の足で訪問し鉄道と道路の両方に精通する藻谷氏に話を聞いた。 日本の鉄道政策はガラパゴスだ ――ガソリン税による地方鉄道の維持を主張されています。なぜでしょうか。 世界の常識に沿って、日本のやり方は﹁ガラパゴスだ﹂と指摘しているのです。世界の常識とは、﹁交通インフラは税金で整備し、維持する﹂ということ。旅客鉄道に関しては、路盤を税金で整備し、そこに民間企業が列車を運行させる
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世の中
●2024/06/23
6月21日、カウンターポイント・リサーチはリポートで、東南アジアでは中国のＢＹＤとベトナムのビンファストが主導する形で電気自動車︵ＥＶ︶販売が急増しており、日本や韓国企業が支配する内燃エンジン︵ＩＣＥ︶車市場に食い込んでいると指摘した。写真はバンコクの自動車ショー。3月25日撮影︵２０２４年 ロイター/Chalinee Thirasupa︶ [バンコク21日 ロイター] - カウンターポイント・リサーチは21日発表したリポートで、東南アジアでは中国のＢＹＤ(002594.SZ), opens new tabとベトナムのビンファストが主導する形で電気自動車︵ＥＶ︶販売が急増しており、日本や韓国企業が支配する内燃エンジン︵ＩＣＥ︶車市場に食い込んでいると指摘した。
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赤字ローカル線は﹁ガソリン税﹂で維持すべきだ
東南アジアでＥＶ販売急増、中国メーカーけん引 日本勢劣勢