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【エッセイ】これからは「田舎」の話もしよう: ポリティカル･コレクトネスが絶対に直視できない「地域格差」を考える｜堀口英利 | Horiguchi Hidetoshi

はじめに先日﹃意識高い系は﹁弱者の視点﹂を持ち得るか？: キラキラ界隈の﹁冷や飯食い﹂として﹁意識高い系﹂エコーチェンバーを考える﹄と題したエッセイを投稿し、これを機にABEMAプライムに出演してから﹁地域格差﹂について考えています。このエッセイでも述べたように、たとえば大学進学のハードルは﹁都会と地方﹂と﹁男性と女性﹂で敢えて比較すると、圧倒的に前者でこそ格差が大きい(よって︻地方×女性︼のように、弱者性が交差して﹁掛け算になる﹂属性こそ最も大変になる)はず。そして、この格差は大学進学に限らず、就職活動ほかキャリア形成全般で指摘できます。つまり、﹁地域格差﹂は﹁階級の格差﹂であり、地域格差は﹁階級の再生産﹂に繋がっているのです。しかし、本稿で述べるように、旧態依然とした価値観が蔓延る田舎を含む地方はポリティカル・コレクトネスに反する(政治的に正しくない)存在であり、よってポリティカル・

shichimin 2022/06/13

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秋葉原の衰退から見えた、「オタクが経済を回している」論の実際（貞包英之） @moneygendai

﹁10月30日﹂が東京の転換点だった？ 2021年10月30日は、日本の都市、少なくとも東京の転換点となったと後世から記憶されるのではないか。その日は、第49回の衆院選挙戦の最終日だった。ただし翌日の投票で革新勢力が深いダメージを負ったことを話題にしたいのではない。より注目されるのは、選挙戦の最終演説の際に、自民党が15年間選び続けた秋葉原ではなく、品川区大井町駅前を選択したことである。自民党は2006年9月に麻生太郎が総裁選のために演説をおこなって以来、秋葉原を国政選挙の最終日の演説地と定めてきた。しかし岸田新総裁はその15年間続いた慣行を破り、品川区大井町を選ぶ。こうした変更には、︵1︶品川区を含む東京3区で自民党と立憲民主党のデッドヒートがくりひろげられていたこと――実際、選挙戦は立憲の松原仁氏が勝利する――に加え、︵2︶岸田首相が安倍政権とのちがいを強調しようとしたことが絡ん

shichimin 2022/01/06

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建築エコノミスト森山高至『「機動警察パトレイバー」に関する現実的考察１』

建築エコノミスト森山高至﹁土建国防論Blog﹂Powered by Ameba マンガ建築考の森山高至が﹁たてものと生活と社会と文化﹂を考えています。 twitter始めました。https://twitter.com/mori_arch_econo 連絡先は　moriarchecono@gmail.com 機動警察パトレイバーといえば、ゆうきまさみ先生原案、企画チームヘッドギア原作のリアル警察現場ストーリータイプの名作です。このパトレイバーを元にして攻殻機動隊が生まれたとか、踊る大捜査線がつくられたとか、言われている。いわば伝説的漫画およびアニメ作品なわけですが、この作品の特徴は描かれた当時がバブル経済華やかしき80年代後半から90年代というところが、なんとも懐かしいというか、作品自体にそこはかとないユルさを孕んでいてちょっとほっとする作品のひとつです。物語は作品発表当時1990年

shichimin 2010/04/28

これは続きを期待。

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悩ましきコミュニティバス | WIRED VISION

悩ましきコミュニティバス 2009年12月24日（これまでの松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら）前回、都市交通としての路面電車に新たな利便性が出てきたという話を書いた。しかし、日本ではまだまだ路面電車が普及し始めたとは言い難い。1970年代の廃止の嵐を生き残った地方都市の路面電車は、少しずつ低床型の新型車両を導入し、利便性の向上に努めているが、新路線は富山市の富山ライトレール「ポートラム」（2006年4月29日開業）ぐらいである。逆に岐阜市では、名鉄岐阜市内線が2005年4月1日に廃止となっている。確かに路面電車は地下鉄やモノレールに比べると建設コストが安い。しかし、いかに建設コストが安くとも一定以上の利用客が見込めなければ黒字運営にはならない。公共交通機関には地方自治体が助成金を出すのが普通だが、どこも財政事情は厳しい。鉄道や路面電車、モノレールのように専用軌道を持つ交

shichimin 2009/12/24

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都会の通勤ラッシュを解消する方法

一読ずっこけた記事。満員電車をなんとかしよう！‥小林隆﹁デジタルでアナログな共同体﹂当然ながら、満員電車問題については経済学者が過去に何度も研究を行っている。＋東京一極集中の経済分析簡単に結論を書けば、﹁鉄道の運賃が規制によって抑制されているので、需要過剰、供給過少に陥っている﹂のだ。例えば通学定期券や通勤定期券。いちばん混雑する時間帯に鉄道を利用する人に割引サービスを行うのだから、これほど馬鹿げた話はない。運賃が高く鉄道が儲かる事業だったなら、複々線化も地下鉄化もこれほど時間のかかる話ではなかった。埼京線のようなドル箱路線については、私鉄の新規参入によるバイパスルートの開発だってありえたろう。地価が10倍になったのに運賃は3倍というのでは複々線化も新規参入も難しいのは道理だ。より根本的には、日本では職住隣接が進んでいない、という問題がある。日本の大都市の中心部には2～3階建

shichimin 2009/07/22

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自滅する地方　連立方程式を解け - シートン俗物記

ども、相変わらず地方衰退ネタは反響が大きいですね。さて、前回のエントリーで﹁もちろん、自分は﹁コンパクトシティ﹂が処方箋だと考えていますよ。それはなぜか、といえば﹁連立方程式﹂の﹁解﹂だから、です。﹂と述べたわけですけど、この辺を説明していきましょう。何かしら課題が設定された場合、最も効率が良いのはそれらを纏めて解決する手段を用いることです。いわば﹁連立方程式﹂の﹁解﹂な訳ですね。では、﹁コンパクトシティ﹂はどのような﹁課題﹂の﹁解﹂なのか？まず、最初に押さえておかないといけないのは、﹁コンパクトシティ﹂というのは、和製英語である、ということ。現在では日本の地方自治体での多くで、コンパクトシティは取り上げられていますが、まったく根本を押さえていません。﹁中心市街再活性化﹂であるとか、﹁複合商業施設建設﹂などによって“コンパクトな街”を謳い文句にしますが、以前説明したとおりです。

shichimin 2009/06/24

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