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trainとchinaに関するtaskapremiumのブックマーク (44)

  • 日本超える?中国｢時速600キロ｣リニア開発の実情


    4月初旬、中国が超電導リニアモーターカーの浮上運行に初めて成功したというニュースが報じられた。日本ではリニア中央新幹線の2027年開業が事実上困難となる中、この報道を受けて﹁リニアの本格営業運転開始は中国が先かも﹂という声も一部から聞かれる。 中国では2020年に、設計最高時速600kmをうたうリニア試作車が試験走行を実施しているが、今回の超電導リニアはこれとは別だ。また、上海では空港と市街地を結ぶ最高時速430kmの高速リニアが営業運転しており、約30kmの短距離路線とはいえすでに約20年の実績がある。中国のリニア開発の現状はどうなっているのだろうか。3つのリニア研究プロジェクト 今回のリニア浮上運転試験を行ったのは、世界最大の鉄道車両メーカーである中国中車︵CRRC︶傘下の中車長春軌道客車だ。同社は﹁高温超電導リニアの全要素試験システムの初の浮上運行に成功﹂したと発表した。試作的な車
    日本超える?中国｢時速600キロ｣リニア開発の実情

  • 中国を選んだインドネシアの高速鉄道、費用が日本案の４割高に


    インドネシアと中国が合意した高速鉄道の建設 インドネシアと中国両政府は２０１５年9月に高速鉄道の建設で合意しました。 首都ジャカルタと西ジャワ州の中心都市バンドン間の１４０キロメートルを中国の高速鉄道技術で結び、現行の在来線で3時間半の所要時間を45分に短縮する計画です。55億ドルから79億７０００万ドルに増加 インドネシア政府は当初、総工費を55億ドルと見積もっていました。 起工式から5年を迎えた今年1月時点では60億７０００万ドルに膨らむと見込んでいます。 その後、国鉄も資本参加する事業主体のインドネシア中国高速鉄道社︵ＫＣＩＣ︶が改めて費用を精査した結果、少なく見積もっても79億７０００万ドルに達するとわかりました。 国鉄は国会証言で、土地取得や建設にかかる費用が想定を上回ったほか、計画の再三の遅延により、見込んでいた収入を得られなくなったことを追加費用発生の理由に挙げました。 財
    中国を選んだインドネシアの高速鉄道、費用が日本案の４割高に

  • インドネシア高速鉄道､｢G20｣試運転の舞台裏


    インドネシア・バリ島にて、11月15・16日に開催されたG20︵金融・世界経済に関する首脳会合︶は、初日早朝︵インドネシア時間︶のポーランドへのミサイル着弾、また一部首脳がロシア外相との集合写真を拒み撮影が見送られるなど、幕開けから波乱の展開となった。東南アジア初のG20開催ということで、議長国インドネシアの舵取りも大いに注目されたが、最終的に首脳宣言の採択にこぎ着け、G20は無事閉幕した。 インドネシア政府は会期中、欧州や中国、韓国を中心に、海外からおよそ80億ドルの投資確約を得たと発表した。この中には新首都﹁ヌサンタラ﹂への投資も含まれ、G20議長国としての実利もしっかりアピールしている。これでまた1つ、ジョコ・ウィドド︵ジョコウィ︶大統領のレガシーが歴史に刻まれた。 その中から鉄道プロジェクトに関わる新たな投資や既存プロジェクトの進展、そして間に合うかどうかが注目されていたG20開催
    インドネシア高速鉄道､｢G20｣試運転の舞台裏

  • 長崎に｢中国製フリーゲージ｣が走る日は来るか


    昨年11月2日に開かれた、佐賀県議会の新幹線問題対策等特別委員会。JR九州の古宮洋二専務を参考人として招致し、県議と専務のやりとりが数時間にわたって行われた。議題の中心は当然ながら佐賀県を通る九州新幹線の長崎ルートだが、原田寿雄議員︵自民党︶は質問の後半、なぜか﹁中国﹂で開発された鉄道車両に触れた。 ﹁鉄道専門のネットニュースによると、中国でフリーゲージトレイン︵FGT︶が完成したという。世界中で中国と日本は高速鉄道を売り込んでいこうという成長戦略を取っているなかで、日本はFGTの高速走行を断念したと、そのなかで中国は完成したと。JRに聞く話ではないかもしれないが、所感があれば聞きたいし、知り得た情報があれば教えてほしい﹂ 長崎ルートは福岡市と長崎市を結ぶ整備新幹線。博多︵福岡︶―新鳥栖間は九州新幹線の鹿児島ルートと線路を共用するため、実際の計画区間は新鳥栖―長崎間になる。このうち終点寄り
    長崎に｢中国製フリーゲージ｣が走る日は来るか
    taskapremium
    taskapremium 2023/04/12
    中国から輸入したり技術供与を受けたりすることで長崎ルートにFGTを導入できるのなら、「全線フル規格」に方針転換した理由が根底から覆ってしまう。>
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  • 中国製｢フリーゲージトレイン｣は"本物"なのか


    中国国営の鉄道車両メーカーであるCRRC長春︵中国中車︶は2020年10月21日、車輪幅を自在に可変させることができる高速列車︵いわゆるフリーゲージ式車両︶の試作型を発表した。 編成長212mのこの試作車は、同社が中国国鉄へ納入している高速列車CHR-400-BF型をベースに、軌間可変装置を組み込んだ台車を装備したものだ。中国は2017年5月に開催した﹁一帯一路﹂の会議で、モンゴルやカザフスタン、ロシアへの直通運転が可能な軌間可変装置を搭載した最高時速400kmの車両を開発すると発表していた。同国政府はこの研究開発に347億元︵約5496億円︶もの費用を支援したとされる。 マイナス50度の環境にも対応 中国本土の鉄道は、日本の新幹線や欧米と同じ﹁標準軌﹂と呼ばれる1435mmゲージを採用、約7万9600kmもの路線網を持つ鉄道大国だが、直通列車が走る隣国のロシアや旧ソ連諸国、モンゴル、カザ
    中国製｢フリーゲージトレイン｣は"本物"なのか

  • 中国にさらわれたインドネシア高速鉄道プロジェクトはいま… 予想外に膨らんだコスト、営業開始から数年で経営破綻の可能性も | JBpress (ジェイビープレス)


    2016年1月、インドネシアの西ジャワ州チカロンウェタンで開かれたジャカルタ-バンドン間を結ぶ高速鉄道工事の起工式で披露された車両模型︵写真‥AP/アフロ︶ ︵塚田俊三‥立命館アジア太平洋大学客員教授︶ インドネシアの首都ジャカルタと第三の都市バンドンとを結ぶ高速鉄道プロジェクトは、ご承知の通り、日本が先行して準備を進めいていたにも拘わらず、途中から中国が参戦し、最終的には、中国側に契約を奪われた。日本にとっては苦々しい思いが残るプロジェクトである。 2015年9月に中国に発注され、今月でちょうど6年になるそのプロジェクトは、現在どのような状態にあるのだろうか？　残念ながらそれは、中国の当初の売り込み時点での提案からかけ離れたものとなっている。当初、2019年には操業開始としていたが、プロジェクトは、操業どころか、今もなお工事中である。プロジェクトコストに至っては、その総額は大きく膨れ上が
    中国にさらわれたインドネシア高速鉄道プロジェクトはいま… 予想外に膨らんだコスト、営業開始から数年で経営破綻の可能性も | JBpress (ジェイビープレス)
    taskapremium
    taskapremium 2021/10/02
    プロジェクトを実施するために設置された特別目的会社は、インドネシアの企業で、しかも、その資本の6割は国営企業が保有している。このような体制の下では、コストオーバーランが起きれば、インドネシアの国営企>
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  • 中国の線路幅が国際標準軌になったワケ - BUSHOO!JAPAN（武将ジャパン）


    ゲージ(gauge)という言葉を耳にしたことはありますか？いわば、線路の幅のことです。 日本の在来線の標準は1067mmですが、新幹線はこれよりも広く、1435mmです。 この新幹線の線路幅は、国際標準軌と同じでイギリス発祥の世界標準なのですが、中国の鉄道もこの国際標準軌を採用しています。 前回、朝鮮半島の線路幅が新幹線と同じ国際標準軌になったワケは紹介しましたが、実は、中国が国際標準軌を採用するに至った背景にも、日本の政策が大きく影響していたのでした。 日露戦争勃発 戦場への道は広いほうがいい 今から110年前の1904年2月8日、日本とロシアとの間で戦端が開かれます。 時を同じくして、日本陸軍は、戦場の輸送手段となる鉄道の敷設と運用とを掌理する﹁野戦鉄道提理部﹂を発足させます。 この部署は、朝鮮半島から中国東北部に至る軍事輸送のための鉄道を、日本の国内標準ではなく、イギリスと同じ国際標
    中国の線路幅が国際標準軌になったワケ - BUSHOO!JAPAN（武将ジャパン）
    taskapremium
    taskapremium 2020/10/30
     前回紹介したように日本が領有した朝鮮半島の鉄道も、日露戦争の際に国際標準軌で敷設されたため、現在も国際標準軌ですが、台湾と南樺太は、現在も日本と同じ1067mmを採用しています。>  

    ●train
    ●china
    ●korea
      
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  • 世界最速から陥落､｢上海リニア｣無用の長物に?


    世界で唯一の﹁高速リニアモーターカー﹂として商業運転を行っている上海トランスラピッド。試験走行では時速500km超を達成し、乗客を乗せた通常の営業運転でも最高時速430kmと、切符さえ買えば﹁誰でも世界最高速が楽しめる鉄道﹂として親しまれてきた。 ところが、新型コロナウイルスの感染拡大のあおりで利用客が激減。運行は継続しているものの、今春から全列車の最高速度を時速300kmに引き下げてしまった。運行会社は理由を公表していないが、乗客が減少する中での運行コスト削減のほか、施設の老朽化などを指摘する声もある。 最高時速300kmは、中国の高速鉄道のほか、日本の新幹線やフランスのTGVの営業最高速度よりも低い。世界最高速から一転して﹁中途半端な速度﹂で走ることになってしまった上海リニア。一方で、中国では新たなリニア路線の建設計画も浮上している。最新動向を分析してみたい。 時速430kmに歓声 一
    世界最速から陥落､｢上海リニア｣無用の長物に?

  • 時速600キロのリニア車両を中国が公開―中国メディア

    マカオ、2024年1Qの旅客1人あたり平均消費額は約4.5万円…コロナ前2019年から4割増 05-20 18:40

    時速600キロのリニア車両を中国が公開―中国メディア

  • 時速600キロ、中国でリニアの試作車が公開　日本のカモノハシ型とは異なる形状


    中国・山東省で23日、高速リニアモーターカーのプロトタイプ車両が完成し、公開された。中国ではすでに上海でリニア鉄道﹁上海トランスラピッド﹂が営業中だが、最高速度は430キロに留まる。今回のテスト車両は、600キロ超の実現を目指して製造された。 ◆3年にわたる技術開発が結実 公開されたのは運転台付きの車両1台で、その外観は青を基調としたトーンでまとめられている。カモノハシ型といわれる日本のリニア車両と比較すると、ノーズ部分が短く目立たないデザインだ。日本式リニアは車体に車輪が備わり、低速走行および緊急時には着地走行に移行するが、今回公開されたモデルは車輪を装備していない。跨座式モノレールのように車両全体でレールを抱えた状態で走行する設計になっている。 China unveils 600 kph maglev #train prototype.https://t.co/zjZxr6qnFk p
    時速600キロ、中国でリニアの試作車が公開　日本のカモノハシ型とは異なる形状
    taskapremium
    taskapremium 2020/01/28
    日本式リニアは車体に車輪が備わり、低速走行および緊急時には着地走行に移行するが、今回公開されたモデルは車輪を装備していない。跨座式モノレールのように車両全体でレールを抱えた状態で走行する設計になって>
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  • 中国が作ったケニア版「新幹線」は快適だった


    ﹁日経ビジネス﹂3月4日号の特集﹁日本を超える革新力　逆説のアフリカ﹂でも取り上げたケニアのモンバサには、首都ナイロビとの間を結ぶ鉄道が走っている。中国が建設に携わったこの鉄道にケニアを訪れた記者が乗ってみた。2月中旬の平日、朝7時。インド洋に面した東アフリカ最大の港湾都市、ケニアのモンバサにあるケニア鉄道のターミナル駅に着くと、厳重な荷物チェックが行われていた。 ケニアの首都ナイロビでは、その4週間ほど前にテロが起きたばかり。そのせいで厳しく検査しているのかと思ったが、普段も荷物の検査をしているらしい。この鉄道は中国が建設に携わった。中国では高速鉄道の駅に入る際に荷物検査があり、ケニア鉄道もそれを踏襲しているようだ。 アフリカ各国を訪れる際に、取材のテーマの1つとしていたのが、各国での中国の存在感だった。モンバサからケニアの鉄道に乗るのもそのためだ。﹁アフリカでの中国の存在感はいかばか
    中国が作ったケニア版「新幹線」は快適だった

  • マレーシアの高速鉄道が白紙に、中国進出を警戒 : 国際 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）


    ︻バンコク＝杉目真吾、大重真弓︼マレーシアのマハティール首相は、シンガポールとの高速鉄道計画の白紙撤回を表明した。 前政権の腐敗や放漫財政で、国の借金が大幅に膨らんでいるためで、大型の投資計画は進行中のものも含めて全て見直す構えだ。首相の決断の背景には、マレーシアに進出する中国への警戒感もありそうだ。 ◆違約金も マハティール氏は28日、クアラルンプール近郊で記者団に、﹁建設費用に見合う利益はない﹂と、シンガポールとの高速鉄道計画を中止する考えを示した。すでに国際入札手続きが始まっており、地元紙スターによると、白紙撤回には、5億リンギット︵約１４０億円︶の違約金が生じる見通しだ。
    マレーシアの高速鉄道が白紙に、中国進出を警戒 : 国際 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

  • 中国高速鉄道のチーフエンジニア「『日本人が教えてくれたから』と言った者には始末書を書かせる」―中国メディア｜レコードチャイナ

    Record China

    中国高速鉄道のチーフエンジニア「『日本人が教えてくれたから』と言った者には始末書を書かせる」―中国メディア｜レコードチャイナ
    taskapremium
    taskapremium 2018/02/10
    外国から技術を学ぶ段階を終えて自主開発の段階に入ると、梁氏は「どうしてそのようにして解決するのかと質問した時に、『前に日本人がそのように教えてくれたから』と言われた。そこで、『今後私に前に誰かがその>
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  • インドネシア新幹線､真に敗れたのは誰か


    ﹁極めて遺憾だ﹂――。9月29日、インドネシアのソフヤン・ジャリル国家開発企画庁長官から説明を受けた菅義偉官房長官は、不快感をあらわにした。 日本と中国が受注を競ってきたインドネシアの高速鉄道計画は、二転三転の末、中国案が採用されることで決着した。インドネシアにとって日本は最大の援助国。2013年度までの円借款は累計5兆円に迫る。 人材育成や社会インフラの整備を通じ、同国の開発に大きく寄与してきた自負もある。高速鉄道についても、2008年ごろから事業化調査を進めており、確実に受注できる目算があった。 新大統領の就任で流れが一変 ただ、巨額の建設費がネックでもあった。運賃収入だけでは膨大な初期費用を負担しきれない。そのため、日本側は、民間だけで実施するのは困難と判断。インドネシア政府にも一定の負担を求める提案をした。 総事業費約6000億円の75％を金利0.1％の円借款で賄うというものだ。金
    インドネシア新幹線､真に敗れたのは誰か
    taskapremium
    taskapremium 2018/01/25
    「今回の案件は、功を焦った外務省が強く推していた。調査を進めてきた経済産業省は乗り気ではなかった」と事情を知る関係者は明かす。理由は「事業リスクが大きい」という一点に尽きる。時間もカネもかかる高速鉄道
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    taskapremium
    taskapremium 2017/10/17
    リニアモーターカーの分野で先端を行くのは日本とドイツ。とりわけ日本の超電導リニアは最高時速603キロを記録している。上海で運行している「上海トランスラピッド」はドイツの技術を使っており、最高商業運転速度は
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  • 中国の高速鉄道、再び世界最速運転　事故の記憶残る中：朝日新聞デジタル


    北京と上海を結ぶ高速鉄道の﹁復興号﹂が21日、最高時速３５０キロでの運転を始めた。両都市を4時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。中国の高速鉄道は北京―天津間などで３５０キロ運転をしたが、２０１１年に浙江省であった事故後、最高時速を３００キロに減速していた。 北京市の北京南駅を出発した復興号は約6分後から加速。約17分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に﹁現在時速３５０キロ﹂と表示された。2駅を経て、4時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、30分から1時間半早く着く。 新華社通信などによると時速３５０キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平︵シーチンピン︶国家主席が唱える﹁中華民族の偉大な復興﹂にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。 一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到
    中国の高速鉄道、再び世界最速運転　事故の記憶残る中：朝日新聞デジタル

  • 中国が「高速飛行列車」を開発へ、最大時速は4000キロに--人民網日本語版--人民日報


    北京市と湖北省武漢市の距離は約1152キロ。現在運行している北京発、武漢行の高速列車を利用した場合、5時間以上かけて到着することになる。しかし近い将来、この所要時間がわずか30分にまで短縮できることなど想像できるだろうか。30日に開かれた第3回中国︵国際︶商業宇宙ハイエンドフォーラムにおいて、中国航天科工集団公司は﹁高速飛行列車﹂の研究開発に取り組むと発表した。科技日報が伝えた。 この列車の最大運行速度は時速4000キロに達し、一般的な高速列車の10倍以上で、民間旅客機の5倍に相当する。これさえあれば北京に住む人は7時過ぎに出発し、武漢で10時に開かれる会議に余裕をもって出席できる。次世代交通システムである同プロジェクトは、私たちの暮らしを変える技術の変革を生み出すことになる。 ◆国内大都市群の1時間経済圏を形成へ 高速飛行列車は低真空環境・超音速デザインにより空気抵抗を下げ、磁気浮上の軌
    中国が「高速飛行列車」を開発へ、最大時速は4000キロに--人民網日本語版--人民日報

  • 中国中車、「レール・レス・トレイン」開発 2018年に株洲市で運行開始へ | レイルラボ ニュース


    中国の鉄道車両メーカー﹁中国中車(CRRC)﹂は2017年6月6日(火)、線路の敷設が必要ない﹁レール・レス・トレイン﹂を開発、2018年から中国南部、湖南省の株洲市で運行を開始すると発表しました。 CRRCの﹁レール・レス・トレイン﹂は、ゴムタイヤで道路上を走行する﹁Autonomous Rail Rapid Transit (ART)﹂として開発されたものです。今回、製造された車両は3両編成で、編成長は30メートル、走行速度は時速70キロメートルの性能を保持しています。 道路上を走行するため、車と接近すると衝突を警告するシステムが搭載されるほか、交差点など道路信号を優先的に変更して走行できるシステム、渋滞状況や道路幅を感知し、走行ルートを自動で変更するシステムなどを搭載する計画です。また列車は、蓄電池に電気を蓄えて走行、駅停車中などに充電を行い、10分の充電で25キロメートル、フル充電
    中国中車、「レール・レス・トレイン」開発 2018年に株洲市で運行開始へ | レイルラボ ニュース
    taskapremium
    taskapremium 2017/07/04
    線路の敷設が必要ない列車が中国で運行。
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  • 中国資本の長距離鉄道が開通　巨額債務かかえるケニア


    中国資本の長距離鉄道SGRが5月31日に開通、巨額債務かかえるケニア︵TONY KARUMBAAFPGetty Images︶ 中国が融資した、ケニア独立後の最大規模のインフラ事業である長距離鉄道マダラカ・エクスプレス︵SGR︶がこのほど、開通した。地域経済・貿易への効率化が進むと報じられるいっぽう、中国からの巨額ローンを返済するのに必要な収入は見込めないとの恐れがある。 現代版シルクロード﹁一帯一路﹂の一環 首都ナイロビと南東部の港湾都市モンバサ間約480キロを結ぶSGRは3年半の工事を終えて、5月31日に開通した。ケニアの年間国家予算の5分の1に相当する建設資金約38億ドル︵約4200億円︶の約9割を中国の銀行が融資している。ケニアでは1963年にイギリスから独立して以来の最大規模のインフラ事業で、中国が進める現代版シルクロード経済圏構想﹁一帯一路﹂の一部。 これまで、457キロのナイ
    中国資本の長距離鉄道が開通　巨額債務かかえるケニア
    taskapremium
    taskapremium 2017/07/04
    ケニアにとって日本が最大の借款国だった。しかし、2016年には中国の融資は前年の800億円から2520憶円の3倍以上になり、現在はケニアの対外債務の総額57％を中国が占める。ケニア政府はGDPの1.5%増を見込んでおり、SGR建設>
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  • ケニアのナイロビ〜モンバサ間で「マダラカ・エクスプレス」開業 | レイルラボ ニュース


    ケニアの鉄道路線を運営する国営企業﹁ケニア鉄道公社﹂は2017年5月31日(水)、首都ナイロビとモンバサを結ぶ﹁マダラカ・エクスプレス﹂を開業し、同日から運行を開始しました。 ﹁マダラカ・エクスプレス﹂は、ナイロビ〜モンバサ間の約470キロメートルを4時間30分で結ぶ鉄道路線で、開業以降、1日1往復のダイヤで運行されています。同路線の建設は﹁ケニア独立以来最大のインフラ開発プロジェクト﹂とされ、中国が多額の出資を実施、北京に拠点を置く中国路桥工程などが施工を担当しています。2013年11月から開始された工事は約3年と半年で完成しました。 なお、ナイロビ〜モンバサ間は、これまでもイギリス植民地時代に建設された鉄道で移動が可能でしたが、﹁マダラカ・エクスプレス﹂は旧路線の所要時間を大幅に短縮しています。運賃は﹁エコノミークラス﹂が700ケニア・シリングで日本円で約750円、﹁ファーストクラス﹂
    ケニアのナイロビ〜モンバサ間で「マダラカ・エクスプレス」開業 | レイルラボ ニュース
    taskapremium
    taskapremium 2017/07/04
    ナイロビ〜モンバサ間は、これまでもイギリス植民地時代に建設された鉄道で移動が可能でしたが、「マダラカ・エクスプレス」は旧路線の所要時間を大幅に短縮しています。運賃は「エコノミークラス」が700ケニア・>
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