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首都圏～北九州の新フェリー、なぜ「横須賀発」？市と船社に聞くその「強み」 | 乗りものニュース

2021年春、横須賀～北九州間に新航路が誕生する予定です。過去には横須賀～大分航路がたった3年で廃止されていますが、なぜ今回も横須賀なのでしょうか。定期航路を誘致していた横須賀市神奈川県横須賀市が2018年12月18日︵火︶、横須賀港と福岡県の北九州港を結ぶ長距離フェリーを開設すると発表しました。就航は2021年春の予定です。拡大画像横須賀～北九州航路で予定されている使用船舶と同等クラスの新日本海フェリー﹁すずらん﹂。敦賀～苫小牧航路に就航している︵画像‥横須賀市︶。新航路は1日1便、日曜を除く週6便の運航。170台の貨物車を積載できる約1万6000総トン級のフェリー2隻体制になるとのこと。横須賀～北九州間527マイル︵976km︶を、20時間30分で結びます。阪九フェリーと新日本海フェリーを中心とするSHKライングループが運航を担当し、就航に際し新会社を設立するとしています。

vanbraam 2019/01/06

あそこに新港(新埠頭)ができたのか;フェリーが商業的にうまくいくかどうかはわからないが,一度乗ってみたい気はする

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路面電車建設｢反対意見｣は本当に正しいか

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vanbraam 2018/03/11

こと路面電車に限った話ではなく,これからの人口減少/少子高齢化社会で,都市の設計をどうしていくかという問題.都市間の連絡の問題も絡んでくるので,一地方都市だけで解こうとすると局所最適に陥る恐れもあり難しい

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赤字３１路線を一斉廃止へ　バス会社、規制緩和に抗議：朝日新聞デジタル

岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは8日、傘下2社の78路線のうち赤字31路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の﹁実力行使﹂に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は8日の会見で﹁法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない﹂とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。今回の廃止路線は延べ１１３・8キロで、2社の営業距離の22％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の4市にまたがる。1日の平均乗客数は計約５６００人。20路線が今年9月30日に、11路線は

vanbraam 2018/02/09

これ読む限り両備グループは責められない.今廃止しなくても,従来黒字路線で補填できていた赤字が積み重なって倒産すれば同じ結果になる.国交省や県他関連自治体の対応が興味深い

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Google マップ (北海道道111号静内中札内線工事中断地点)

vanbraam 2017/12/11

via b:id:entry:350786693

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Google マップ (北海道道111号静内中札内線東側)

vanbraam 2017/12/11

via b:id:entry:350786693

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Google マップ (北海道道111号静内中札内線西側)

vanbraam 2017/12/11

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北海道道111号静内中札内線 - Wikipedia

北海道道111号静内中札内線（ほっかいどうどう111ごうしずないなかさつないせん）は、北海道新ひだか町と中札内村を結ぶ道道（主要地方道）である。概要[編集] 北海道道111号幌尻覆道（舗装道終点）現在開通している区間については、工事計画が中止された2003年までの間に、工期19年、建設費約540億円[1]が費やされている。日高山脈を貫く21.3 kmの未開通区間については、両町村の境界に掘削予定の静中トンネル（延長4,782 m）を含む7.4 kmは未着工となっている。この未開通区間については追加で約40年の工期と約980億円[2]が必要になること、また、自然保護の流れに伴い計画見直しが行われ、2003年（平成15年）8月8日に北海道開発局より計画の凍結（実質中止）が発表された。路線データ[編集] 起点：北海道日高郡新ひだか町静内田原（北海道道71号平取静内線・北海道道1025

vanbraam 2017/12/11

via b:id:entry:350786693

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「山奥に多数の橋やトンネルが取り残されている」建設中止されたままの日高横断道路に「クソ道路オブザイヤー優勝だろ」の声

リンク Wikipedia 北海道道111号静内中札内線北海道道111号静内中札内線（ほっかいどうどう111ごうしずないなかさつないせん）は、北海道新ひだか町と中札内村を結ぶ主要地方道である。一般には日高横断道路（ひだかおうだんどうろ）という別名で知られている。21.3kmの未開通区間があり、両町村の境界に掘削予定の静中トンネル（延長4,782m）を含む7.4kmは未着工となっていたが、1984年の着工から2003年の19年の歳月に約540億円の建設費が費やされたにもかかわらず、さらに40年近い工期と約980億円の資金が必要であったため、2003年（平成15 5

vanbraam 2017/12/05

b:id:entry:351585430 b:id:entry:351585689 b:id:entry:351586493

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