Sommaire

Début 1 Historique 2 Record de vitesse sur l'eau 3 Quelques autres bateaux Ferrari 4 Notes et références 5 Voir aussi 5.1 Articles connexes 5.2 Liens externes

Ferrari Arno XI

●Deutsch ●English ●Italiano Modifier les liens ●Article ●Discussion ●Lire ●Modifier ●Modifier le code ●Voir l’historique Outils Actions ●Lire ●Modifier ●Modifier le code ●Voir l’historique Général ●Pages liées ●Suivi des pages liées ●Téléverser un fichier ●Pages spéciales ●Lien permanent ●Informations sur la page ●Citer cette page ●Obtenir l'URL raccourcie ●Télécharger le code QR ●Élément Wikidata Imprimer / exporter ●Créer un livre ●Télécharger comme PDF ●Version imprimable Dans d’autres projets ●Wikimedia Commons Apparence Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Pour les articles homonymes, voir Ferrari, ArnoetXI.

Histoire
Timossi Ferrari Arno XI
Ferrari Arno XI au musée FerrarideMaranello.

Type	Bateau de course hydroplane
Chantier naval	Timossi Azzano du lac de Côme ( Italie)
Lancement	1953
Équipage
Équipage	1
Caractéristiques techniques
Longueur	6 200 m
Maître-bau	2 470 m
Propulsion	Moteur V12deFerrari 375 F1 (scuderia Ferrari)
Puissance	600 ch (700 ch après restauration)
Vitesse	241,708 km/h / 130,51 nœuds (record de vitesse sur l'eau)
Carrière
Armateur	Achille Castoldi (it)
Coût	1,5 à 2 millions €
modifier

LeTimossi Ferrari Arno XI est un prestigieux bateau de course historique « modèle unique » de 1953, de type hydroplane, propulsé par un moteur V12deFormule 1, de Ferrari 375 F1 scuderia Ferrari. Il bat le record du monde de vitesse de bateau catégorie moins de 800 kgle15 octobre 1953 à la vitesse de 241,708 km/h (130,51 nœuds) sur le lac d'Iseo (record invaincu à ce jour^[Quand ?] dans sa catégorie)^[1].

Historique

[modifier | modifier le code]

Ultime évolution de la série de bateau de course Arno, ce modèle de course d'hydroplanes est conçu par le richissime ingénieur pilote de course italien Achille Castoldi (it) et réalisé en 1952 par le chantier naval Timossi Azzanodulac de Côme près de Milan, avec une ossature bois, une coque en contreplaqué marine et un placage en acajou verni. De type hydroplane (variantes des hydroptères) il repose sur l'eau à plein régime par trois points seulement (déjaugeage) : deux patins latéraux et une hélice à deux pales pouvant tourner à 10 000 tours par minute^[2]^,^[3].

Ferrari Arno XI au musée Ferrari de Maranello
Cockpit.
Poupe.

Pour battre le record de vitesse mondial sur l'eau et concurrencer les moteurs Alfa RomeoetMaserati de l'époque, Achille Castoldi demande à ses amis pilotes de la Scuderia Ferrari Alberto AscarietLuigi Villoresi de pousser Enzo Ferrari à lui fournir le moteur V12 Ferrari historique exceptionnel de 600 chevaux et 4,5 litres de la Ferrari 375 F1 victorieuse du Grand Prix automobile de Grande-Bretagne avec le pilote José Froilán González sur le circuit de Silverstoneen1951 (première victoire historique de la Scuderia Ferrariauchampionnat du monde de Formule 1 créé en 1950)^[4].

Castoldi rebaptise le moteur « G.P. 52/1 Nautico », le fait convertir au méthanol, et fait augmenter sa puissance grâce à deux compresseurs ; ces modifications lui permettent de battre personnellement et facilement le record du monde de vitesse de bateau, dans la catégorie moins de 800 kg, le 15 octobre 1953, avec la vitesse de 241,708 km/h / 130,51 nœuds sur le lac d'Iseo (record invaincu à ce jour).

Le bateau est alors revendu au richissime ingénieur industriel italien Nando Dell'Orto qui l'améliore sur le plan de l’aérodynamique et continue à le faire courir avec succès en compétition durant plus de 10 ans, avec de nombreuses victoires, dont une victoire au championnat d’Europe en 1960, avant de terminer sa carrière sportive en 1968.

En1990, le bolide est vendu à un collectionneur qui le fait totalement restaurer d'origine. Le moteur atteint alors 700 ch après restauration chez Ferrari à Maranello.