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Pont de Tancarville

Pour les articles homonymes, voir Tancarville (homonymie).

Pont de Tancarville
Pont de Tancarville.
Géographie
Pays	France
Région	Normandie
Département	Seine-Maritime
Commune	Tancarville - Marais-Vernier
Coordonnées géographiques	49° 28′ 23″ N, 0° 27′ 51″ E
Fonction
Franchit	Estuaire de la Seine
Fonction	Pont routier
Itinéraire	N 182 E 5
Caractéristiques techniques
Type	Pont suspendu
Longueur	1 420 m
Portée principale	608 m
Largeur	12,50 m
Hauteur	123,5 m
Hauteur libre	50 m
Matériau(x)	Bétonetacier
Construction
Construction	1955-1959
Architecte(s)	Maurice Lagrange
Ingénieur(s)	Nîcolas Esquillan Marcel Huet Jacques Ramsay Robinson
Maître(s) d'œuvre	Ponts et Chaussées
Maître d'ouvrage	Chambre de commerce et d'industrie du Havre
Entreprise(s)	Daydé, Baudin Chateauneuf, Boussiron, Campenon-Bernard, Compagnie Française d'Entreprises, Compagnie industrielle de travaux, Dragages et Travaux Publics, Entreprises de Grands Travaux Hydrauliques, Fives-Lille Cail, Fougerolle, Régie générale des chemins de fer et travaux publics, Société des Forges et Ateliers du Creusot
Géolocalisation sur la carte : France Géolocalisation sur la carte : Normandie Géolocalisation sur la carte : Seine-Maritime
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Lepont de Tancarville est un pont suspendu à câble porteur qui franchit la Seine entre Tancarville (Seine-Maritime) et Marais-Vernier (Eure), en France.

Historique[modifier | modifier le code]

Dès 1931, l’accroissement continu du trafic des bacs sur l'estuaire incite la chambre de commerce et d'industrie du Havre (CCI) à réfléchir à un pont sur la Seine.

Le7 décembre 1933, la CCI prend la décision de réaliser un « pont-route » aux environs du bac du Hode (qui reliait Saint-Vigor-d'YmonvilleetBerville). Le 27 novembre 1935, l’avant-projet d’un pont suspendu, situé à Tancarville est finalisé et adopté dès le lendemain par délibération du 28 novembre 1935, par la CCI qui demande la concession pour sa construction et son exploitation.

La décision de sa construction est actée par une loi du 11 décembre 1940, signée par le maréchal Pétain à Vichy et déclarant le projet d'utilité publique^[1].

Ennovembre 1951, la CCI, maître d'ouvrage, lance un concours international et quatorze groupements d'entreprises remettent leurs projets en août 1952. La maîtrise d'œuvre est confiée aux ponts et chausséesdudépartement de la Seine-Maritime.

En 1954, la chambre de commerce et d'industrie, assistée de l'administration des Ponts et Chaussées, choisit le projet qui sera réalisé^[1],[2]. Paul Galabru, ingénieur des ponts et chaussées (père de Michel Galabru) dirige les travaux^[3].

Commencé le 16 novembre 1955^[4], le pont a été mis en service le 2 juillet 1959, dans les délais prévus^[4].

Jusqu'à la date d'ouverture du pont de Normandie, il a été le pont le plus proche de l'estuaire de la Seine. Son ouverture a entraîné la disparition du bac du Hode reliant Berville-sur-Mer dans l'Eure au Hode dans la Seine-Maritime. Ce bac, dommage de guerre, était réputé pour être « malcommode »^[4]. L'éphémère ligne aérienne Caen-Le Havre n'a pas non plus résisté à la concurrence imposée par le pont^[5].

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

En 1959, l'ouvrage possédait la plus longue travée centrale d'Europe : 608 mètres, record national surpassé par les dimensions du pont de Normandie en 1995, et deux travées latérales de 176 mètres chacune. Le poids total de la charpente est de 7 500 tonnes.

Ses pylônes ont une hauteur de 123 mètres et supportent une charge moyenne de 6 000 tonnes. En raison de la nature marécageuse des terrains, la fondation du pylône de la rive gauche a une profondeur de 28 mètres, de façon à reposer sur un sol compact. Celle du pylône de la rive droite a une profondeur de 18 mètres. La hauteur libre pour la navigation, ou tirant d'air, est de 50 mètres^[6].

Les câbles sont reliés à deux massifs d'ancrage dont le plus lourd pèse 36 000 tonnes et a des dimensions voisines de celles de l'Arc de triomphe de l'Étoile à Paris.

Des essais en soufflerie ont permis de vérifier la tenue de l'ouvrage à toutes sortes d'oscillations dues au vent^[7].

Ce fut un des premiers chantiers de cette importance à se dérouler sans accident mortel.

Travaux postérieurs à la construction[modifier | modifier le code]

Les suspensions (câbles porteurs et suspentes) ont été remplacées de 1996 à 1999^[1].

Entre 2014 et 2016, des travaux sur les voies d'accès au pont de Tancarville sont réalisés pour faire face à l'augmentation du trafic^[8].

Les appareils d’appuis du viaduc d'accès ont été remplacés en 2019 par la société TSV. Quatre phases de vérinage ont été nécessaires.

Gestion[modifier | modifier le code]

Lachambre de commerce et d'industrie Seine Estuaire (qui a remplacé le 1^er janvier 2016 la chambre de commerce et d'industrie du Havre) est concessionnaire jusqu'au 17 novembre 2031.

Son exploitation est assurée par une équipe d'une cinquantaine de personnes. Il est gratuit pour les motocyclettes, cyclomoteurs et les bicyclettes et il est payant pour les autres véhicules.

Le pont est équipé d'un système de vidéosurveillance et de détection des incidents. Il comporte sa propre station météorologique ainsi qu'un dispositif de positionnement par satellite qui permet de connaître les déplacements du tablier. Une signalisation dynamique permet d'adapter les informations données aux conducteurs aux conditions de circulation. Des véhicules de patrouille sont prêts en permanence à intervenir sur l'ouvrage^[9].

Il est fréquenté en moyenne par 18 000 véhicules par jour, dont 25 % de poids lourds. La CCI prévoit que la fréquentation dépassera les 22 500 véhicules quotidiens en 2030.

Dans les arts[modifier | modifier le code]

Le peintre Roger Lersy est l'auteur d'une toile le Pont de Tancarville qui fut présentée au Salon des peintres témoins de leur temps à Paris en 1961^[10].

Le pont apparaît dans le film Les Grandes Vacances avec Louis de Funès (film sorti en décembre 1967).

Il apparaît aussi dans le film Sale temps pour les mouches sorti en 1966, puis en 1969 dans Le CerveaudeGérard Oury.

Dans le film Le Dîner de cons, le personnage de François Pignon annonce avoir construit une maquette du pont de Tancarville avec 346 422 allumettes^[11].

Postérité[modifier | modifier le code]

Le pont de Tancarville a inspiré une marque d’étendoir à linge, qui a pris le nom de Tancarville en 1963^[12].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

• Le Pont de Tancarville, Chambre de commerce du Havre, sous la direction de Jean-Yves Nicolas, 15 octobre 1956, exemplaire n^o 451.

  Édité à l'occasion de la pose par M. Auguste Pinton, secrétaire d'État aux Travaux publics, aux Transports et au Tourisme, le 23 octobre 1956, d'une plaque commémorative de l'ouverture des chantiers de construction du pont de Tancarville.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Pont suspendu
• Liste des ponts suspendus les plus longs

Liens externes[modifier | modifier le code]

• Le pont de Tancarville, sur Wikimedia Commons

• Ressources relatives à l'architecture :
  • Mérimée
  • PSS
  • Structurae
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Den Store Danske Encyklopædi
• Universalis

Notices d'autorité :

• VIAF

Situation sur la Seine
En amont		En aval
Pont de Brotonne à 30 km		Pont de Normandie à 14,7 km

v · m Ponts de France
Ponts aux dimensions remarquables (Routiers)	Pont les plus longs Pont de Saint-Nazaire Pont de l'île de Ré Pont de l'île d'Oléron Pont de Noirmoutier Viaduc de Millau Pont ferroviaire de Cubzac Pont de Normandie Viaduc de Gien Viaduc de la Haute-Colme Pont d'Aquitaine Viaduc de Ventabren Plus grande portée principale Pont de Normandie Pont de Tancarville Pont de Saint-Nazaire Pont de l'Iroise Pont d'Aquitaine Ponts les plus hauts Viaduc de Millau (343 m)
Ponts par trafic	Pont routiers Pont Caquot Pont du Morbihan Pont autoroutier de Garabit Pont de Seyssel Pont de Cornouaille Viaducs ferroviaires Pont de Cassagne Viaduc de Nogent-sur-Marne Viaduc de la Crueize Viaduc du Viaur Viaduc de Garabit Viaduc de Morlaix Viaduc de Cize-Bolozon Viaduc de Chaumont Viaduc des Fades Double viaduc TGV d'Avignon Ponts-canaux Pont-canal d'Agen Pont des Arvaux Pont-canal de Briare Pont-canal du Cacor Pont-canal du Guétin Pont-canal de l'Orb Pont-canal de Répudre Passerelles piétonnes Passerelle des Trois Pays Passerelle du Collège Passerelle Léopold-Sédar-Senghor Passerelle himalayenne du Drac
Ponts par technique	Ponts suspendus Pont de Tancarville Pont d'Aquitaine Pont de La Roche-Bernard Pont Saint-Hubert Pont du Port-à-l'Anglais Passerelle Masaryk Pont de Térénez Pont de Serrières Pont de Saint-Just-Saint-Rambert Pont de Varades Pont Bretagne-Anjou Ponts à haubans Pont de Saint-Nazaire Pont de Normandie Pont de Puget-Théniers Viaduc de Millau Pont de l'Iroise Pont de Térénez Pont de Brotonne Pont de Lézardrieux Ponts en arc Viaduc de Cize-Bolozon Pont de Chaulière Pont Chateaubriand Pont du Morbihan Viaduc de Garabit Pont Albert-Louppe Viaduc de l'Anguienne Passerelle Debilly Viaduc d'Austerlitz Viaduc de la Mayenne Ponts en maçonnerie Pont Napoléon (Luz-Saint-Sauveur) Viaduc de Pontempeyrat Ponts mobiles Pont de Caronte Pegasus Bridge Pont de Recouvrance Pont Gustave-Flaubert Pont Jacques-Chaban-Delmas Pont levant de La Seyne-sur-Mer
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