「東北本線優等列車沿革」を編集中

* [[1891年]]（[[明治24年]]）9月1日 [[日本鉄道]]が[[東北本線]]上野 - 青森間約740kmを全通させる。直通列車1往復が所要時間は26時間半強<ref group="注">上野発の1番列車は、23時間25分で青森駅に到着した。（『青森駅ものがたり 鉄道100年記念』の28～29頁から。これに「上野(1891年8月31日)17:45発、青森(9月1日)17:10着」と記載がある。）</ref>で運行開始。

**急行列車は所要時間を12 - 13時間台と大幅に短縮<ref group="注">201・202列車は戦前の東北本線・常磐線を代表する列車となり、さらに[[1935年]]10月からは1934年12月のダイヤ改正で東北・北海道の各線から廃止された1等寝台車の代用として2等寝台車の一角に「[[特別席|特別室]]」と呼ばれる1等寝台車に準じた設備を持つ[[国鉄スハ32系客車#寝台車（丸屋根車）|マロネ37480→マロネ38形]]を連結したが、ダイヤ改正で同列車に連結されていた洋食堂車は東北本線経由103・104列車および奥羽本線経由405・406列車と同じ和食堂車に変更され、東京以北から洋食堂車の連結列車が消滅した。</ref>。

**上野 - 青森間に[[準急列車#戦前の準急列車|準急]]'''101・102列車'''を新設する<ref group="注">2等寝台車・和食堂車も連結、急行列車並みの停車駅で急行料金不要の速達列車として運転された。</ref>。

* [[1940年]]（昭和15年）10月 ダイヤ改正。常磐線経由の急行202列車が所要時間を5分短縮<ref group="注">1958年（昭和33年）の特急「はつかり」登場までの18年間破られない所要時間記録であった。</ref>。不定期急行列車1201・1202列車を定期列車化し207・208列車に変更。上野 - 青森直通列車は急行3往復、準急1往復、普通列車4往復が運行された。

* [[1948年]]（昭和23年）7月1日 [[1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ白紙改正]]。上野 - 青森間直通急行は東北本線経由の103・104列車<ref group="注">仙台以北は不定期の2103・2104列車。</ref>、常磐線経由の201・202列車が復活し、12月には201・202列車に特別寝台車（後の1等寝台車）を連結。

* 食堂車は[[寝台列車|寝台特急]]「[[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]」で運用されていた[[国鉄マシ35形客車|マシ35 1 - 3]]<ref group="注">1957年10月1日のダイヤ改正で「あさかぜ」用食堂車のオシ17形への置換えによる余剰車。</ref>を充当。<!--東海道線特急「つばめ」「はと」の151系電車への置換え後、乗り心地がよく収容力も大きなオシ17形初期車で--><!--「はつかり」にオシ17が投入されたのは1959年5月頃で、「はつかり」に使用されたのは1959年2 - 3月に新製された3次車のオシ17 11 - 13。また「つばめ」・「はと」が151系電車に置換えられたのは1960年6月で、「つばめ」・「はと」で使用されていたオシ17形初期車：オシ17 1 - 4はその後鹿カコに転属して、東京－鹿児島（鹿児島本線経由）の急行「霧島」に使用されました。-->1959年5月に収容力の大きなオシ17形へ置換え。

*3等車は東海道・山陽本線特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」で運用されていたものの博多地区での方向転換に時間が掛かりすぎることから<ref group="注">博多 - 吉塚 - 香椎 - 酒殿 - 志免 - 吉塚 - 博多で方向転換に1時間16分を要した。</ref>、1957年6月5日に新造の[[国鉄10系客車|ナハ10系客車]]に代替された[[国鉄スハ43系客車#スハ44系|スハ44・スハフ43・スハニ35形]]<ref group="注">当初は一方向き固定クロスシートを回転式クロスシートへ改造して「かもめ」へ戻す予定であった。</ref>を整備・座席交換の上で転用。

**上野17:20（推回5002）17:32尾久客車区10:52（回5003）11:06[[隅田川駅|隅田川]]11:26（回5001<ref group="注">1列車（下り「はつかり」）牽引のC62は尾久から別途回送。</ref>）1139上野

* [[1959年]]（昭和34年）9月22日 「北斗」を[[寝台車_(鉄道)|寝台車]]中心にした[[寝台列車]]化の編成変更を行い<ref name="retsuden16_24">[[#retsuden16|『特急北斗＆JR北海道の特急列車』]] 24-25,56頁。</ref>、「十和田」は座席車主体の組成に変更。

* [[1964年]]（昭和39年）10月1日 [[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|白紙ダイヤ改正]]を実施。「北上」を格上げする形で東北本線初の寝台特急「'''はくつる'''」（3・4列車）が<ref name="retsuden16_27">[[#retsuden16|『特急北斗＆JR北海道の特急列車』]] 27頁。</ref>品川客車区（後の[[品川運転所]]→1999年廃止）所属の[[国鉄20系客車|20系客車]]で運転開始。「北上」の常磐線経由を東北本線経由に変更。

* 牽引機関車：上野 - 黒磯[[国鉄EF58形電気機関車|EF58]]・黒磯 - 仙台[[国鉄ED71形電気機関車|ED71]]もしくは[[国鉄ED75形電気機関車|ED75]]・仙台 - 青森C61・盛岡 - 青森前補機C60<ref group="注">1966年春以降DD51に置換え。</ref>

**「はくつる」は尾久客車区移管と12両編成に増強し、一ノ関が通過になる。共通運用として「北斗」<ref group="注">「北斗」の愛称は函館 - [[旭川駅|旭川]]間昼行特急列車に転用。詳細[[北斗_(列車)#沿革|こちら]]を参照。</ref>を格上げする形で常磐線経由寝台特急「'''ゆうづる'''」（5・6列車）を運転開始<ref name="retsuden16_28">[[#retsuden16|『特急北斗＆JR北海道の特急列車』]] 28頁。</ref>。

**「ゆうづる」：上野 - 平[[国鉄EF80形電気機関車|EF80]]・平 - 仙台C62<ref group="注">C62が牽引する最後の特急列車として[[鉄道撮影]]家から人気を集め、後年に興る「[[SLブーム]]」のはしりとなった。</ref>・仙台 - 盛岡ED75・盛岡 - 青森DD51重連<ref group="注">1967年10月以降は水戸 - 盛岡ED75・盛岡 - 青森DD51重連に変更。</ref>

**東北本線全線[[鉄道の電化|電化]]が完了。これに伴い、青森運転所（現・[[青森車両センター]]）に[[国鉄583系電車|583系電車]]を新製配置し、キハ81系「はつかり」と20系客車「はくつる」「ゆうづる」を置換える形で充当<ref group="注">キハ81系の転用改造日程の都合によりダイヤ改正に先立ち9月9日から「はつかり」に投入。</ref>。

*# 東北本線経由の「[[#特急「ひばり」登場と周辺列車群|三陸]]」を「八甲田」に統合し、昼・夜行1往復ずつの2往復運行<ref group="注">昼行は「三陸」時代に引き続いて支線区直通列車を併結。</ref>。

*#「みちのく」<ref group="注">上野 - 青森間運行列車の愛称としては一旦消滅するが、1970年（昭和45年）9月まで、上野 - [[原ノ町駅|原ノ町]] - [[陸中花輪駅|陸中花輪]] - [[弘前駅|弘前]]間等を運行する列車に転用。</ref>下り2号・上り1号を「十和田（下り・上り）1号」に統合・改称し「十和田」は昼行1往復・夜行4往復の5往復とする。

* [[1971年]]（昭和46年）12月 - [[1972年]]（昭和47年）1月 年末年始輸送対応として臨時寝台特急「はくつる51号」と「ゆうづる52号」が[[国鉄14系客車|14系客車]]で運転される<ref group="注">14系客車初の特急運用。</ref>。

* 同年10月 「ゆうづる」秋田運転区（現・[[秋田総合車両センター南秋田センター]]）所属<ref group="注">「あけぼの」と共通運用。</ref>の20系客車で1往復増発し計5往復運行。

* 1973年3月 「はつかり」臨時1往復増発で4往復運行。増発分には前年に青森運転所へ新製配置された[[国鉄485系電車|485系電車]]を初めて充当。これにより青森運転所所属の485系の東北本線経由の営業運転による定期列車での青森運転所への出入庫が可能となった<ref name="inaho" group="注">青森運転所所属の485系は当初は青森発着の「[[いなほ (列車)|いなほ]]」や一部の「やまびこ」の青森への季節延長（季節列車としての設定がない時は回送列車扱い）で青森運転所への出入庫を行い、「やまびこ」・「ひばり」に運用していた。</ref>。

* [[1975年]]（昭和50年）3月10日 [[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ白紙改正]]を実施。「ゆうづる」20系客車で2往復増発され、電車3往復・客車4往復で計7往復運行。なお、このダイヤ改正で、上りゆうづる4号(常磐線経由)が上り急行八甲田(東北本線経由)より所要時間が10分長い事が発覚、更に同じ特急でも「はつかり」と「ゆうづる」で、所要時間が2時間以上開きがある事が分かり、乗客などから国鉄に苦情が寄せられた。<ref group="注">『東北線に「変な特急」』 - 東奥日報昭和50年3月8日付け朝刊11面記事より</ref>

* [[1976年]]（昭和51年）10月 20系客車「ゆうづる」4往復すべてを[[国鉄24系客車|24系24形客車]]に置換え。前年3月以来座席車で運転されてきた583系電車「ゆうづる」1往復は全車寝台に復帰<ref group="注">車掌補が廃止され、寝台のセット解体が外部に委託されたため。</ref>。また「十和田」下り1号・上り3号（上下共に季節列車）を14系客車に置換え。<ref group="注">当時の上野駅発着の定期急行列車に使用された車両は昼夜問わず普通車が「4人掛け固定クロスシート」の車両ばかりだったので季節列車＝準定期列車に該当する本列車への「2人掛け簡易リクライニングシート」を装備する特急用14系客車投入は衝撃的であった</ref>。

* [[1977年]]（昭和52年）10月 「十和田」2号（下り・上り）を20系客車に置換え。ナロネ21形を普通車に格下げ改造したナハ21形を連結。<ref group="注">これにより「十和田」2号（下り・上り）は北海道の「狩勝」下り4号・上り3号、山陰の「だいせん」下り2号・上り3号と共に寝台車の比重が高い全車全席指定の編成となり、市販の時刻表でも「寝台列車」という表記がされるようになった。後に20系使用の「十和田」（1978年10月以降は下り3号・上り4号）は下り3号は盛岡まで普通車は全車指定席で、下り3号の盛岡以北と上り4号の普通車は全車自由席で運転された。</ref>。

**首都圏での規格ダイヤ修正と停車駅増加により一部列車で所要時間が延伸された<ref group="注">事例として「はつかり1号」が30分程度所要時間が延伸。</ref>。

* 同年10月 「十和田」下り5号・上り2号を12系客車に置換え。これにより上野 - 青森間東北・常磐線客車急行から在来型客車が運用から撤退し<ref group="注">ただし、車両運用・故障・検査時には在来型客車が投入されたケースがある。</ref>、[[グリーン車]]が消滅。

**上野 - 札幌間に寝台特急「'''[[北斗星 (列車)|北斗星]]'''」定期2往復・季節1往復（3・4号）<ref group="注">翌[[1989年]]（[[平成]]元年）から定期列車に昇格。</ref>の計3往復で運転を開始。

** 「はくつる」2往復のうち1往復を「はくつる81・82号」として臨時列車格下げと小山停車を終了。定期1往復は24系25形客車での運行とした<ref group="注">1968年10月1日ダイヤ改正以来26年ぶりにブルートレインとして復活となった。また、同時期に廃止した「[[あさかぜ_(列車)|あさかぜ1・4号]]」から転用した1人用個室A寝台「シングルデラックス（DX）」を連結。同時に一ノ関・水沢・北上・花巻が通過となるとともに、立席特急券利用区間を下り・上りとも八戸 - 青森間に短縮。</ref>。

* [[2010年]]（平成22年）12月4日 東北新幹線八戸 - [[新青森駅|新青森]]開業<ref group="注">青森県内の東北本線は[[青い森鉄道]]に移管。</ref>に伴い、「つがる」の運転区間を[[秋田駅|秋田]] - 青森間に、「白鳥」の運転区間を新青森 - 函館間に変更。首都圏の一部区間を除き東北本線から昼行特急は消滅。

* [[2001年]]（平成13年）4月28日 青森→上野間で臨時特急「思い出の583系はつかり号」（583系電車12両）をリバイバル運転<ref name="JRR2002-185">[[#JRR2002|『JR気動車客車編成表 02年版』 185頁]]</ref>。翌29日に下り列車を運転{{R|JRR2002-185}}。

*2012年[[12月14日]] 鉄道開通140年記念として[[びゅう]]旅行商品として[[横浜駅|横浜]]→[[東北本線]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[青い森鉄道]]を経由[[青森駅|青森]]で臨時寝台特急「はくつる」(583系電車6両)を運転。ただし、海側は[[B寝台]]3段寝台、山側は[[ボックスシート]]で運行するものである<ref group="注">1号車（上野側）イラストマーク、6号車（青森側）文字マーク。</ref>。

** 上野 - 秋田間特急「[[つばさ (列車)|つばさ]]」に盛岡発着編成を併結する<ref group="注">車両落成の関係で実施は同年12月から。</ref>。

**「松島」「吾妻」定期列車を電車化<ref group="注">臨時列車は気動車列車が残存。</ref>し、「'''まつしま'''」「'''あづま'''」とひらがなに改称。

**「ひばり」5往復に増発。うち1往復は東京発着。上野 - 仙台間を最速3時間53分運行<ref group="注">表定速度は89.7km/hで、1978年まで在来線最速を誇った。</ref>とした。編成を10両編成から9両編成に短縮し、1等車が4号車から1号車に移動<ref group="注">共通運用となる奥羽本線特急「やまばと」での[[板谷峠]]通過対策上[[MT比]]2：1ならびに磐越西線特急「あいづ」でのホーム有効長の制約による。</ref>。

*# 上野 - 仙台間東北本線経由急行列車を「まつしま」に統一し、「みやぎの」は廃止<ref group="注">「みやぎの」はこれ以降臨時列車で運行されたことが数回ある。</ref>。

**「エコーもりおか」を「やまびこ」に格上げ、「やまびこ」は定期列車4往復、季節列車1往復となる。内3往復は仙台運転所から青森運転所へ移管<ref name="inaho" group="注"/>。

**（）の大宮駅は「やまびこ」7・2号が通過。

**全便停車の宇都宮駅・郡山駅・福島駅の「ひばり」以外の停車駅。

**大宮駅は13・17・19・25・2・10・12・18号が通過

**西那須野駅は5・23・6・20号が停車

**黒磯駅は3・7・9・19・21・25・2・8・12・18・22・24号が停車

**白河駅は1・9・6・26号が停車

**須賀川駅は7・13・19・23・29・2・14・24・28号が停車

**本宮駅は11・17・4・18・30号が停車

**二本松駅は3・13・15・27・6・10・14・20・28号が停車

**白石駅は1・5・11・15・21・25・29・4・8・10・12・16・22・26・30号が停車

**岩沼駅は17・6号が停車

**「ひばり」以外の特急停車

**黒磯駅には「[[あいづ]]」、「[[つばさ (列車)|つばさ]]」、「[[つばさ (列車)|やまばと]]」が停車

**白河駅には「あいづ」が停車

**須賀川駅・本宮駅・二本松駅には「つばさ」、「やまばと」が停車

**岩沼駅には「[[ひたち (列車)|ひたち]]」が停車

** 11月のダイヤ改正までの間宇都宮 - 盛岡間では特急列車削減分の補完から残存する「ひばり」「はつかり」「つばさ」「やまばと」が一部の駅に臨時停車<ref group="注">西那須野・黒磯・須賀川・本宮・二本松・岩沼・水沢・花巻が対象。</ref>したほか、車両運用の都合から「ひばり」2往復はダイヤ改正を待たず10月中に廃止された。

* 2001年[[8月25日]]・[[8月26日|26日]] 青森運転所所属の485系8両を使用し「ひばり」が1往復（下り25日、上り26日）[[リバイバルトレイン|復活運転]]<ref>[[#JRR2002|『JR気動車客車編成表 02年版』 186頁]]</ref>。

* 2002年[[9月21日]]・[[9月22日|22日]] 青森運転所所属の583系9両を使用し「ひばり」が1往復（上り21日、下り22日）復活運転<ref>{{Cite book|和書|title=JR気動車客車編成表 '03年版|chapter=JR年表|date=2003-07-01|page=186|publisher=ジェー・アール・アール|isbn=4-88283-124-4}}</ref>。

* [[2003年]]（平成15年）[[10月13日]] 仙台電車区所属の583系6両を使用し「ひばり」上り1本を復活運転<ref group="注">下りは同日夜の上野 - 仙台間急行「新星」で運行。</ref>。

* 同年12月1日 仙台（[[陸羽東線]]経由）・[[米沢駅|米沢]] - 秋田間準急「'''たざわ'''」、仙台（陸羽東線経由）・米沢 - [[酒田駅|酒田]]間[[陸羽西線]]経由準急「'''もがみ'''」を臨時列車として新設<ref group="注">以後の経緯詳細は[[陸羽東線#過去の優等列車]]参照。</ref>。

**仙台 - 盛岡間準急「'''くりこま'''」運行開始<ref group="注">一ノ関まで[[盛駅|盛]]直通の準急「[[スーパードラゴン (列車)|むろね]]」を併結。</ref>。

** 「あぶくま」は郡山以南を[[普通列車]]化<ref group="注">以前より[[安積永盛駅|安積永盛]]・須賀川・矢吹に停車していた。</ref>。

**上野 - 弘前間東北本線・花輪線経由の「みちのく」を仙台 - 秋田間に運転区間を短縮して「'''よねしろ'''」に愛称変更<ref group="注">以後の経緯詳細は[[八幡平 (列車)]]参照。</ref>。

;（[[五十音順]]）

* 「つばさ」…[[奥羽本線]]の発展を担う"翼"という意味から。

* 「ひばり」…鳥の[[ヒバリ]]から。

* 「やまびこ」…自然現象の[[山彦]]から。

=== 注釈 ===

{{Reflist|group="注"|2}}

=== 出典 ===

== 参考文献 ==

* {{Cite book|和書|editor1=佐藤信博|editor2=坂本達也|title=特急北斗＆JR北海道の特急列車（イカロス・ムック）|publisher=イカロス出版|series=名列車列伝シリーズ 16|date=2002-05-20|isbn=4-87149-390-3|ref=retsuden16}}

* {{Cite book |和書 |date=2002-07-01 |title=JR気動車客車編成表 '02年版 |chapter=JR年表 |publisher=ジェー・アール・アール |ISBN=4-88283-123-6|ref=JRR2002}}